Туристы планируют перенести свой отдых на осень и зиму

Выяснили, как изменилась структура спроса.

Туристы планируют перенести свой отдых на осень и зиму

В последние две недели россияне все чаще ищут варианты путешествий на осень и зиму, тогда как динамика запросов летнего отдыха остается отрицательной. Таковы данные исследования «Яндекса», которое поисковая система прислала в редакцию Profi.Travel 30 апреля.

Так, по состоянию на 13 апреля пользователи на 71% чаще искали поездки на осень, и на 28% — на зиму, чем год назад. При этом вполне ожидаемо количество поисковых запросов по теме туризма ушло в минус с 9 марта (-14%) и к 13 апреля уменьшилось на 64% по отношению к показателям за аналогичному периоду прошлого года.

Если посмотреть на географию поиска, то лидерами предпочтений по-прежнему остаются Краснодарский край (70 млн) и Крым (31 млн), при этом количество запросов по этим регионам относительно прошлогоднего подросло в пределах погрешности: +1%. Зато интересная картина вырисовывается с другими субъектами РФ. Уже очевидно, что коронавирус, неопределенность с эпидемиологической ситуацией в других странах и открытием границ подогревает интерес российских путешественников к внутреннему туризму. Так, запрос по Кавказским Минеральным Водам, Байкалу и Алтаю вырос на 8%, Северный Кавказ прибавил 11%, Кольский полуостров — 12%, Сахалин — 14%, а Куршская коса — 15%.

Эту информацию подтверждает и статистика билетных онлайн-тревелагентств. По данным сервиса «Туту.ру», Минводы в апреле лидировали по числу проданных авиабилетов среди всех российских направлений, что в частности можно объяснить и снижением стоимости на перелет — в среднем на 19%.

Туроператоры также подтвердили прирост бронирований регионов, уточнив, что говорить о восстановлении продаж еще рано, так как число поисковых запросов гораздо выше, чем реальных бронирований. По словам коммерческого директора «АЛЕАН» Оксаны Булах, по сравнению с прошлым годом продажи упали в несколько раз, и россияне сейчас только возвращаются к мыслям о том, чтобы планировать свои путешествия в этом году. На лето, по данным компании, бронируются даты начиная со второй половины июля и далее.

В компании «АЛЕАН» отмечают, что среди регионов активнее всего бронируются те, где больше санаториев — Тюменская, Курганская, Свердловская, Ульяновская, Самарская, Костромская области.

«Мы видим прирост в первую очередь в санаториях, а также пансионатах, отелях и базах отдыха, расположенных на водоемах и в лесах. Люди испытывают психологический дискомфорт и предпочитают либо изолироваться, либо совместить приятное с полезным и пройти лечебные процедуры», — рассказала Булах.

Гендиректор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин согласился с коллегой, объяснив популярность Кавминвод тем, что санатории, по мнению туристов, запустятся раньше и смогут защитить их от коронавируса лучше, чем обычные отели за счет лечебной базы. Прирост спроса на некурортные регионы, по его мнению, связан с тем, что они обычно меньше посещается (например, в Алтае в среднем принимают 1,5 млн туристов за год). Поэтому даже небольшое изменение числа запросов дает весомые проценты.

Эксперт добавил, что судя по активности клиентов, они не рассчитывают на то, что летний сезон откроется в июне — брони на этот месяц прекратились. И не исключил, что этот тренд распространится и на последующие месяцы. «Сейчас у нас бронируют в основном август. Это ставки туристов на открытие сезона. Если в июне ничего не откроется, все сдвинется на сентябрь. Но надо понимать, что чем дальше отодвигается начало сезона, тем меньше людей куда-либо поедут. Усиливается фактор безработицы и снижения доходов — к концу лета большинство туристов просто не смогут финансировать поездку», — отметил Ромашкин.

Большинство опрошенных туроператоров отмечают, что пока не берут предоплату за новые бронирования, чтобы потом не заниматься переносами, да и туристы пока тоже не горят желанием платить заранее. Поэтому прирост числа бронирований эксперты также считают условным.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

«На крыле» 540 из 673 воздушных судов, посчитали эксперты

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

У крупнейших российских авиакомпаний, на которые приходится почти весь пассажиропоток, этим летом простаивает 130 самолетов, или 19,3% парка, пишет «Коммерсант». При этом нормальным считается показатель в 10% для высокого сезона. Однако, учитывая санкции, источники издания называют цифры «неплохими» и радикального падения объема перевозок в этом году не ожидают. Однако, как ранее сообщали Profi.Travel эксперты, если для 2026 года бортов достаточно, то в 2027-м уже могут начаться проблемы.

На 28 июня у одиннадцати авиакомпаний, обеспечивающих более 90% всего российского пассажиропотока, не выполняют полеты 130 из 673 самолетов, подсчитало издание, исходя их данных Flightradar24 и других сервисов.

В десятипроцентный стандарт вписывается группа «Аэрофлот», в чьем парке 349 самолетов — из них не летают 37. Однако по перевозчикам, входящим в группу, простой бортов распределяется неравномерно. У самой авиакомпании «Аэрофлот» из 171 ВС не летают семь (4%): три из шести Airbus 320neo, один из 12 А330, один из семи А350. Также «на бетоне» два Boeing 777. В пресс-службе авиакомпании указали, что шесть самолетов находятся во временном хранении, по части из них ведутся подготовительные работы по возврату в эксплуатацию. Компания также использует два А330, которые взяла у iFly в «мокрый лизинг» (с экипажем).

У «России» не летает 22% парка, или 30 из 136 самолетов. Вне эксплуатации числятся шесть из восьми дальнемагистральных двухэтажных Boeing 747, шесть из десяти дальнемагистральных Boeing 777, один А319, а также 17 из 78 SSJ 100, десять из которых были припаркованы в течение 2022–2025 годов. Еще пять SSJ 100 встали на обслуживание в середине июня. Кроме того, два SSJ 100 выбыли из расписания 24 июня в связи с неисправностью двигателя. В «России» сообщили, что в летнем сезоне перевозчик планирует летать на 116 ВС (85% парка).

У «Победы» летом летают все 42 Boeing 737. В компании отметили, что их парк самый молодой на российском рынке, все самолеты задействованы в полетной программе, и там ожидают, что этот режим будет сохраняться.

Наибольшее количество самолетов, или треть парка, стоит у крупнейшей частной авиакомпании S7: 32 ВС семейства А320neo из-за проблем с двигателем и один Embraer. Всего у компании 104 пассажирских лайнера, и этим летом она планирует восстановить и ввести в эксплуатацию два Airbus, полученных от Red Wings.

В «Уральских авиалиниях» из 51 самолета не летают десять, в том числе все восемь А321neo и по одному А320 и А321 с января и апреля, соответственно. В компании уточнили, что планируют до конца года осуществлять перевозки на 42 ВС. У Utair из 59 самолетов «на бетоне» остаются девять, семь из которых встали с 2023 по 2025 год. У Nordwind летом вне эксплуатации 44% парка, или 12 из 27 самолетов. Из пяти дальнемагистральных А330 «на крыле» остаются два, из четырех Boeing 777 летает один.

В Smartavia не летают 3 из 13 машин (23%): в 2025 году встали оба А320neo, с апреля — Boeing 737. «В рамках летнего расписания Smartavia планирует эксплуатировать все ВС в парке, за исключением тех периодов, в которые самолеты должны проходить плановый техосмотр»,— сказали в компании. У Red Wings из 26 самолетов стоят пять. Из трех Boeing 777 летает один, из 20 SSJ 100 два стоят уже несколько месяцев, третий отстранили от полетов из-за проблем с двигателем 18 июня. В компании уточнили, что летом планируют задействовать 22 ВС.

У чартерной Azur Air, с которой сняли ограничения, «на крыле» остаются 6 из 23 самолетов — простаивает 74% парка. У «Азимута», который делит с Azur Air десятое место по числу перевезенных пассажиров, стоит пятая часть флота: 4 из 19 SSJ 100.

Эксперты прогнозируют ухудшение ситуации с задействованными в полетах лайнерами с 2027 года в связи с устареванием ВС и истекающими ресурсами, особенно SSJ 100.

Радикального сокращения пассажиропотока, связанного с исправностью парка, по итогам этого года не предвидится, говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Основными определяющими факторами, по его словам, останутся частота, с которой будут закрываться аэропорты из-за «Ковров», и стабильность топливообеспечения. В то же время, отмечает эксперт, в 2027 году объемы поставок новых отечественных самолетов не компенсируют выбытие парка, и шансов успеть с анонсированной заменой импортного двигателя на SSJ 100 к этому сроку нет.

Ранее эксперты подтверждали Profi.Travel, что в 2027-2028 годах постепенно может возникнуть дефицит самолетов. По их предположениям, решить его возможно — с помощью каботажа, мокрого лизинга и расширения международной перевозки при взаимодействии с иностранными авиакомпаниями. Однако сейчас к проблемам, связанным с санкциями, добавились и топливные. Авиакомпании уже предупредили о возможном подорожании билетов и сокращении полетных программ.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Туроператор поменял город прилета: на что есть право у туриста?

Обязана ли компания вернуть ему 100% стоимости тура в случае отказа от поездки

Туроператор поменял город прилета: на что есть право у туриста?

Туроператор изменил полетную программу: вместо Сочи Nordwind теперь будет летать в Сухум. При этом часть туристов, действительно, собиралась из российского аэропорта добираться до Абхазии, другие планировали отдых именно в Сочи. Всем предложили замену: перелет трансфер из Сухума. Юрист рассказала Profi.Travel, могут ли в такой ситуации клиенты отказаться от тура и вернуть все средства, если новый вариант перелета их не устраивает.

«Маршрут путешествия считается существенным условием договора, его изменение должно быть согласовано, — пояснила юрист «Альянса туристических агентств» Мария Чапиковская. — Туроператор, исходя из того, что изменились обстоятельства, вправе предложить изменить условия договора, но турист не обязан на них соглашаться. Если он против, то может потребоваться возврата средств и компенсации убытков».

Напомним, между аэропортом Сухума и Сочи примерно 150 км, а пересечение наземной границы между Россией и Абхазией может занимать довольно длительное время.

Если турист изначально направлялся в Сочи, то он приобрел турпродукт в сфере внутреннего туризма, пересечения границ не предполагалось, подчеркнула юрист. Необходимость посещения другой страны меняет не только маршрут, но и другие условия путешествия. Появляются дополнительные сложности по пересечению границы. Например, туриста могут не выпустить из страны из-за долгов. Причем решение об этом может появиться и накануне, и во время путешествия. То есть, туриста могут не посадить на рейс еще в России, а могут и не впустить в Абхазию для обратного перелета. Какие-то туристы могут относиться к категории невыездных, и решение отдохнуть в Сочи могло быть продиктовано именно этим.

«В этой ситуации одностороннее изменение без согласования не допускаются. Турист вправе требовать возврата всех средств без учета ФПР», — подчеркнула Мария Чапиковская.

Часть курортов Абхазии также находятся ближе к Адлеру, чем к Сухуму. Однако насколько здесь изменение маршрута можно назвать существенным, вопрос уже индивидуальной оценки ситуации, подчеркнула юрист. «Например, если туристы и направлялись в Абхазию, то маршрут в целом не меняется. Возможно, длительность трансфера увеличилась, однако вряд ли это логично трактовать как существенное изменение условий. Если же турист изначально направлялся в Сочи, то приобретался турпродукт в сфере внутреннего туризма, пересечения границ не предполагалось», — сказала она.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме