Около 500 отелей в Анталье получат сертификаты в ближайшее время

Ждать ли российским туристам возобновления авиасообщения с Турцией?

Около 500 отелей в Анталье получат сертификаты в ближайшее время

Заявки на участие в программе «Сертификация здорового туризма» в период с 20 по 31 мая подали 1492 отеля в Турции, сообщает турецкое издание Sabah. Программа была запущена во второй половине мая. В ее разработке участвовали международные органы аудита и сертификации, а также Министерство культуры и туризма Турции.

Наибольшее количество заявок на сертификацию ожидаемо поступило из Средиземноморского региона — от 483 отелей, преимущественно расположенных в провинции Анталья. Чуть меньше объектов — 466 — ожидают сертификаты в регионе Мраморного моря. Третье место по числу заявок заняли провинции Эгейского побережья — это 257 отелей в провинциях Мугла, Айдын и Измир.

В начале июня число аккредитованных компаний, имеющих право на выдачу сертификатов, удвоилось — с 6 до 11, что должно значительно ускорить процесс сертификации объектов: как отелей, так и ресторанов. Стоимость процедуры для объектов варьируется от 400 до 2 600 лир в месяц в зависимости от номерной емкости. Проверка осуществляется на предмет соблюдения списка из 132 требований.

При этом сертификат сам по себе не является необходимым условием для возобновления работы отеля. Объекты могут принимать гостей и без него, однако им все равно придется соблюдать требования специального циркуляра, разработанного Министерством внутренних дел. Это отдельный документ, который во многом повторяет требования, которые необходимо соблюсти для получения «Сертификата безопасного туризма». Соблюдение требований будет контролироваться при помощи внеплановых проверок, и в случае выявления нарушений отели будут получать серьезные штрафы.

В этой ситуации труднее всего приходится бюджетным объектам размещения — отелям категории 3* и 4*. Ряд владельцев таких отелей в интервьюTurizm Guncel признали, что на приобретение средств индивидуальной защиты, санитайзеров, тепловизоров и оборудования для дезинфекции приходится тратить большие суммы денег, и это фактически подрывает экономику небольших отелей. Отельеры также высказали пожелания, чтобы критерии безопасности устанавливались с учетом категории объекта размещения.

Напомним, именно этот критерий МИД назвал условием возобновления отдыха россиян в Турции: в министерстве заявили, что возобновление турпотока «станет возможным после завершения санитарно-эпидемиологической сертификации туристических объектов». Однако туроператоры считают, что пока праздновать победу рано. Даже несмотря на то, что турецкие отели быстро получат необходимые сертификаты и начнут принимать туристов, продажа туров из России в первую очередь зависит от возобновления международного авиасообщения, и решение об этом принимает не МИД.

Фактически восстановление внутреннего туризма началось в Турции с 1 июня, когда были сняты ограничения на перемещение между городами, а также разрешена работа пляжей и ресторанов. В случае, если в ближайшие две недели это не приведет к всплеску заболеваний в стране, ряд жестких требований для отелей могут быть сняты.

Больше новостей и аналитики на тему распространения коронавируса из Китая.

 

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Новости по теме