Дмитрий Чернышенко возглавит «Корпорацию по туризму» России

Структура возьмет на себя инвестпроекты в области туристской инфраструктуры.

Дмитрий Чернышенко возглавит «Корпорацию по туризму» России

Дмитрий Чернышенко, зампредседателя правительства Российской Федерации по вопросам цифровой экономики и инновациям, связи, СМИ, а также культуры, туризма и спорта, возглавит вновь создаваемую «Корпорацию по туризму». Об этом сообщил «Коммерсант» со ссылкой на самого вице-премьера.

Новая структура, которая займется развитием внутреннего туризма и созданием объектов инфраструктуры, начнет работу в 2021 году. При этом она будет работать параллельно с действующим Ростуризмом, который также курируется непосредственно Чернышенко.

В частности, «Корпорация по туризму» займется мастер-планированием территории страны совместно с субъектами РФ, инвестированием в инфраструктуру, в том числе в рамках государственно-частного партнерства.

«Тесное взаимодействие Ростуризма и Корпорации позволит обеспечить оркестровку в реализации нацпроекта, комплексно развивать и управлять кластерами, а также создать комфортные условия для объектов туриндустрии и непосредственно туристов. В итоге мы рассчитываем получить качественную перезагрузку всей туристической отрасли», — рассказал Дмитрий Чернышенко.

Совместную работу двух ведомств планируется начать на базе нескольких туристическо-рекреационных кластеров, которые войдут в национальный проект «Туризм и индустрия гостеприимства». Ими могут стать, в частности, Крым и Камчатка. По каждому из них будет рассчитан потенциальный турпоток, после чего будет создаваться мастер-план.

О том, что в России может быть создана новая структура, которая займется развитием туристического потенциала, стало известно еще в конце ноября. Тогда предполагалось, что она будет создана на базе АО «Курорты Северного Кавказа».

17 декабря о создании структуры официально сообщил президент Владимир Путин на своей ежегодной пресс-конференции. Кроме того, по данным «Коммерсанта», корпорация будет создана путем слияния АО «Курорты Северного Кавказа» (КСК), АО «Корпорация развития Северного Кавказа» и фонда «Посети Кавказ».

«Корпорация развития Северного Кавказа», в частности, имеет опыт привлечения инвестиций в субъекты СКФО, а КСК занималась непосредственно развитием туркластеров «Ведучи», «Архыз» и «Эльбрус». В задачи фонда «Посети Кавказ» (создан в 2013 году) входит продвижение культурно-просветительских, научно-исследовательских и образовательных проектов.

Дмитрий Чернышенко также рассказал в общих чертах о том, как будет организовано государственно-частное партнерство при реализации инфраструктурных проектов. В частности, на 1 рубль бюджетных средств планируется привлекать не менее 3–4 рублей от инвесторов. При этом правительство намерено более активно привлекать к инвестпрограммам крупные банки.

Напомним, Дмитрий Чернышенко участвовал в руководстве подготовкой к Олимпийским играм в Сочи 2014 года. Собеседники «Коммерсанта» указали на то, что для подготовке к ОИ в России был принят специальный федеральный закон, который регулировал создание инфраструктуры и процесс финансирования. В настоящее время в России ведется работа по созданию нового «Закона о туризме», который будет нацелен в том числе и на развитие внутреннего туризма и туристской инфраструктуры.

Вместе с тем, источники Profi.Travel выразили сомнение, что «Корпорация развития Северного Кавказа» и «Курорты Северного Кавказа» в своем нынешнем виде будут готовы к решению столь серьезных задач. Вероятно, их слияние в «Корпорацию по туризму» потребует серьезного кадрового усиления.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

1 комментарий

Вячеслав
19 декабря, 10:07
"Новая структура ... займется развитием внутреннего туризма и созданием объектов инфраструктуры"!!! Чушь собачья!!! Новая корпорация займется распилом выделенных миллиардов. Госкорпорации в России создаются ТОЛЬКО для распила бюджетных денег и складывания барышей (если вдруг появятся) в личные ПРИБЛИЖЕННЫЕ карманы.

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Новости по теме