С самого утра пятницы, 26 февраля, на туристическом рынке бурно обсуждали известие о том, что «Аэрофлот» предложил ввести в России новый тариф, при котором авиакомпания сможет самостоятельно пересадить пассажира на другой аналогичный рейс, более ранний или поздний. Об написала газета «Ведомости» со ссылкой на проект федерального закона о внесении изменений в Воздушный кодекс и авиационные правила.

Согласно документу, перевозчик сможет в одностороннем порядке менять условия перевозки: дату, маршрут (например, заменить прямой рейс на стыковочный) и класс обслуживания. При этом в некоторых случаях авиакомпания должна будет выплатить пассажиру компенсацию — до 30 тыс. рублей. Однако, если уведомление о невозможности предоставить место на рейсе пришло за две недели до вылета, то компенсация не выплачивается. Также у пассажира будет возможность купить билет на этот же рейс по обычному тарифу, но уже с гарантированным перелетом.

По мнению авторов инициативы, использование таких тарифов позволит снизить среднюю стоимость билета на 2%.

То есть, фактически, нацперевозчик внес предложение об узаконивании овербукинга в самолетах, что в общем-то не вызывает удивления — эта идея возникает у авиакомпании уже не первый раз. Однако в таком случае в чем отличие подобного тарифа от билетов на чартер, задаются вопросом профессионалы турбизнеса. И где гарантия, что в итоге разница между тарифом, напоминающим гадание на ромашке, и следующим, который гарантирует конкретную дату и время вылета, не достигнет таких размеров, что первый станет базовым, доступным для большинства пассажиров?

Только дискуссия на эту тему успела достигнуть накала, как появилось официальное сообщение от «Аэрофлота», который поспешил заявить, что с этой идеей решено повременить: по словам представителя перевозчика Михаила Демина в настоящий момент такая инициатива не рассматривается. «Она прорабатывалась в период пандемии как одна из инициатив по приданию пассажирам большей уверенности в периоды массового изменения расписания, возможных изменений типов воздушных судов, неопределенности со сроками снятия ограничений», — цитирует слова Демина РБК.

В настоящий момент рассмотрение инициативы отложено до конца февраля, чтобы собрать мнения всех авиакомпаний. Представитель Минтранса уточнил, что предложение не будет обсуждаться «до [момента] полноценного восстановления авиасообщения».

Кстати, часть экспертов считает, что идея имеет право на существование. «Вопрос в цене. Конечно, 2% снижения стоимости — это несерьезно. Если билет будет отличаться от минимального тарифа хотя бы на 15-20%, это будет интересное предложение, которое найдет своего потребителя. Есть немало людей, которым все равно, когда в течение суток вылететь. В этом случае и пассажир сэкономит, и авиакомпания сможет сделать загрузку более равномерной между утренними и вечерними рейсами. На западе многие агрегаторы продают так называемые слепые тарифы — наиболее дешевые предложения с неизвестной авиакомпанией и временем вылета. А в пандемию авиакомпании пошли дальше и предлагали билет с неизвестным направлением», — напомнил главный редактор avia.ru Роман Гусаров.