«Отельеры начали считать не убытки, а деньги»

Эксперты рассказали, как пандемия повлияла на отельный бизнес.

«Отельеры начали считать не убытки, а деньги»

Отельеры на конференции «Туризм в России: курс на регионы», прошедшей 21 апреля на площадке «Ведомостей», рассказали, как восстанавливается их бизнес.

«Мы выжили. Поначалу был шок, но все уже начали адаптироваться к внутреннему туризму», — говорит исполнительный директор холдинга «Софмар плаза» Константин Горяинов. По его словам, в отрасли не наблюдается волны разорений и закрытий. Менее всего пострадали те, кто дифференцировал свой бизнес и подстроился под запросы российского туриста.

В самый тяжелый период (второй квартал 2020 г.) загрузка столичных гостиниц опускалась до 2-5%, и тогда был совсем другой горизонт планирования. «Управление доходами стало управлением расходами», — вспоминает Горяинов. Но в марте 2021 г. московские объекты, которые работают в сегменте 3-4*, уже были заполнены на 60-80%. «Это хорошая загрузка, она ниже, чем в аналогичный период 2019 г., когда было 90-100%, но тем не менее это достаточно хороший результат», — считает эксперт.

Похожие данные привел и генеральный директор «Accor Россия, Грузия и Украина & СНГ» Алексис Деларофф. У сети 53 отеля в России, в марте 2021 г. загрузка в них была чуть ниже, чем в том же периоде 2019 г. — минус 1,9%. «В апреле, я думаю, мы достигнем уровня 2019 г. Мы уже находимся в той стадии, когда управляем ценой, и это не только Сочи. Отельеры начали считать не убытки, а деньги. Единственное исключение — Санкт-Петербург», — рассказал эксперт. Для сравнения он привел в пример Германию, где у сети в десять раз больше отелей, при этом выручка за первые три месяца 2021 г. там меньше, чем в России.

Тот факт, что ситуация с отельным бизнесом в РФ гораздо лучше, чем в Европе, подтвердил и вице-президент Radisson Group по России и Польше Мачек Мязек: «Курорт „Роза Хутор“ сделал столько же выручки, сколько вся Польша».

Среди послепандемийных трендов эксперты выделили:

  • Гибкая политика бронирований и их отмены.
     
  • Работа с костами.
     
  • Корректировка кадровой политики: персонал сокращают и уже навсегда.
     
  • В то же время есть и проблема с кадрами — из-за пандемии и цен на авиаперелеты персонал из стран ближнего зарубежья не может приехать на работу. К тому же найм новых работников стоит денег. «Привлечение одного линейного специалиста рекрутинговыми компаниями стоит от 70 до 90 тыс. рублей, это при том, что зарплата горничной в Москве — 30 — 35 тыс. рублей», — поделился генеральный директор Mriya Resort&Spa Самвел Саруханян.
     
  • Запрос от туристов на безопасность.
     
  • Комбинированные проекты: развитие сегмента дополнительных услуг (спа, экскурсии и т.д.), воркейшн (сочетание работы и отдыха, работа на удаленке на берегу моря), рост сегмента долгосрочного проживания, комбинации отелей и апартаментов.
     
  • Отношение к брендированию. «До пандемии отельеры думали: „Зачем нам бренд, если народ и так идет?“ Теперь они пересмотрели свою позицию, поняв, что им важно качественное управление», — отметил генеральный директор Azimut Hotels Максим Бродовский.
     
  • Спрос на глэмпинги. «У нас все выходные на лето распроданы, на будни места еще есть. ADR [cредняя стоимость оплаченного занятого номера, в определенный период времени] — свыше 14 тыс. рублей», — рассказала глава компании «Лес и море» Екатерина Проценко.
     
  • Информатизация и диджитализация. Но у этой медали есть и обратная сторона: «В пандемию многие деловые мероприятия ушли в онлайн. Конференц-отели могут значительно пострадать из-за недостатка спроса на этот продукт», — считает Гориянов.
     
  • «Достаточно большая конкуренция брендов в форматах, подходах, в плане предложений — и это плюс для индустрии», — считает директор по развитию бизнеса в России и СНГ Wyndham Hotels & Resort Сергей Егоров.
     
  • Смещение приоритетов на внутренний туризм. «Раньше мы поднимали экономику других стран. Если мы предложим инфраструктуру соответствующего уровня, инвестиции туристов останутся в России», — подытожил управляющий директор по развитию в России и СНГ Hilton Владимир Ильичев.

Больше новостей и аналитики на тему распространения коронавируса из Китая.

 

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Новости по теме