Туристическая перевозка в Болгарию из России: факты и планы

Полетные программы большинства российских авиакомпаний опубликованы.

Туристическая перевозка в Болгарию из России: факты и планы

После возобновления сообщения с Болгарией первыми начали вновь летать в эту страну регулярные перевозчики. Как сообщает 28 июня пресс-служба S7, авиакомпания собирается начать полеты в Бургас из Москвы с 9 июля трижды в неделю (по понедельникам, пятницам и воскресеньям), а с 19 июля к ним добавится еще рейс по средам. Перелеты по маршруту Москва — Варна будут выполняться с 17 июля по понедельникам, вторникам, четвергам и субботам.

«Аэрофлот» на момент публикации новости продает на сайте билеты из Москвы в Софию (четыре частоты в неделю: вторник четверг, пятница, воскресенье). Однако в расписании аэропортов также значатся вылеты в Бургас (четыре раза в неделю — понедельник, среда, суббота и воскресенье) и Варну (два раза в неделю — вторник, суббота). С аналогичными частотами будет летать в столицу России из Софии, Бургаса и Варны нацперевозчик Болгарии Bulgaria air. Стоимость билетов начинается от 22 тысяч рублей за round-trip. «Уральские авиалинии» собираются летать из Москвы в Бургас (раз в неделю с 18 июля по воскресеньям) и Варну (раз в неделю с 21 июля по средам). А также в планах еженедельные полеты в Бургас из Екатеринбурга и Перми, предположительно в сентябре.

Некоторые туроператорские авиакомпании также огласили свое предварительное расписание. Так, подконтрольная «Пегас туристик» Nordwind Airlines готовится летать в Бургас из Санкт-Петербурга и Москвы (с 16 июля по три раза в неделю), Уфы (с 17 июля раз в 11 дней), Казани (с 25 июля раз в 11 дней) и Перми (с 16 июля раз в 11 дней). ​​​​​​Вторая авиакомпания туроператора — Pegas Fly — будет выполнять рейсы в Бургас из Самары (с 24 июля раз в 10 дней) и Екатеринбурга (с 24 июля раз в 10 дней).

Ключевой партнер ANEX Tour Azur air пока анонсировал два рейса на болгарском направлении: в Бургас из Самары (с 18 июля раз в неделю, с августа — ежедневно) и из Екатеринбурга в Варну (с 3 июля раз в неделю).

Сотрудничающая с «Библио Глобусом» авиакомпания «Россия» планирует возить пассажиров из Санкт-Петербурга в Бургас с конца августа ежедневно. «Нордстар» — из Москвы в Варну со 2 июля раз в неделю.

Напомним, сообщение между двумя странами возобновлено с 28 июня. Регулярные рейсы пока разрешены из Москвы в Софию (4 рейса в неделю) Москвы в Варну (4 рейса в неделю), из Москвы в Бургас (4 рейса в неделю), Екатеринбурга в Бургас и Варну (по 1 рейсу в неделю); Ростова-на-Дону в Варну и Бургас (по 1 рейсу в неделю), Минеральных Вод в Варну (1 рейс в неделю), и Самары в Бургас (1 рейс в неделю).

Эксперты отмечают, что эти цепочки предварительные и с большой долей вероятности будут скорректированы в зависимости от спроса и полученных разрешений.

Ранее появились первые данные по полетным программам в Турцию и Кипр.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Новости по теме