На Алтае просят не переусердствовать с увеличением турпотока

Местный турбизнес выступает за соответствие принципам устойчивого туризма.

На Алтае просят не переусердствовать с увеличением турпотока

Представители турбизнеса 1 июля прокомментировали Profi.Travel планы по развитию туризма в республике Алтай в рамках нацпроекта.

Напомним, на этой неделе АО «Корпорация Туризм.РФ» и правительство Республики Алтай договорились о совместном развитии туристической инфраструктуры региона, которое поможет создать минимум 1,5 тыс. новых номеров и увеличить турпоток в республику с 2 до 3 млн человек в год.

По словам директора корпорации Сергея Суханова, Алтай — известный бренд, популярность которого только растет: за прошлое лето турпоток в регион вырос на 15%, а зимой — на 26%. Поэтому региону необходимо развивать уже существующие курорты, такие как «Манжерок», ГЛК «Телецкий», строить там новые круглогодичные отели, считает он, уточнив, что делать это нужно с учетом природоохранного законодательства.

Глава региона Олег Хорохордин подчеркнул, что в Республике Алтай, где четверть территории занимают природные парки и заповедники, развитие туризма должно проходить «исключительно с учётом сохранения экологии и существующего биоразнообразия».

Однако на Алтае сомневаются, что это возможно. Как рассказал Profi.Travel анонимный источник в республике, местное население негативно восприняло приход в регион таких крупных инвесторов, как «Сбербанк» и АФК «Система». По их мнению, большой турпоток навредит природе Алтая, ухудшит экологию и приведет к замусориванию региона. Так, экологические активисты выступают против строительства кластера «Каракольские озера», который, по их мнению, разрушит хрупкую экосистему памятника природы. На портале change.org появилась петиция против проекта, которую на момент публикации подписали около 10 тыс. человек.

Между тем, в данный момент уже ведется строительство дороги к озерам стоимостью более 5 млрд рублей, всего инвесторы планируют привлечь 14 млрд инвестиций и построить там к 2027 году не менее 320 номеров для размещения гостей, а также горнолыжный курорт.

Гендиректор туроператора «АРГО» Ирина Слесарева считает, что помимо гостиниц на Алтае необходимо обратить внимание и на нехватку других инфраструктурных объектов. «С одной стороны, мы как туроператоры радуемся, что появляются круглогодичные средства размещения, повышается конкурентная среда, а значит и качество сервиса. Уменьшается дефицит качественной отельной базы, что стимулирует рост турпотока. С другой — мы понимаем, что конкурировать они будут с нами. И еще хотелось бы, чтобы кроме гостиниц подтягивалась и другая туристическая инфраструктура, например, дорожная. Пока же ожидания туристов разбиваются о суровую действительность. Мы каждый день выслушаем претензии о качестве дорог. Передвигаться по региону с комфортом сейчас можно только на своей машине. Общественный транспорт по качеству соответствует оленьей упряжке, сервисов аренды машин не хватает», — отметила она.

По мнению эксперта при этом крайне важен природориентированный подход, а нынешние проекты далеки от принципов устойчивого туризма. Общественники вместе с турбизнесом недавно организовали акцию по очистке скал от современных надписей. «Мы специально организовали это в разгар сезона, чтобы туристы видели, насколько это трудозатратно. Может быть, у кого-то из них проснется совесть, и не поднимется рука марать красоту природы», — считает Слесарева.

Гендиректор компании Russia Discovery Вадим Мамонтов добавил, что по статистике на 80-90% турпоток на Алтай состоит из жителей ближайших регионов, которые путешествуют самостоятельно, а остальное по большому счету приходятся на Москву и Санкт-Петербург. Впрочем, в последнее время это соотношение постепенно меняется в пользу центральной России - аэропорт Горно-Алтайска только за первое полугодие обслужил на 18% больше пассажиров, чем за весь 2019 год, и свыше 80% от общего количества пассажиров по итогам 2020 года. В следующем году начнется строительство нового внутреннего терминала авиаузла, который позволит принимать до 800 тысяч пассажиров в год. Его запуск в эксплуатацию намечен на 2024 год.

Чтобы закрепить эту тенденцию, по мнению Мамонтова, нужно создавать не только качественные места размещения, но и качественные турпродукты на базе точек притяжения. А для этого нужны профессиональные кадры и поддержка властей для новых проектов (например, в части оформления земли и подведения коммуникаций). Так, компания «Синергия» недавно открыла программу по обучению туризму в Горно-Алтайском университете, которая может стать кузницей таких кадров.

«Конечно Алтай — сам по себе хороший туристический бренд, который не нуждается в продвижении. Но совершенно точно нужно сегментировать и продвигать турпродукты для разных целевых аудиторий. Один из удачных примеров — глэмпинг в районе Алтайского Марса. Местный предприниматель вместо очередного средства размещения выстроил масштабный устойчивый бизнес, вокруг которого начал формироваться целый бизнес-кластер: кто-то продает сувениры, кто-то занимается сельским хозяйством. В прошлом году поток туристов туда вырос до 1000 человек в день. Мы тоже планируем создать сеть глэмпингов по всему Алтаю, которые включают в себя питание, а также экскурсионную и развлекательную программу. Они будут расположены вдалеке от федеральных трасс, чтобы туристы смогли насладиться уединением с природой», — рассказал Мамонтов.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Новости по теме