Турбизнес просит Мишустина продлить сроки переноса туров, чтобы избежать банкротств

Каковы шансы туроператоров быть услышанными?

Турбизнес просит Мишустина продлить сроки переноса туров, чтобы избежать банкротств

Представители туристического сообщества направили коллективное письмо на имя председателя правительства Российской Федерации Михаила Мишустина с просьбой продлить действие постановления № 1073, которое дает туроператорам возможность перенести свои обязательства по реализации турпродукта в связи с пандемией коронавируса.

Однако эксперты признают: вероятность того, что правительство пойдет турбизнесу навстречу в этом вопросе довольно мала.

Турбизнес опасается массовых банкротств

Под обращением к Мишустину (имеется в распоряжении редакции Profi.Travel) стоят подписи президента Российского союза туриндустрии Андрея Игнатьева, председателя комитета ТПП РФ по предпринимательству в сфере туризма Юрия Барзыкина, директора Ассоциации «Турпомощь» Александра Осауленко, а также председателя комиссии по туристской индустрии РСПП Сергея Шпилько.

В документе отмечается, что постановление, принятое в июле 2020 года, сняло социальную напряженность на фоне массового закрытия границ, а также позволило избежать массового ухода с рынка туроператоров по выездному туризму.

При этом на момент принятия документа его разработчики исходили из того, что отрасль возобновит полноценную работу не позднее 2021 года. «Однако пандемия по-прежнему представляет серьёзную угрозу для российского турбизнеса, а объемы реализации туров далеки от показателей допандемийного периода, — отмечают авторы обращения. — Именно поэтому принятые Правительством меры поддержки требуют продления и в настоящем периоде — в целях предотвращения массовых банкротств туристских компаний и, как следствие, возникновения масштабных потребительских конфликтов».

В связи с этим подписанты просят председателя правительства РФ рассмотреть возможность принятия поправок к постановлению № 1073, предусматривающих, как минимум, отсрочку обязательств по несостоявшимся турам до конца 2023 года или синхронизацию механизма исполнения отложенных обязательств туроператоров с порядком возврата средств за билеты на авиарейсы.

«Эти и другие меры, принимаемые Правительством, позволят как защитить интересы потребителей туристского продукта, так и обеспечить устойчивость туроператоров на рынке выездного туризма», — поясняется в обращении.

Напомним, согласно актуальному тексту постановления, туроператоры должны возместить средства по «ковидным» турам до 31 декабря 2021 года, причем компенсировать туристам проценты за пользование денежными средствами в размере ключевой ставки. В ситуации сохраняющихся ограничений это может грозить крахом значительной части туроператорского сегмента, считают на рынке.

Директор «Турпомощи» Александр Осауленко в разговоре с Profi.Travel отметил, что под удар, в первую очередь, попадут небольшие региональные туроператоры, компании, работающие с приграничными турпотоками, а также нишевые операторы, которые не смогли перестроиться на работу с открытыми направлениями. Фактически речь идет о 50-60% компаний, состоящих в «Турпомощи».

«Мы неоднократно говорили о том, что после закрытия границ огромные средства туроператоров оказались фактически заморожены за рубежом в виде депозитов. Многие компании тогда были вынуждены вернуть туристам всю имеющуюся наличность, которая была на руках, залезть в кредиты и ждать открытия границ, — говорит Александр Осауленко. — Сейчас у них нулевые обороты, и до 31 декабря они не будут иметь никаких возможностей расплатиться с туристами».

Как еще можно защитить турбизнес?

Продление постановления № 1073 или принятие нового аналогичного документа — идеальный сценарий для турбизнеса, однако есть и другие способы избежать банкротств.

«Решить проблему можно путем синхронизации постановлений № 1073 и № 991, которое позволяет авиаперевозчикам переносить свои обязательства в течение трех лет. Дело в том, что многие из туроператоров формировали турпродукт на регулярных рейсах. Особенно актуально это было для Китая и Европы, которые остаются закрытыми для массового туризма, — говорит председатель совета директоров холдинга Vipservice и советник главы Ростуризма по транспорту Дмитрий Горин. — Кроме того, можно предусмотреть норму, которая позволяла бы туроператорам исполнять свои обязательства тогда, когда будет полностью восстановлено авиасообщение со страной, куда был продан тур».

Он также отметил, что из 57 стран, с которыми Россия официально возобновила авиасообщение, только в две полеты сегодня осуществляются без каких-либо ограничений — в Турцию и Доминиканскую республику. Со всеми остальными авиаперевозка жестко квотируется оперштабом, а грузопассажирские рейсы, которые осуществляются в большом объеме по целому ряду направлений, в частности ОАЭ, формально не могут быть использованы для организации туристической перевозки, в том числе для «отработки» «ковидных» заявок.

По мнению руководителя турагентского комитета РСТ и основательницы группы RADIO TRAVEL Анжелы Галкиной, хорошим выходом могла бы стать ваучерная схема. Туроператоры могли бы выдать такие документы туристам на сумму первоначального тура в долларах и предоставить возможность оплатить им тур по любому открытому направлению. Такая схема могла бы значительно разгрузить турагентства, на которые сейчас ложится большой объем по согласованию и оформлению переносов «ковидных» туров.

«Турагентства несут большие репутационные и финансовые потери, так как вынуждены работать в условиях неопределенности и хаоса. Особенно много проблем создает вольная трактовка постановления № 1073 различными туроператорами, особенно в части определения „равнозначного турпродукта“. Дальше так работать нельзя, — говорит Анжела Галкина. — Действие постановления нужно продлить, но привести условия исполнения к единому стандарту. Прописать четкую форму и исполнение для всех. И уж конечно, нельзя допускать решение этой проблемы за счет средств потребителя».

Есть ли шансы дальше переносить туры?

У турбизнеса остается крайне мало времени для того, чтобы решить проблему до 31 декабря 2021 года, считают эксперты.

Александр Осауленко напомнил, что работа над постановлением началась еще в начале апреля 2020 года, а окончательно документ был принят в июле, то есть более чем через три месяца. Другой собеседник редакции Profi.Travel заметил, что работа над документом тогда значительно затянулась из-за несогласованности позиции турбизнеса. Тем не менее, даже при самых благоприятных раскладах работу над новым постановлением или поправками к действующему нужно начинать «вчера», однако пока серьезных шагов не предпринимается.

Еще один источник Profi.Travel, знакомый с ситуацией, добавил, что Ростуризм подключился к решению проблемы, однако в правительстве пока не намечена встреча по этой повестке.

«В правительстве исходят из того, что большинство туроператоров уже закрыли свои обязательства по „ковидным“ турам — регулятор предоставлял такую статистику на основе отчетности, которую ему ежемесячно предоставляли туроператоры. Поэтому продлевать действие постановления с риском повышения социальной напряженности власти пока не настроены», — отметил собеседник.

Александр Осауленко также подтвердил, что по официальным данным, если на начало пандемии общий объем обязательств оценивался в 43 млрд рублей, то в настоящий момент Ростуризмом называется сумма в 7 млрд.

Анжела Галкина, на основе опросов турагентов, говорит о том, что ТО смогли закрыть до 80% своих обязательств. Тем не менее, наибольшие сложности возникают именно у нишевых операторов, которые работали с Европой и Юго-Восточной Азией. Именно они и попадут под удар, если перенос туров продлить не получится.

Фактически ускорение процессу может придать только воля «сверху», то есть принятие решения о новой отсрочке на уровне вице-премьера Дмитрия Чернышенко, который курирует туристическую отрасль. В этом смысле письмо главе правительства, непосредственному шефу Чернышенко, выглядит логичным шагом. С другой стороны, при тех средствах, которые сегодня выделяются на поддержку туризма, говорить о дополнительных вливаниях пока сложно, считает источник.

С другой стороны, если отрасли удастся передать все возможные перспективы сохранения «статус-кво» после 31 декабря текущего года, то какое-то решение, устраивающее все стороны, еще может быть найдено.

Больше новостей и аналитики на тему распространения коронавируса из Китая.

 

Только важное. Только для профи.

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Катера на Неве «подрезали»: депутат выступил против ночных ограничений

По его словам, новый запрет «душит малый бизнес»

Катера на Неве «подрезали»: депутат выступил против ночных ограничений

Запрет на плавание катеров мимо основных достопримечательностей Санкт-Петербурга в ночное время, введенный с 1 марта этого года, стал предметом внеочередного заседания комиссии по транспорту 5 мая. На нем разгорелась бурная дискуссия о том, как эти ограничения влияют на бизнес. Сегодня представители туротрасли прокомментировали Profi.Travel инициативу и ее влияние на турбизнес.

Напомним, запрет коснулся небольших катеров, которые с 1 марта не могут проплывать мимо Эрмитажа, стрелки Васильевского острова, Петропавловской крепости и крейсера Аврора с 23:00 до 5:00. Неделю назад заксобрание Санкт-Петербурга также приняло в первом чтении законопроект губернатора, который вводит штрафы — до 150 тыс. рублей за нарушение этого запрета для юрлиц, 50 тыс. рублей для должностных лиц и 5 тыс. рублей для граждан. Более крупные суда, длиной свыше 20 метров и вмещающих от 13 человек, под эти ограничения не попали.

Представитель губернатора в Законодательном собрании Константин Сухенко объяснил эти меры необходимостью обеспечить безопасность на воде в условиях угроз беспилотных атак и перегруженности акватории. По его словам, за прошлый год зафиксировано 228 нарушений правил плавания, 60% из них — в темное время суток. Кроме того, он подчеркнул, что хаотичное движение маломерных судов в ночное время представляет собой угрозу безопасности судоходства, мешая грузовому флоту проходить через город под разведенными мостами.

На заседании 5 мая депутат городского заксобрания Дмитрий Павлов выступил с критикой документа, отметив, что это решение «душит малый бизнес», который сейчас сдерживает падение экономики. А в долгосрочной перспективе это негативно скажется на туризме. По его словам, запрет лишает туристов возможности увидеть развод мостов и наносит ущерб бюджету города. Он уточнил: только за аренду причальной стенки легальные судоходные компании платят по 450 тысяч рублей в месяц. По данным ассоциации владельцев маломерных судов, запрет ночного движения приведет к потере до 30% выручки в туристический сезон, сокращению налоговых поступлений и потере рабочих мест.

«Запретить — самое простое. Легальный бизнес должен иметь возможность работать и зарабатывать, а меры контроля не должны мешать туризму», — отметил Дмитрий Павлов. Парламентарий предложил провести общественные слушания, чтобы учесть мнение горожан. А также выработать компромисс — например, разрешить движение экскурсионных судов с соблюдением скоростного режима и в рамках определенных маршрутов, не затрагивающих фарватер Невы. Транспортная прокуратура города, в свою очередь, предложила разрешить выход маломерного флота в центральную акваторию в период культурно-массовых мероприятий.

По итогам заседания комиссии депутаты приняли решение собрать всестороннюю и достоверную информацию, включая анализ потенциальных экономических потерь от запрета. На ее основе будут выработаны дальнейшие решения, в том числе планируется обращение в Минтранс РФ.

Исполнительный директор компании «Тари тур» в Санкт-Петербурге Оксана Лебедева считает, что у туркомпаний города из-за ограничений больших проблем не возникнет, так как на рынке достаточно теплоходов, движение которых не попадает под запрет. В основном клиентов потеряют вип-катера, которые проводят индивидуальные прогулки.

По мнению представителя компании «Реки СПб», чей флот не попал под запрет ночного плавания, так как включает более крупные суда, компании, владеющие небольшими катерами смогут разработать альтернативные маршруты.

Однако экскурсии вне центральной зоны, по словам Оксаны Лебедевой, не будут пользоваться спросом: «При разведении мостов хотят смотреть на Благовещенский, Дворцовый и Литейный мосты, а также на красивую подсветку набережной и крепости. Все это попадает под запрет. Есть категория туристов, которые выбирают вип-обслуживание. Но, во-первых, таких не так много, а во-вторых, его также можно организовать и на теплоходах».

В то же время она не исключила, что ограничение доступа к центральной части акватории действительно поможет навести порядок и повысить безопасность экскурсий. «Каждую ночь движение в этом районе напоминает Венецианский карнавал: все суда вперемешку плывут от одного моста к другому, подрезая друг друга и лавируя. Среди них много частников, у которых нет прав и лицензии», — отметила она.

В целом эксперты сходятся во мнении, что запрет стоит сделать сделать более мягким. По их словам, еще есть вероятность, что до начала высокого сезона, который стартует 27 мая, в законопроект могут внести изменения.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Авиакомпаниям предложили ограничить комиссии за возврат и обмен билетов

Такая инициатива депутатов от КПРФ направлена в Минтранс

Авиакомпаниям предложили ограничить комиссии за возврат и обмен билетов

КПРФ предложила ввести лимит на комиссии авиакомпаний за возврат и обмен билетов. Максимальный размер сбора, по мнению авторов идеи, должен составлять не более 10% от стоимости перелета. С таким предложением к министру транспорта Андрею Никитину обратился депутат Госдумы от КПРФ, член комитета по туризму и развитию туристической инфраструктуры Артем Прокофьев. Об этом сообщает «Газета.ру».

По словам парламентария, сейчас при возврате или обмене билетов авиакомпании могут удерживать с пассажиров 50–70% от стоимости перелета.

Парламентарий отметил, что на фоне высоких цен многие россияне вынуждены покупать авиабилеты задолго до поездки. При этом планы пассажиров могут измениться по не зависящим от них причинам, особенно в периоды массовых поездок, например на майские праздники.

Прокофьев считает такие комиссии недобросовестной практикой со стороны перевозчиков и способом увеличить прибыль за счет пассажиров. По его мнению, если тариф изначально возвратный, удержание половины или большей части стоимости билета выглядит необоснованным.

«Лимит в 10% от стоимости перелета при возврате билета соответствует международной практике. И этого достаточно, чтобы покрыть издержки авиаперевозчика по перепродаже и переоформлению сданного пассажиром билета. А кроме того, если речь изначально идет о возвратных билетах, с какой стати такая драконовская комиссия — 50%, 70%?» — сказал депутат.

Он также подчеркнул, что авиабилеты продолжают дорожать быстрее инфляции, тогда как авиасообщение должно оставаться доступным — особенно с учетом больших расстояний в России и отсутствия альтернативы на части маршрутов.

Напомним, сейчас у авиакомпаний действуют различные правила при обмене или возврате авиабилетов. Комиссии могут зависеть от тарифа, от того, сколько времени остается до вылета, от направления (Россия или зарубежный рейс). Зачастую суммы фиксированные, но могут выражаться и в процентах от стоимости. Например, 2500–5000 тыс. руб. или эквивалент в валюте, 25% от стоимости авиабилета. Некоторые авиакомпании при возвратных тарифах средства не взимают, если отказ от перевозки осуществляется более чем за сутки до вылета, некоторые — удерживают часть стоимости.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Новости по теме