После решения оперштаба снять все ограничения на авиасообщение с Объединенными Арабскими Эмиратами объем перевозки растет. Так, авиакомпания Air Arabia увеличивает количество регулярных рейсов из Домодедово в Шарджу с четырех до семи в неделю с 22 октября. Портал Profi.Travel выяснил, отвечает ли спрос предложению, и как меняются цены.

«Открытых зимних пляжных направлений сейчас не так много, самые популярные- Египет, Мальдивы, Сейшелы и ОАЭ — и среди них большая конкуренция. На всем Средиземноморье, которое было открыто летом (Греция, Турция, Кипр Черногория и Хорватия), становится прохладно для купания. Таиланд открылся с кучей оговорок, на Шри-Ланку никогда не было массового турпотока. Поэтому, конечно, Эмираты должны принять гораздо больше туристов, чем в обычный зимний сезон, плюс сейчас там проводится выставка „Expo-2020“», которая достойна отдельного посещения — отметил директор туроператора «АРТ-ТУР» Дмитрий Арутюнов.

По его словам, основная проблема этого сезона — дефицит гостиничных номеров. «Любое увеличение частоты, в том числе и Air Arabia, и Emirates, которые скоро будут летать дважды в день, и flydubai с ее планами подключать большее количество регионов — это хорошо. Но остается одна небольшая проблема — отели в Эмиратах сейчас работают просто с критической загрузкой, потому что помимо наших соотечественников туда активно начали ездить иностранцы. Я неделю назад вернулся из Дубая: в отеле Atlantis, The Palm англичане занимали около 40% номеров, второе место делили россияне и немцы», — пояснил эксперт.

«Однако в любом случае, чем больше конкуренция, тем ниже цены и разнообразнее предложения. Ну а находить под эти большие объемы перевозки размещение — работа туроператоров», — заключил он. Таким образом, по мнению Арутюнова, основные проблемы с отелями могут быть у самостоятельных туристов.

Однако у медали есть и обратная сторона, считает гендиректор туроператора Space Travel Артур Мурадян. «Дефицита перевозки на направлении сейчас не наблюдается, наоборот, с учетом снятия ограничений нас ждет колоссальный объем полетных программ — профицит около 30-40%. В турпакеты начинают закладывать билеты по 100-150$ и это плохой показатель, потому что турист видит стоимость тура на 30% дешевле того, какой она должна быть даже по себестоимости перевозки. Когда не будет такого профицита, купить тур за 70 тыс. уже будет невозможно, а туристы все равно будут ждать низкой цены. Не стоит дел

ать из Эмиратов бюджетный сегмент, особенно, когда уже открыли Египет», — уверен эксперт.

В туротрасли полагают, что благодаря существующему объему перевозки и растущей конкуренции цены держатся на хорошем уровне, а потому туроператоры, вероятно, не решатся на чартерные программы.

При этом количество рейсов регулярных перевозчиков, таких как Air Arabia, flydubai, Emirates и Etihad Airways, вряд ли будет сокращаться, так как они обладают еще и транзитными возможностями.