Реестр турагентов вызвал вопросы у самих турагентов

Турбизнес опасается, что в систему учета попадут «мертвые души».

Реестр турагентов вызвал вопросы у самих турагентов

Единый федеральный реестр турагентств (ЕФРТА), закон о котором официально вступил в силу с 1 января текущего года, по прежнему вызывает вопросы со стороны турагентского бизнеса. В частности, его участники высказывают опасения, что агенты, не имеющие прямых договоров с туроператорами, не смогут работать легально. В то время как в ЕФРТА попадут компании, которые уже не ведут турагентскую деятельность или попросту закрылись.

Особенность нового реестра заключается в том, что он формируется не по заявлению самих участников рынка, как это происходит со всеми другими реестрами, а заполняется туроператорами. Последние вносят в него сведения о заключенных агентских договорах. При этом несколько представителей бизнеса в частном разговоре с Profi.Travel признали, что туроператоры далеко не всегда тщательно следят за актуальным состоянием своих партнеров, и некоторые действующие договора заключены с ТА, которые уже давно прекратили работу. И велика вероятность, что операторы не будут проводить дополнительную ревизию договоров, а просто выгрузят в систему свои базы целиком.

«Еще летом 2020 года, полтора года назад, я закрыл ИП, а это значит, что у меня больше нет права бронировать туры. Туроператор должен проверить наличие моего ИП и, поскольку его нет, — закрыть мне доступ к новым бронированиям. Но это сделал только один оператор. У всех остальных даже спустя полтора года сохраняется возможность заносить брони, и я не удивлюсь, если мое юрлицо в итоге окажется в реестре», — рассказал Profi.Travel один из собеседников.

С одной стороны, подобные опасения могут оказаться неоправданными, считают эксперты. Дело в том, что ЕФРТА является государственной информационной системой, которая интегрирована с другими системами учета, в том числе ЕГРЮЛ. И если информация о том или ином юрлице будет отсутствовать во втором реестре, то это позволит заметить ошибку.

С другой, до настоящего момента, действительно, довольно часто отмечались случаи, когда туроператор несвоевременно меня информацию о дистрибьюторе в своих данных — например, не при ликвидации ИП, а при истечении срока договора. Не все компании могут наладить автоматическое обновление многотысячной базы, поэтому ошибки могут встречаться и такие, которые не проверить через сторонние системы учета.

Кроме того, по-прежнему остается под вопросом тема с добавлением в реестр турагентов. Ранее ряд крупных туроператоров заявляли, что не намерены предоставлять право субагентирования никому из своих партнеров, а будут работать только через прямые агентские договоры. Однако эти противоречия, по мнению экспертов, могут быть решены в течение полугода после начала тестирования реестра. В конечном итоге, крупные сети по-прежнему ценны для игроков рынка.

Что касается сроков запуска реестра, то пока официальной информации на этот счет не появлялось. Согласно закону, на добавление всех турагентов в реестр требуется 180 дней со дня вступления его в силу. То есть работа вне реестра будет для турагентов незаконной после 1 июля 2022 года, и этот срок не зависит от даты, когда реестр будет фактически запущен в работу.

Известно, что, согласно договору, АО «НТТ» — разработчик ЕФРТА — должен был сдать продукт заказчику 24 декабря 2021 года. В НТТ не ответили на запрос Profi.Travel относительно исполнения заказа. В Ростуризме обещали предоставить комментарий по этой теме позже.

Известно, что ведомство планирует встречу с представителями туроператорского бизнеса, где будет проведена презентация системы. Ожидается, что она может состояться до конца января.

«Интерфейс реестра на сайте Ростуризма еще не открыт. Готовится программное обеспечение, проводится тестирование. У участников рынка достаточно времени на исполнение требования закона. Как только на официальном сайте откроется возможность, реестр начнет наполняться. Полагаю, все должны успеть», — рассказал Георгий Мохов, генеральный директор юридической компании «Персона Грата», в ходе онлайн-эфира, организованного РСТ в четверг, 13 января.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

1 комментарий

Елена Маркова
15 января, 11:58
А если фирма выступает в 2-х ипостасях - и как туроператор, и как агент?

Turkish Airlines планирует перенести часть рейсов из Москвы в Санкт-Петербург

Emirates тоже может задуматься об этом из-за атак на московские аэропорты

Turkish Airlines планирует перенести часть рейсов из Москвы в Санкт-Петербург

Из-за участившихся сбоев в расписании московских аэропортов, вызванных угрозами атак беспилотников, как минимум две иностранных авиакомпании рассматривают возможность переноса части рейсов из Москвы в Санкт-Петербург. Одна из них — Turkish Airlines, сообщил источник «Ведомостей» знакомый с переговорами, которые ведутся между перевозчиками и российскими аэропортами.

Имя второй авиакомпании не уточняется, однако ранее президент Emirates Тим Кларк в интервью Bloomberg TV упомянул, что перевозчик может пересмотреть полетную программу на российском направлении в связи с угрозами со стороны дронов.

Основным поводом для принятия решения о переносе рейсов в Санкт-Петербург стало неоднократное закрытие воздушного пространства над Москвой из-за атак БПЛА весной текущего года. Тогда именно Turkish Airlines, по оценкам экспертов, испытывала наибольший дискомфорт из-за необходимости уводить самолеты на запасные аэропорты: у перевозчика начались масштабные сбои в расписании и отмены рейсов, а пассажирам было предложено самостоятельно добираться из Петербурга в столицу и после этого заполнять на сайте перевозчика форму на возмещение понесенных расходов. Очевидно, что авиакомпанию не устраивают дополнительные траты, возникающие из-за ограничений в московском авиационном узле.

Как комментировал Profi.Travel независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов, для перевозчиков каждое временное закрытие аэропорта приводит к оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличению затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах.

Turkish Airlines уже активно летает из Петербурга: 42 рейса в неделю в Анталью, 21 — в Стамбул, по 4 — в Бодрум и Даламан. Однако из Москвы (аэропорт Внуково) выполняется значительно больше: 61 рейс в Анталью, 44 — в Стамбул, 11 — в Даламан, 7 — в Бодрум. Emirates же на данный момент летает из Петербурга в Дубай шесть раз в неделю, из Москвы — 21 раз.

Эксперты отмечают, что действующие межправительственные соглашения позволяют в ряде случаев переносить рейсы между городами без дополнительных согласований. А при необходимости российские власти готовы оперативно выдавать разовые разрешения или корректировать условия соглашений, чтобы сохранить международное авиасообщение.

При этом, как подчеркивает главный редактор FrequentFlyers.ru Илья Шатилин, Turkish Airlines может быть выгоднее летать именно из Петербурга — маршрут проходит через воздушное пространство ЕС и заходит в Россию с запада. Кроме того, международный терминал «Пулково» сегодня недозагружен, что позволяет без проблем принять дополнительный пассажиропоток.

Однако, по мнению экспертов туристической отрасли, такой перенос рейсов может быть чреват уже их недозагрузкой — Turkish Airlines выполняет большое количество перелетов на курорты Турции из столицы потому, что именно здесь сосредоточен основной спрос. То же касается и Emirates. Существующее соотношение перелетов, которые осуществляют эти перевозчики из Москвы и Санкт-Петербурга, отражает распределение потребительской активности. Если хотя бы треть рейсов из столицы переместится в Пулково, примерно на столько же может упасть и спрос.

С другой стороны, если выбор у авиакомпаний между полной отменой рейсов и их переводом в Санкт-Петербург, безусловно, менее болезненным для всех окажется второй вариант, считают эксперты. По их мнению, прежде перевозчики попытаются договориться с московскими авиаузлами о других слотах, как это уже сделала Egypt Air — она перенесла время вылета в Египет с ночного на вечернее, чтобы минимизировать риски. При этом, учитывая количество выполняемых рейсов, очевидно, Turkish Airlines и Emirates будет в разы сложнее повторить такой шаг. Одним из вариантов может быть, например, переход в менее загруженный аэропорт Жуковский в дневное время, полагают эксперты.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Новости по теме