Бермуды приостановили сертификаты летной годности более 700 российских самолетов
Изменения затронули более половины всех лайнеров из России.
Авиационные власти Бермудских островов с 13 марта приостановили действие летных сертификатов у всех самолетов российских авиакомпаний, которые зарегистрированы на архипелаге.
Как сообщается на сайте Управления гражданской авиации Бермуд (BCAA), аннуляция сертификата летной годности вступает в силу для любого самолета, находящегося в воздухе в 23:59 UTC 12 марта 2022 года (с 02:50 МСК 13 марта) сразу после посадки. Ведомство объяснило свое решение тем, что в связи с санкциями BCAA «не может быть уверенным в том, что эти самолеты годны к полетам».
По данным консалтингового агентства IBA, на Бермудах зарегистрировано 745 из 1,367 самолетов российских перевозчиков.
6 марта Росавиация уведомила авиакомпании о таких случаях и рекомендовала перевести суда, зарегистрированные за рубежом, в российский реестр. Минтранс уже подготовил нормативные документы, позволяющие сделать это оперативно и без исключения из иностранных реестров. Ведомство также рекомендовало прекратить зарубежные вылеты во избежание арестов. Разработан законопроект, позволяющий не возвращать самолеты лизингодателям, если это не одобрит правительственная комиссия по импортозамещению.
Напомним, с 26 февраля введены санкции, которые запрещают поставки в Россию гражданских самолетов и запчастей, а также их техобслуживание и страхование. Кроме того, они обязывают лизингодателей разорвать до конца марта действующие контракты с российскими авиакомпаниями.
На данном этапе решение BCAA не скажется на возможностях осуществления рейсов над территорией России, а вот удержание зарубежных лайнеров в нашей стране в перспективе может дорого обойтись, считают эксперты.
Добавим: в тот же день международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) рекомендовала своим билетным агентам не проводить транзакции через 24 банки России, против которых введены санкции. Уточняется, что они по-прежнему могут покупать билеты иностранных авиакомпаний, но расчет должен вестись в неподсанкционном банке. По данным наблюдателей, для российских билетных агентов это ничего не поменяет: у них есть как прямые договора с авиакомпаниями, так и альтернативная система взаиморасчетов — ТКП. Теперь им достаточно будет поменять банк, через который ведутся расчеты с системой IATA — BSP.
Фото: Pixabay