Дефицит перевозки, вызванный остановкой зарубежных полетов российскими перевозчиками, а также небольшим количеством рейсов зарубежных авиакомпаний, которые не в состоянии возместить потерянный объем, привел к значительному подорожанию туров в Турцию. Вместе с тем, турбизнес рассчитывает, что с началом сезона ситуацию с ценами удастся стабилизировать. Причем на рынке существует сразу несколько сценариев, как можно этого добиться.

Доплаты за регулярку подняли цены на Турцию в два раза

В настоящее время стоимость туров в Турцию в системах бронирования большинства крупных туроператоров рассчитана на базе чартерной перевозки, которая фактически отсутствует, отмечают эксперты. У регулярных рейсов больше шансов состояться, однако при пересчете тура на них цена увеличивается более чем в полтора раза.

Кроме того, туристы сейчас фактически не завозятся в Турцию по турпакетам. Глава Ростуризма Зарина Догузова еще в середине марта обратилась к туроператорам с просьбой приостановить отправку россиян в Анталью до того момента, как из Турции не вернутся все наши путешественники, застрявшие там из-за прекращения полетов в страну российских авиакомпаний. Целый ряд крупных туроператоров подтвердили, что на данный момент соблюдают рекомендации регулятора.

Однако даже при почти «нулевом» турпотоке стоимость поездки на регулярных рейсах остается очень высокой. К примеру, тур в отель уровня 3* на неделю в Анталью в мае стоит около 60 тысяч рублей, если рассчитывать его на чартере, рассказали в пресс-службе «Интуриста». При этом доплата за перелет на регулярном рейсе составляет около 450 долларов США за двоих, то есть около 44 тысяч рублей по текущему туроператорскому курсу. Доплата за перелет на рейсе Turkish Airlines составляет более 470 долларов. Это меньше, чем в начале марта, когда из-за западных санкций, наложенных на авиасектор, и острейшего дефицита перевозки стоимость перелета в Турцию могла превышать 100 тысяч рублей. Но даже при сниженных тарифах о восстановлении массового туризма, на который очень рассчитывает в том числе и турецкая сторона, пока речи не идет.

Спасет ли всех Turkish Airlines?

Turkish Airlines рассматривается многими игроками рынка как основной перевозчик на турецком направлении в условиях новой реальности, когда практически ни одна российская авиакомпания не может вылететь за пределы России без риска потери самолета. В начале марта представители Turkish Airlines уже встречались с представителями российского турбизнеса для обсуждения сотрудничества в летнем сезоне. Готового решения тогда выработать не удалось, так как политическая ситуация в отношении Украины по-прежнему остается крайне неопределенной.

Напомним, 28 марта — последний день, когда российские перевозчики должны были досрочно вернуть взятые в лизинг самолеты. Всего речь шла о возврате примерно пятисот судов, однако большинство из них пока остается в России. Более того, эти лайнеры активно переводятся в российский реестр ВС.

Есть вероятность, что за отказом вернуть самолеты последуют новые санкции, однако пока о них ничего не известно. Ряд перевозчиков приостановили полеты в Россию из-за проблем со страхованием полетов. Впрочем, по словам источника Profi.Travel в авиации, эти трудности — временные.

В основном авиакомпании работают с тремя глобальными страховыми компаниями, которые действуют в британской и европейской юрисдикциях. Если страховщики отказываются обслуживать рейсы в Россию, то перевозчики, скорее всего, переориентируются на работу с другими игроками: в Азии или на Ближнем Востоке. В общей сложности этот процесс может занять около месяца. И даже если подобные трудности возникнут у Turkish Airlines, турецкие власти сделают все, чтобы вопрос был решен как можно быстрее.

Окончательное решение по расширению полетной программы Turkish Airlines в Россию остается за российской стороной, считают опрошенные эксперты.

«В расписании Turkish Airlines сейчас большое количество рейсов из Антальи в Россию, которые могут использоваться туроператорами, но Росавиация еще не дала на них свое разрешение. Дело в том, что эти рейсы могут быть только регулярными, и их осуществление регулируется межправительственными соглашениями, а согласовываться они должны на паритетной основе. То есть для того, чтобы эти перелеты действительно состоялись, надо пересмотреть межправсоглашения», — пояснил один из экспертов.

Кроме того, турецкий перевозчик может получить возможность поставить более вместительные суда на маршруты. Например, сейчас в Москву летает Airbus A321, в то время как во флоте Turkish Airlines есть широкофюзеляжные Airbus A330 и Boeing 777.

На что рассчитывать российским перевозчикам?

Российские авиакомпании пока не имеют серьезных возможностей для расширения полетных программ в Турцию. Риск конфискации лайнеров при полетах по зарубежным направлениям сейчас не затрагивает всего около 200 самолетов, причем большая часть из них — стоместные SSJ, таких всего 143. Остальные — суда иностранного производства, находящиеся в собственности российских авиакомпаний. В первую очередь, это самолеты Red Wings, «России», «Ямала», а также AZUR Air, Nordwind Airlines и других.

С другой стороны, пока нет гарантий, что лизингодатели, чьи суда удерживаются на территории России, не будут добиваться каких-либо обеспечительных мер в отношении всех российских самолетов, находящихся за рубежом, отмечают эксперты.

При этом и Sukhoi SuperJet, который составляет большинство среди «безрисковых» судов, вряд ли сможет удовлетворить запрос в массовой туристической перевозке, особенно в пиковый сезон. Для примера, сейчас «Россия» осуществляет два ежедневных рейса из Сочи в Анталью. В неделю это всего 1400 кресел. А стоимость кресла на таком рейсе значительно превышает аналогичный показатель на широкофюзеляжных судах.

Фото: blickpixel, Pixabay