Россия с 9 апреля снимает все ковидные ограничения на авиасообщение с 52 странами, это касается как регулярных, так и чартерных рейсов. Однако для формирования полетных программ предстоит решить целый ряд проблем, связанных с санкциями. Редакция Profi.Travel разбиралась в ситуации.

Надо сказать, что с частью стран из списка оперштаба никогда не было авиасообщения, в ряд государств не получится улететь из-за закрытого неба и, как следствие, сложной логистики (например, в Латинскую Америку), некоторые закрыли въезд для российских туристов. Наибольший интерес с точки зрения туризма представляют Вьетнам, Индия, Индонезия, Иордания, Мальдивы, Марокко, Саудовская Аравия, Сейшелы, Сербия, Таиланд, Танзания, Тунис, Маврикий.

Причем арабские и азиатские страны перспективны еще и с точки зрения въездного туризма. Правда, пока турпоток оттуда не будет массовым: сейчас зарубежные туристы опасаются ехать в Россию из-за нестабильной политической ситуации.

Однако гораздо острее сейчас стоит вопрос о том, какие авиакомпании и на каких лайнерах смогут осуществлять полеты. «На данный момент для формирования полетных программ само право на полеты вторично, первичны — действующие санкции. Все будет зависеть от того, как нашим и зарубежным компаниям удастся договориться с лизингодателями и со страховыми компаниями. Если говорить про российских перевозчиков, летающих в открытые страны, то им нужны гарантии, что их суда не арестуют», — отметил председатель совета директоров холдинга Vipservice и вице-президент РСТ Дмитрий Горин.

Что может Россия?

Из-за санкций и проблем с лизингом самолетов из 940 бортов российского флота за границу сейчас могут летать 148 бортов SSJ и чуть больше 40 машин иностранного производства, чьи рейсы считаются сейчас безрисковыми, так как лайнеры не находятся в лизинге у зарубежных компаний и состоят в российском реестре.

Что могут иностранные авиакомпании?

Иностранные авиакомпании также испытывают на себе последствия санкций против России: большинство мировых перевозчиков застрахованы в Европе, и действие их страховки может быть приостановлено, если самолет летает в Россию или через нее. Следом возникают проблемы с лизингом. Кроме того, самолеты должны проходить техническое обслуживание, а в Россию сейчас запрещено поставлять запчасти.

По этим причинам некоторые иностранные компании уже приостановили полеты в Россию, в частности, Вьетнам.

Есть и еще одна проблема — по закону, зарубежные перевозчики не могут ставить чартерные рейсы в Россию и из нее. Таким образом, речь может идти только о расширении регулярной полетной программы, а для этого нужно заключать новые межправсоглашения — отменять правило паритета и корректировать квоты.

Перспективы туманные

«По сути мы сейчас отменили ограничения, которые сами же и ввели из-за пандемии, а те санкции, которые сейчас действуют для нашей авиаотрасли, никуда не исчезли», — отметил директор агентства Travely Павел Неон.

Эксперты пока не видят какого-то универсального решения всех этих проблем. Есть авиакомпании, которые пытаются перестраховаться, чтобы летать в Россию, однако это долгий процесс. Надежда на хабы в Каире и Дели.

«Надеюсь, что у нас будет авиасообщение со странами Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. К нам вернутся Egypt Air — через Каир можно попасть в Африку, на Восток, и в Европу (с вакцинами ВОЗ). Ethiopian Airlines перестраховываются и, если все получится, у нас будет возможность расширить направления по Африке, в том числе на Сейшелы и на Мадагаскар. Air India сейчас пересматривают свое расписание и снова собираются ставить ежедневные рейсы из Москвы. А это расширяет возможности путешествия не только по Индии, но и на Мальдивы, Шри-Ланку, в Таиланд, Малайзию. „Аэрофлот“ полетит в Коломбо, оттуда открываются пути также на Мальдивы, и в Бангкок, и в Куала-Лумпур и в Джакарту. Сейчас это все, на что мы можем хоть как-то рассчитывать», — пояснил Павел Неон.

Больше санкций

Тем временем над нашей авиаотраслью нависла еще одна угроза. Европа сейчас готовит очередной пакет санкций против России, который затрагивает в том числе и транспорт. Об этом 5 апреля заявила глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен. Ранее CNBC со ссылкой на источники писал, что под ограничения ЕС попадут лизинг самолетов, экспорт и импорт авиационного топлива, однако пока эти меры фон дер Ляйен не назвала. Вероятнее всего, внесли ли их в обновленный список, мы узнаем в ближайшие дни.

Фото: Arek Socha, Pixabay