Турецкие принимающие компании совместно с авиационными властями готовятся к созданию еще как минимум двух авиаперевозчиков, которые будут работать целенаправленно на перевозку туристов из России, сообщает Turizm Gazetesi.

15 апреля стало известно, что в Анталье готовится запуск авиакомпании Southwind Airlines, которая возьмет на себя обслуживание российского турпотока. По данным турецких источников, за этим проектом стоит туроператор PEGAS Touristik, который рассчитывает перевести таким образом до 1 млн туристов.

По обновленным данным, к реализации подобных планов также приступили Anex Tourism Group и OTI Holding (туроператоры Coral Travel и Sunmar). Источники турецких СМИ подтвердили факт ведения переговоров по аренде самолетов, лизингу и оформлению договоров со страховыми компаниями.

На правительственном уровне в Турции уже разработан план запуска новых авиакомпаний, который не даст им попасть под западные санкции.

Кроме того, турецкие власти уже внесли изменения в Кодекс гражданской авиации, касающиеся учреждения новых авиакомпаний. В частности, новые правила снижают сумму уставного капитала с 15 миллионов до 6 миллионов евро, а минимальное число самолетов с 5 до 3. Данные поправки, к примеру, позволили создать Southwind Airlines.

До введения жестких санкций в отношении российского авиационного сектора суммарный флот всех стратегических партнеров по перевозке трех компаний насчитывал около 120 воздушных судов, причем более половины из них эксплуатировались Nordwind Airlines и Pegas Fly, более 40 ВС были в парке AZUR Air.

Представители российских туроператоров пока отказываются от официальных комментариев по теме создания «турецких» авиакомпаний. Кроме того, в Росавиации заявили об отсутствии запроса на разрешение полетов со стороны уже созданной Southwind Airlines — об этом сообщил источник «Известий».

Тем не менее, источник Profi.Travel в турбизнесе подтвердил, что переговоры турецкого бизнеса с российским регулятором ведутся очень активно. Позиция Росавиации заключается в том, что все полеты между двумя странами должны выполняться на паритетной основе: и турецкие, и российские перевозчики должны совершать равное число рейсов. Однако для этого необходимы гарантии того, что российские самолеты не будут задержаны в Турции по требованию европейских лизингодателей.

Еще один собеседник в крупной туроператорской компании отметил, что важным аргументом для российского турбизнеса является то, что турецкий рынок имеет очень серьезное ресурсное значение для компаний, которые занимаются развитием внутреннего рынка. Попросту говоря, деньги, заработанные на продаже туров в Турцию отчасти направляются на разработку программ по России, особенно в новые регионы. Это позволяет надеяться на то, что вопрос по «турецкой» перевозке будет решен положительно.

Фото: Hans, Pixabay