Ростуризм пообещал не допустить в туротрасли недостроя

Счетная палата выявила отставание по вводу объектов туристической инфраструктуры в регионах.

Ростуризм пообещал не допустить в туротрасли недостроя

Счетная палата выявила неэффективное использование субсидий на развитие туристической инфраструктуры в разных регионах за последние три года. Об этом заявил аудитор Счетной палаты Сергей Шторгин, выступая на правительственном часе в Госдуме 18 мая.

По словам аудитора, в 2019 году было введено всего 7 объектов из запланированных к вводу 12, в 2020 году — только 4 из 17, в 2021 году — 9 из 30. Он напомнил, что правительством было принято решение о передаче Минстрою полномочий по финансированию строительства туристической инфраструктуры. Однако за Ростуризмом остаются 47 проектов, которые начаты еще в прошлые годы.

«Таким образом, у нас увеличивается незавершенка, а некоторые объекты превращаются в недострои. Строительная готовность у ряда объектов составляет 4%, 30%... Поэтому я хочу обратиться к депутатам: будете рассматривать проект федерального бюджета на 2023-2025 годы, нужно предусмотреть деньги для того, чтобы все-таки эти объекты завершить, и хотя бы к 2024-2025 годам ввести их в эксплуатацию», — заявил Шторгин.

Глава Ростуризма Зарина Догузова, отвечая на замечания аудитора и депутатов, уточнила, что на завершение части проектов дополнительно потребуется около 4 млрд рублей, и Ростуризм уже направил запрос в Минстрой на выделение этих средств.

«Среди этих объектов есть те, по которым плановые вводы — в 2023 и 2024 году. Хочу отметить, что те суммы, которые регионы не освоили, мы уже вытащили из резервного фонда. Могу заверить, что все запланированные объекты будут завершены. Мы никаких недостроев не оставим», — пообещала Догузова.

Депутаты выявили пробелы и в строительстве обеспечивающей инфраструктуры в южных регионах. В ответ на это руководитель Федерального агентства по туризму заметила, что на эти цели в нацпроекте заложено 30 млрд рублей. «Достаточно ли их для решения всех проблем? Конечно же, нет. Все дороги и коммунальные сети мы, конечно, не построим. Но именно поэтому мы синхронизируем свои усилия с другими профильными министерствами и ведомствами. Если мы развиваем новую инфраструктуру, но при этом не создаем стимулов для частного бизнеса, то ничего не получится», — считает Догузова.

По данным Счетной палаты, Ростуризм также отстает и в принятии ряда нормативных документов. Так, Стратегия развития туризма до 2035 была утверждена еще в 2019 году, но до сих пор не принят и, соответственно, не начал действовать план ее реализации. Чиновник предложил Госдуме подключиться к решению этого вопроса.

Заместитель председателя Госдумы Шолбан Кара-оол предположил, что Ростуризму стоит мобилизовать ресурсы и задуматься об увеличении своего штата, который едва превышает 100 человек. «Зарина Валерьевна сегодня отметила, что не была в Якутии. Я думаю, что не ошибусь, если скажу, что она много где еще не была. У нас огромная территория, и Ростуризм с таким штатом при всем желании не в состоянии охватить всю нашу страну и все ее проблемы», — сказал он.

Глава Ростуризма, отвечая на его реплику, уточнила, что штат Ростуризма в прошлом году уже был расширен на 40 человек — до 107. Но согласилась, что и этого порой не хватает: «Тяжело иногда приходится, но, как говорится, кому сейчас легко».

Фото: пресс-служба Госдумы

Только важное. Только для профи.​

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Новости по теме