Власти России рассматривают возможность запуска программы кешбэка для туристов, которые отправляются в автомобильное путешествие по России. Об этом рассказал заместитель председателя Комитета Госдумы РФ по туризму и развитию туристической инфраструктуры Николай Валуев в ходе церемонии открытия форума «Путешествуй» 4 августа.

По словам депутата, данная мера позволила бы, в частности, возместить затраты путешественников на оплату передвижения по платным автомагистралям. Однако такая мера поддержки будет возможна только после принятия нового Закона об основах туристской деятельности, который должен быть внесен на рассмотрение в Госдуму в осеннюю сессию.

«С момента создания Комитета Госдумы по туризму и туристической инфраструктуре авто- и мототуризм были для нас отдельным направлением законодательной деятельности. Все прекрасно понимают, что действующий Закон об основах туристской деятельности морально устарел, и в нем нет такого понятия, как автомобильный туризм, а значит это направление не может получать государственной поддержки, как это происходит с другими видами туризма. В частности, мы обратились к такой хорошо зарекомендовавшей себя идее, как туристический кешбэк. И мы могли бы применить к автомобильному туризму отдельный кешбэк, который бы компенсировал сборы за пользование платными трассами. Это позволило бы сделать туристические поездки на автомобилях более привлекательными, потому что платных трасс становится все больше, и это приводит к подорожанию путешествий»

Возможности ГП «Автодор» позволяют реализовать программу автотуристического кешбэка уже сейчас, считает руководитель комитета по развитию автомототуризма и караванинга Общенационального Союза Индустрии Гостеприимства (ОСИГ) Андрей Артюхов. В частности, это можно реализовать посредством транспондеров, через которые списывается плата за проезд с банковской карты. Однако для того, чтобы это принесло реальную выгоду для развития автотуризма, необходимо принять ряд усовершенствований. В частности, дать возможность автотуристам съезжать с платных трасс на более продолжительный период без повторной оплаты.

«Простой пример: на трассе М4, прямо по середине между Москвой и Ростовой есть пункт ночевки. Но для того, чтобы там переночевать, с трассы нужно съехать, и таким образом приходится дополнительно оплачивать проезд, — рассказывает Андрей Артюхов. — Нужно четко понимать, в чем задача. Если в том, чтобы помочь людям быстрее доехать на юг, то ее это решит. Но тогда мы оставим без туристов другие регионы. Например, после запуска трассы М11 [скоростная трасса Москва — Санкт-Петербург] Торжок потерял 30% трафика. При этом те, кто хочет по дороге к Черному морю посмотреть достопримечательности Тульской, Воронежской и Ростовской областей, никакой ощутимой выгоды от кешбэка не получат, поскольку им придется повторно оплачивать проезд после возвращения на платную трассу. Вместе с тем, если государство делает ставку на быструю дорогу до моря, то нужно развивать придорожную инфраструктуру: отели, пункты остановки, заправки и многое другое».

Фото: DariuszSankowski, pixabay