Рабочая группа по логистике при правительстве РФ, которая занимается доработкой нацпроекта о туризме, предлагает сделать упор на развитие ж/д- и авиаперевозки. Об этом на недавнем совещании сообщила член этой группы, директор ООО «СберТройка» Валерия Матюхина.

Судя по проведенной аналитике, большие перспективы у ж/д-поездок. В 2021 году более половины пассажиров на этом виде транспорта были туристами (54%). При этом на самолетах около 42% пассажиров летели на отдых, на автотранспорте — 7%. Всего туристские поездки составляют 17% от общего пассажиропотока по всем видам транспорта (133 из 787,4 млн поездок в обе стороны). С учетом прогнозируемого роста турпотока к 2030 году (в 1,8 раз) доля туристов на автотранспорте вырастет на 15%, на ж/д — на 48%, на авиа — на 39%.

Таким образом, наиболее перспективными с точки зрения развития туризма являются ж/д и авиатранспорт, считают участники рабочей группы. А развитие придорожной инфраструктуры будет иметь значение в первую очередь для фонового потока и грузоперевозчиков. Еще одним фактором против развития автотуризма считают низкое качество и перегрузку автодорог, связывающих туристические территории.

По мнению экспертов, эти статистические данные плохо коррелируют с реальностью, так как огромное число туристов путешествуют на собственном транспорте и размещается в теневом секторе, гостевых домах или на съемных квартирах. И этот турпоток никак не учитывается в официальной статистике, которая опирается лишь на официальные источники. По словам Андрея Артюхова, руководителя комитета по развитию автомототуризма и караванинга Общенационального союза индустрии гостеприимства, в России действует довольно обширный теневой рынок автобусных и автомобильных перевозок, который просто невозможно отследить.

Эту информацию косвенно подтверждает и другая статистика, представленная рабочей группой. Так, более половины всего турпотока по стране (54%) формируют две основные туристические зоны: юг России и Москва — Санкт-Петербург — Золотое кольцо. По данным ВЭБ РФ, первую зону с туристической целью посещают 11,5 млн человек в год (фоновый поток 35,7 млн в год), а вторую — 22,6 млн человек в год (фоновый поток 67,2 млн). И в этих туристических зонах именно автомобильный поток является лидирующим: на автомобилях в эти места приезжают 49,5 и 53,8 млн человек в год соответственно. Плюс, очевидно, что какая-то часть фонового потока в обоих случаях тоже являются туристами.

Вторым важным фактором, сдерживающим туризм с точки зрения логистики, члены рабочей группы назвали высокую стоимость поездок вкупе с низкой покупательской способностью населения. Это тоже косвенно подтверждает высокие перспективы автотуризма.

Эксперты также считают, что автотуризм не стоит сбрасывать со счетов. Как отметил замдиректора Росюгкурорт Валерий Сычев, автотуризм уже сейчас достиг 30% доли от всего турпотока в Краснодарский край и продолжает расти. По его словам, этому способствуют в первую очередь рост тарифов на ж/д и авиа-поездки. «Чтобы летом среднестатистической семье прилететь в Сочи, нужно примерно 100 тысяч рублей только на билеты. Поэтому неудивительно, что туристы выбирают автотранспорт. Тем более, сейчас активно развивается придорожная сеть — везде можно остановиться на ночлег», — комментирует Сычев.

Эксперт добавил, что со стороны государства будет недальновидно делать ставку только на авиа и ж/д-туризм: «Государство должно действовать многовекторно: помимо ж/д и авиа-перевозки развивать велотуризм, пешеходный, автотуризм и так далее. Тем более, что для развития автотуризма почти ничего не нужно: достаточно дать бизнесу земли под целевое назначение — строительство автостоянок и кемпингов. Ввести минимальный тариф на аренду, и бизнес сам все сделает: кемпинги будут расти, как грибы после дождя. Крупные компании готовы инвестировать в строительство и сдачу автодомов в аренду. Сейчас их останавливает отсутствие стоянок. Как только они появятся, пойдет взрывной рост».

Фото: JK, unsplash