Глава сети отелей в Турции: на 2024 год мы поднимем цены на 15-20%

Президент Limak Tourism Group рассказал о ценах, которые будут в контрактах с туроператорами.

Глава сети отелей в Турции: на 2024 год мы поднимем цены на 15-20%

Президент Limak Tourism Group Каан Кавалоглу в интервью изданию Capital сообщил, что на следующий сезон цены на отели придется поднять еще на 15-20%.

«С точки зрения прибыли вся туриндустрия сильно зависит от обменного курса евро. Потому что около 90% расчетов происходит в иностранной валюте. Поскольку наши постоянные затраты, в частности на персонал, электроэнергию и продукты питания, выросли более чем на 100% в пересчете на турецкие лиры на достаточно длительный период, это привело к снижению рентабельности», — пояснил Каан Кавалоглу.

При этом, поскольку все контракты с туроператорами заключаются заранее, турецкие отели заложили в стоимость на 2023 год гораздо меньший рост — 15%. «Это сыграло в определенный период против нас. Сейчас мы начинаем заключать контракты на 2024 год. Нам снова придется поднимать цены — относительно тарифов этого сезона рост составит 15-20%», — сообщил он.

По словам главы Limak Tourism Group, финансовая нагрузка на отельеров Турции увеличилась еще и потому, что повысилась ставка НДС, усилилось налоговое бремя. И повышение цен — неизбежный процесс в такой ситуации.

При этом Каан Кавалоглу не думает, что повышение цен приведет к дальнейшему падению спроса на российском рынке. «Мы также должны повлиять на возвращение россиян в Анталию. В прошлом году мы приняли 3,5 млн российских туристов. Если в этом году их количество превысит 3 млн, мы достигнем нашей цели — принять в Анталье 15 млн туристов», — заявил он.

Как пояснили Profi.Travel представители турецкого рынка, повышение цен на отели происходит ежегодно, и каждый раз эта цифра колеблется около 15-20%. Однако, как правило, отельеры понимают, что продать свои услуги по этим ценам они не могут, и в результате снижают стоимость номеров на 20-30%. Таким образом в целом каждый сезон отели продаются примерно по той же цене, что и в прошлом году.

Что же касается лета-2023, то основную роль в резком подорожании отдыха в Турции сыграло не резкое увеличение тарифов отельеров, а рост курсов валют. На турецком — самом массовом и самом чувствительном к колебаниям цены из всех зарубежных направлений — это сказалось гораздо существеннее, чем на таких странах, как Мальдивы или ОАЭ.

С другой стороны, по мнению турагентов, кризис и резкий рост курса в самой Турции все же заставил большинство отельеров в 2023 году поменять свою ценовую политику — именно поэтому туры в те же Объединенные Арабские Эмираты оказывались летом даже дешевле, чем на турецкие курорты. На рынке туристической розницы считают, что новое повышение цен на предстоящий сезон приведет к еще большему оттоку российских туристов из Турции и еще худших показателей по загрузке отелей в Анталье и других любимых россиянами регионах.

Фото: Виталий Замедянский, unsplash

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Новости по теме