Китайские турлидеры отнимают работу у российских гидов-экскурсоводов

Эксперты рассказали редакции, что не могут проводить экскурсии.

Китайские турлидеры отнимают работу у российских гидов-экскурсоводов

Гиды-экскурсоводы рассказали Profi.Travel о серьезных проблемах с группами туристов из Китая. Российских специалистов к ним не допускают: экскурсии, как и до принятия закона об аттестации гидов, ведут китайские турлидеры. То же самое касается и групп из Ирана — там свои гиды, прилетевшие вместе с туристами. А российские гиды со знанием языков сидят без работы. Такая ситуация, по словам экспертов, сложилась и в Москве, и в Санкт-Петербурге, и в других городах.

«Весь рынок приема туристов из КНР полностью перешел китайцам. Достаточно постоять у входа в Кремль, и это станет очевидно. Китайские группы заходят одна за одной. Русских гидов нет ни у кого», — рассказал Profi.Travel гид-переводчик с многолетним опытом, пожелавший остаться анонимным.

«Все проблемы, как казалось, закончились с принятием закона о том, что группой обязан работать гражданин Российской Федерации. Но дальше туристический обмен приостановился в связи с пандемией. Сейчас российские компании практически не участвуют в приеме китайских групп. И до этого проблема с организацией приема туристов китайскими же гражданами стояла остро, но сейчас, мне кажется, ситуация хуже. С другой стороны, и количество туристов не настолько велико, как раньше», — отметил руководитель компании «Калина Трэвел Сервис» Александр Федин.

Он привел такой пример: туристов начинает отправлять китайская компания, которая раньше не работала с Россией. Сначала она обращается к российскому туроператору, месяц-два он принимает туристов. Потом китайская турфирма сама открывает здесь юрлицо. «Мы сейчас занимаемся теми группами, где компании КНР работать не могут, где требуется организация мероприятий, презентаций, встреч с администрациями, заводами», — добавил эксперт.

Вице-президент Ассоциации гидов-переводчиков, экскурсоводов и турменеджеров Москвы Марина Крессова напомнила, что обязанности турлидера — не проводить экскурсии. Они должны следить за соблюдением программы и соответствием условиям тура. «Но с китайскими тургруппами получается, что они и экскурсии проводят. С 1 июля должно что-то измениться, но мы не знаем как именно», — отметила эксперт, добавив, что необходима какая-то система штрафов за неисполнение закона.

«С одной стороны у нас экскурсии имеют право вести только аттестованные гиды-экскурсоводы. С другой — никакого инструментария для контроля за ними нет, как и штрафов, — объяснил председатель совета ассоциации „Мир без границ“ Александр Львов. — Поэтому здесь очень много вопросов. Законодательство несовершенно».

Он добавил, что в закон «О туризме» были внесены изменения, согласно которым аттестацию может получить гид — гражданин Российской Федерации, за исключением случаев наличия международных договоров. «Что такое международные договоры, никто объяснить не может. Теоретически иностранцы не имеют права проводить экскурсии, но никакого инструмента контроля нет», — отметил Александр Львов.

Эксперт уверен, что вопрос нужно переводить в легитимную плоскость: вводить инструментарий контроля и санкции за нарушение законодательства. «Пока этого сделано не будет, все остальное никакой роли не сыграет», — отметил он.

Участники рынка напомнили, что штраф за работу без лицензии в Китае — около 500 тысяч рублей в переводе на наши деньги, такая же ответственность могла бы дисциплинировать и специалистов в России.

Но здесь, по словам Александра Львова, кроется и другая проблема. «Вопрос контроля, наказания лежит за пределами зоны ответственности органов туристической власти, Минэкономразвития, Комитета по туризму Москвы, — пояснил эксперт. — Они не имеют полномочий проверять, штрафовать за нарушения, за нелегитимную деятельность гидов».

В то же время он добавил, что и инициатив со стороны этих турорганов нет, «хотя турсообщество кричит громко о том, что надо вводить контроль и штрафы».

«Но есть и обратная сторона медали. Если мы сейчас введем контроль, туристическая полиция начнет проверять всех гидов, в том числе и китайских, у нас просто некому будет водить экскурсии, — добавил Александр Львов. — Это ещё одна проблема. У нас единицы аттестованных гидов со знанием китайского языка. Мы просто рискуем потерять туристический поток, потому что его некому будет обслуживать». Поэтому важнейшая задача сегодня, подчеркнул эксперт, срочно готовить гидов-экскурсоводов со знанием китайского языка.

При этом, по словам самих российских гидов, они не всегда могут получить аттестацию, и в этом тоже кроется проблема. Действительно, специалистов не хватает. «После пандемии наши игроки или выбыли с рынка, или остались без финансовой подушки. Если раньше гиды имели возможность работать и при этом ходить на лекции и сдавать экзамены в будни, то сейчас этот вариант доступен в основном новичкам или же тем, кто неликвиден на рынке», — сказал один из гидов-переводчиков.

По словам эксперта, после пандемии условия работы для русских гидов с китайскими группами — без зарплаты, на комиссии с продаж в аффилированных магазинах. Он отметил, что это изначально работа в ноль или минус.

«Таким образом, это классический замкнутый круг. Для того, чтобы получить аттестацию, нужно время и деньги. Но потеряв время и деньги, работы в этой сфере все равно не получить. Сама по себе аттестация заточена под экскурсоводов, а не гидов с иностранными языком», — добавил он.

В ассоциации "Мир без границ" уточнили, что в ближайшее время совместно с Ассоциацией гидов-переводчиков экскурсоводов и турменеджеров направят предложения по одному из вариантов решения проблемы в соответствующие инстанции.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

2 комментария

Гуранка
01 июня, 04:09
Аттестацию можно получить, лишь имея какой-либо диплом. Люди, имеющие опыт и знания гидов-экскурсоводов, но не имеющие законченного специального образования, к аттестации не допускаются. Например, экскурсовод, имеющий многолетний опыт, но имеющий образование 11 классов. Или студент с двухлетним опытом. Что делать этим людям?
Ксения
21 июня, 19:26
Кто хочет, тот аттестацию получит) Есть переподготовка с выдачей диплома, можно открыть ИП с ОКВЭДом 79.11, есть договоры с фирмами-работодателями - разные возможности для экскурсоводов, не имеющих профильного образования.
Елена Павлова
31 мая, 20:01
Пусть их турлидеры работают под перевод с рускоговорящими лицензированными гидами, российскими гражданами, как это делается во всех странах
Пусть учат наш язык.

Что будет с Azur Air: комментарии экспертов

Что означают кадровые перестановки в авиакомпании и отзовут ли у нее сертификат?

Что будет с Azur Air: комментарии экспертов

Крайней точкой, когда туроператорам нужно принимать решение о сотрудничестве с Azur Air, станет первая декада мая — за месяц до срока, когда Росавиация будет решать, отзывать сертификат эксплуатанта у перевозчика или нет. Об этом Profi.Travel сообщил авиаэксперт, пожелавший остаться анонимным. По его информации, ни о какой продаже авиакомпании речи не идет, и летать она, скорее всего будет. Другой собеседник издания подчеркнул: кадровые перестановки и претензии Росавиации вовсе не говорят о том, что таким образом перевозчика пытаются подтолкнуть к сделке. Однако, по его словам, есть вероятность, что «Azur Air перестанет быть авиакомпанией».

Кадровые перестановки

На прошлой неделе в СМИ появилась информация о кадровых перестановках в Azur Air. «КоммерсантЪ» со ссылкой на источник написал, что технический директор авиакомпании Дмитрий Клыженко покинул пост 31 марта, к сотрудникам его департамента применены «дисциплинарные санкции в виде выговоров и замечаний». Вчера издание, признанное в России иноагентом, сообщило, что компанию покидают также замгендиректора по производству Андрей Муканин и замгендиректора по безопасности полетов Сергей Колесниченко. Также в СМИ прогнозируют отставку гендиректора Евгения Королева. Такое уже было в 2018 году, тогда Росавиация тоже ограничивала сертификат перевозчика из-за нарушений норм летной годности.

Кадровые перестановки произошли после того, как Росавиация не приняла представленный авиакомпанией Azur Air план действий для снятия ограничений сертификата эксплуатанта. По данным ведомства, он требует доработки.

Источник «Коммерсанта» назвал два варианта развития событий, если перевозчика все же лишат сертификата эксплуатанта. «Первый предполагает введение внешнего управления в авиакомпании и ее дальнейшее функционирование под контролем госменеджмента. Второй — менее вероятный — продажа части самолетов Wildberries для ее стратегического партнера, туроператора Fun&Sun», — пишет издание. В СМИ предположили, что интерес Wildberries к Azur Air может быть связан с влиятельными фигурами и развитием экосистемы. Есть предположения, что у авиакомпании почти нет выбора, кроме как согласиться на условия сделки. Ранее в Azur Air опровергали переговоры о продаже маркетплейсу.

Как сообщали эксперты Profi.Travel, еще в январе в отрасли появилась информация о том, что летняя программа Azur Air запланирована под нужды Fun&Sun. На прошлой неделе выяснилось, что туроператор попросил доплатить за уже купленные туры из-за роста топливного сбора. Туроператоры Anex и «Интурист», в свою очередь, пересаживают своих туристов с бортов Azur Air на рейсы Turkish Airlines и Southwind. В первом случае также требуются доплаты.

Авиакомпания перестанет быть авиакомпанией?

«Возможные кадровые перестановки вообще никак не указывают на то, что авиакомпания может быть продана. Для этого не надо никого увольнять, назначать, — сказал Profi.Travel руководитель и главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. — Также не влияет на продажу и наличие собственных самолетов в парке перевозчика».

По его словам, без сертификата эксплуатанта авиакомпания вообще ничего не стоит. «Если кто-либо собирался купить Azur Air , то именно авиакомпанию, а некое юрлицо, у которого есть в собственности какое-то имущество», — подчеркнул эксперт.

При этом, Роман Гусаров отметил, ситуация идет именно к тому, что Azur Air перестанет быть авиакомпанией. «Срок до 8 июня, который был назначен для устранения нарушений, говорит о том, что перевозчик не может сейчас продавать билеты, кресла на даты после 8 июня. А значит, у авиакомпании нет выручки», — пояснил Роман Гусаров.

Говоря о контрактах с туроператорами, он отметил, что на бумаге договоры могут быть подписаны. Но только когда перевозчику переведут деньги за эти рейсы, можно будет сказать, что это действительно реальный контракт.

«Поставьте себя на место туроператора: у вас есть авиакомпания, которая, может быть, после 8 июня перестанет летать. Вы ей заплатите деньги за рейсы после этой даты? — говорит Роман Гусаров. — Думаю, что не заплатите, с учётом того, что её вообще потом могут объявить банкротом, и вы свои средства не вернете».

Он подчеркнул сейчас речи ни о каком банкротстве не идет. Однако сам факт возможного отзыва сертификата несет в себе риски уйти в большой минус: несколько месяцев перевозчик не сможет летать, но нужно платить зарплату, лизинг, обслуживать самолеты.

Эксперт напомнил: 2025 год авиакомпания отработала с хорошими результатами, нарастила объемы перевозок. Однако если временно выходит из строя часть парка, сбои расписания и дальнейшие последствия неизбежны.

«Я думаю, что если бы в авиакомпании действительно были серьёзные проблемы с техническим обслуживанием, с безопасностью, то Росавиация и Ространснадзор поступили бы иначе. Они не стали бы давать срок на исправление нарушений, а остановили бы полеты немедленно, — подчеркнул Роман Гусаров. — Поскольку этого не произошло, значит все не так серьезно. Тем не менее, такое ограничение может быть фактически равносильно остановке. Я полагаю, уже марте у перевозчика может быть отрицательный финансовый результат из-за отсутствия глубины продаж».

Эксперт предположил, что уход топ-менеджеров перевозчика может быть связан именно с этим.

Ключевая точка

Иное мнение высказал эксперт, пожелавший остаться анонимным. Он не исключил, что слухи о продаже могут быть проплаченными вбросами. «Никто ничего не покупает и не продает. Кадровые изменения были и ранее, когда Росавиация приостанавливала действие сертификата. Действительно, когда такое происходит, кадровые перестановки, изменение структуры управления сетью маршрутов — неизбежны. По информации надежного источника, продавать Azur Air не планируют и самостоятельно найдут выход из сложившейся ситуации. Я не думаю, что авиакомпания закроется, тем более в условиях дефицита флота в России. Просто будет сокращение сети маршрутов, что мы, как потребители, конечно, почувствуем», — сказал эксперт.

Он напомнил, что владельцы авиакомпании давно в бизнесе (как пишут СМИ, с 2022 года контроль над Azur Air принадлежит турецкому бизнесмену Серхату Кочкару). Так что, по мнению эксперта, скорее всего, кроме сокращения количества рейсов ничего негативного не произойдет.

Говоря о контрактах с туроператорами, он отметил, что ключевой точкой, когда нужно будет принимать решение, станет первая декада мая. «Реальность в том, что на рынке нет свободных емкостей даже на фоне того, что перевозчики не летают на Ближний Восток. Кроме того, очень проблематично заменить туристическую чартерную перевозку, а Azur Air перевозит 2,5 млн человек в год», — подчеркнул эксперт.

В Azur Air не комментируют ни кадровые перестановки, ни решение Росавиации, ни слухи о продаже компании.

Напомним, на начало марта в сертификате эксплуатанта Azur Air числилось 15 самолетов: семь Boeing 757, шесть Boeing 767, а также по одному Boeing 737 и Boeing 777. Однако фактически в эксплуатации находятся 12 воздушных судов — по шесть Boeing 757 со средним возрастом 28,3 года и Boeing 767 со средним возрастом 32,7 года.

Самолеты Boeing 737 и Boeing 777 сейчас не используются из-за отсутствия страхового регулирования с иностранными лизингодателями. Кроме того, один Boeing 757 был выведен из эксплуатации в августе 2025 года из-за выработки ресурса двигателей Pratt&Whitney 2037. По этой же причине в течение текущего года полеты прекратят еще три Boeing 757, оснащенные этими двигателями. У одного из Boeing 767 (RA-73080) также остается чуть более 30 циклов по двигателям, сообщалось в Telegram-каналах.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

5 комментариев

Александр
08 апреля, 14:04
Ужасная авиакомпания, задержки рейсов постоянные, давно пора разогнать
Ирек
08 апреля, 07:57
Ужасная авиакомпания, за бесплатный провоз горнолыжного снаряжения взяла деньги выше стоимости самого билета.
Сибирь
07 апреля, 19:15
Была масштабная зимняя полётная программа из Сибири и Урала Тай Вьетнам не рассчитали свои возможности и риски. Нужно было вовремя подубавить аппетить
Костя
07 апреля, 18:58
А вам сколько лет? И какое отношение к авиации вы имеете? Явно больше 30-ти)))
Гость
07 апреля, 17:48
Срелний вощраст самооетов 27!!!!! ЛЕТ!! Кому нужна жта авиакомпания- самоубийцам!?!?
Михаил
07 апреля, 18:41
Ну вообще то средний возраст больше 30 лет

Авиакомпания Emirates вводит дополнительные рейсы в Москву и снижает цены

Востребованы ли перелеты через Дубай в условиях ближневосточного конфликта?

Авиакомпания Emirates вводит дополнительные рейсы в Москву и снижает цены

С 12 апреля авиакомпания Emirates вводит четыре еженедельных рейсов в Москву из Дубая и обратно в дополнение к существующим ежедневным вылетам. Об этом Profi.Travel сообщил турагент, который специализируется на продаже авиабилетов. Эксперты рассказали востребованы ли сейчас перелеты в или через Дубай и хватает ли стыковочных рейсов, учитывая конфликт на Ближнем Востоке.

Новые рейсы будут выполняться по понедельникам, средам, субботам и воскресеньям. Пока Москва — это единственное российское направление, куда летает арабский перевозчик. Ранее были рейсы еще и в Санкт-Петербург.

По словам экспертов, вылеты авиакомпании в Дубай сейчас востребованы, несмотря на конфликт на Ближнем Востоке, но туристы их используют в первую очередь как стыковочные. Кроме того, для привлечения спроса авиакомпания вынуждена снижать цены.

«В ОАЭ билеты пока не особо покупают, учитывая ситуацию, а вот транзит пользуется спросом, — рассказал турагент. — Летят в основном на Мальдивы, но есть спрос на ЮАР, Бали через Дубай».

По словам билетного эксперта, стоимость билетов Emirates на Мальдивы стали процентов на 20 дешевле, если не считать периодов распродаж.

Снижение цен подтвердил и руководитель PR-отдела ITM Group Андрей Подколзин. Также он рассказал, что клиенты туроператора — некоторые с опасениями, некоторые смело — подтверждают свои запланированные перелеты на Emirates. «Причем, на всех направлениях — и в страны Африки, и в Юго-Восточную Азию. Сейчас уже мало кто отказывается от пересадки в Дубае, — подчеркнул эксперт. — Поэтому мы предполагаем, что дополнительные рейсы будут пользоваться спросом. Разумеется, если не произойдет обострения ситуации на Ближнем Востоке, а Emirates не взвинтит цены на авиаперевозку».

При этом эксперты говорят, что дефицита стыковочных рейсов нет. «Перевозки хватает, а транзитные вылеты на Мальдивы выбирают, поскольку они дешевле, чем прямые рейсы «Аэрофлот», — рассказал турагент. — Но пока, конечно, нет такого спроса, который был до 28 февраля».

Андрей Подколзин подтвердил, что рейсов достаточно, так как во многих странах сейчас не высокий сезон. Он также добавил, что китайские авиакомпании не преминули воспользоваться ситуацией и подняли цены.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Новости по теме