Как в Беларуси повышают качество туристических услуг

Об этом рассказал Директор государственного учреждения «Национальное агентство по туризму».

Как в Беларуси повышают качество туристических услуг

Директор государственного учреждения «Национальное агентство по туризму» Дмитрий Морозов рассказал о том, как в Беларуси повышают качество туристических услуг.

«Ведется работа по повышению качества услуг в сфере туризма. Что касается Национального агентства по туризму, мы отвечаем за проведение профессиональной аттестации экскурсоводов и гидов-переводчиков, то есть за подготовку кадров в этом сегменте. Агентство проводит курсы — вечерние и заочные — по подготовке экскурсоводов. Также отдельно проходят курсы по подготовке гидов-переводчиков. Готовим и сопровождающих туристических групп. На эту осень запланировано открытие дополнительных курсов по подготовке менеджеров, которые занимаются въездным и внутренним туризмом. Действительно необходимо готовить новых специалистов, кто-то приходит в профессию, кто-то уходит. Сейчас на фоне роста заинтересованности во внутреннем и въездном туризме растет потребность в переподготовке кадров, повышении их квалификации», — сказал Дмитрий Морозов.

Для более эффективной подготовки тех, кто собирается пройти профессиональную аттестацию, стать экскурсоводом, гидом-переводчиком, Национальным агентством по туризму выпускаются материалы для подготовки к письменному тестированию по знанию истории, культуры, географии Беларуси. Для того, чтобы туристическим фирмам была более понятна структура ресурсов, которые можно использовать в работе по внутреннему, въездному туризму, регулярно проводятся маркетинговые исследования, выбираются наиболее актуальные темы, которые можно будет впоследствии использовать. Например, был исследован потенциал использования в туризме мест памяти, дворцовых, замковых, парковых комплексов, нематериального культурного наследия Беларуси. В этом году планируется издание результатов исследования по экологическим тропам. Также в текущем году ведется исследование туристического потенциала промышленных предприятий.

«Еще одна важная тема — сертификация гостиничных и туристических услуг. На наших ресурсах belarus.travel и belarustourism.by мы размещаем информацию обо всех сертифицированных объектах размещения, компаниях. На сайте belarus.travel в разделе туристических компаний, которые занимаются въездным и внутренним туризмом, есть информация о тех, кто прошел сертификацию по данным видам деятельности. Очень часто обращаются иностранные туристические компании, ищут, к кому можно обратиться по организации путешествий в Беларуси. Очень сложно избежать субъективной оценки, но государственное учреждение не может давать свои рекомендации на основании какого-то личного мнения. И как раз сертификация — это тот инструмент, который позволяет давать официальную информацию, к кому можно обратиться для размещения туристических групп, для формирования туристического пакета по Беларуси. Эту работу, безусловно, необходимо совершенствовать. Сертификация — это система навигации, международная система координат, которая позволяет и туристам внутри Беларуси ориентироваться в своих ожиданиях относительно того уровня сервиса, которое они получат, оказавшись в том или ином месте проживания. И, конечно же, для иностранных туристов это очень важно, чтобы сопоставить свои возможности, свои ожидания и не быть разочарованными после того, как окажутся в той или иной локации», — сделал акцент директор Национального агентства по туризму.

По его словам, в сфере туризма ведется большая работа, но многое еще предстоит сделать. «Что-то получается делать за счет организационных усилий, что-то — в рамках государственной программы „Беларусь гостеприимная“. Но если мы говорим о серьезных инфраструктурных преобразованиях в плане строительства новых качественных объектов размещения, развития объектов придорожного сервиса, то здесь требуются серьезные инвестиции, как частные, так и государственные. Туризм, особенно инфраструктура, требует серьезных вложений для того, чтобы дать серьезную отдачу», — отметил Дмитрий Морозов.

«В белорусских санаториях хорошая картина по соотношению цены и качества услуг и загрузка 100%. В сегменте автобусного туризма бывает достаточно сложно найти свободные места, свободные автобусы, свободных экскурсоводов, в пик сезона этих мощностей далеко не всегда хватает. Поэтому очень актуальна подготовка новых кадров, приобретение транспортных средств, строительство гостиничных, санаторных комплексов, обновление баз отдыха. Перспективы очень серьезные, это экономически целесообразно. Надеемся, что дальнейшее развитие будет идти планомерно, поскольку время этому благоволит», — подытожил директор Национального агентства по туризму.
Все новости

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Новости по теме