Авиакомпания SCAT пятый год строит новый терминал аэропорта Шымкента. Его обещают ввести в эксплуатацию до конца 2024 года, называвшийся ранее срок сдачи объекта уже прошел.

Конец 2023 года, середина лета 2024 года, конец 2024 года — такие сроки завершения строительства нового терминала аэропорта Шымкента озвучивались в разное время. Причины срыва сроков — пандемия, судебные разбирательства, изменения в проекте. Последняя причина — задержка поставок оборудования.

«Перенос пуска в эксплуатацию терминала связан с поставкой и оснащением терминала техническим и стационарным оборудованием, необходимым для таможенных и пограничных служб», — сообщил Шерзат Суттибаев, замруководителя Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог города Шымкент.

Новый пассажирский терминал аэропорта Шымкента, по данным на самый конец июля, был готов на 98% — тогда на перроне возле терминала велись работы по укладке асфальтового покрытия и шла внутренняя отделка помещений на пятом этаже терминала. «С учетом вышеизложенного полный ввод объекта в эксплуатацию планируется до конца текущего года», — резюмировал Суттибаев.

После терминала — генплан реконструкции

Новый терминал в Шымкенте строит авиакомпания SCAT, соглашение об этом с местным акиматом было подписано в 2018 году. Строительство началось в 2019-м. С тех пор в каждой годовой отчетности авиакомпании повторяется объяснение, зачем нужен новый терминал:

«Проект осуществляется в рамках реализации индустриально-инновационной политики развития г. Шымкент, создания условий для увеличения транзита товаров и услуг по Центрально-Азиатскому транспортному коридору, создания авиационного центра высокоэффективного обслуживания пассажиров и грузов с высоким уровнем безопасности, комфорта и качества».

Стоит отметить, что если в предыдущих документах авиа­компании SCAT неизменно фиксировалось, что «Группа продолжает строительство нового международного терминала в аэропорту г. Шымкент», то в отчетности за 2023 год формулировка другая — «Группа завершает строительство нового международного терминала в аэропорту г. Шымкент».

Судя по аудированной финансовой отчетности авиакомпании SCAT, стоимость незавершенного строительства на конец 2023 года составляла почти 14 млрд тенге, из которых 11,3 млрд — стоимость терминала и 2,6 млрд тенге — оборудования к установке.

Терминал станет не единственным проектом SCAT для шымкентского аэропорта. В начале 2024 года авиакомпания получила этот аэропорт в доверительное управление без права выкупа на следующие 10 лет, то есть до 9 января 2034 года. Некоторые параметры договора между SCAT и ГУ «Управление финансов города Шымкент» раскрыты в отчетности авиакомпании. Доверительный управляющий должен не только эффективно управлять аэропортом, но и провести реконструкцию и расширение действующего перрона аэропорта, а кроме того, обеспечить разработку генерального плана реконструкции аэропорта. Еще одно требование к авиакомпании SCAT — за период доверительного управления вложить инвестиции в размере не менее 4 млрд тенге для реконструкции зданий и сооружений, обновления спецтехники и т. д. Также доверительный управляющий имеет право на получение вознаграждения в размере 30% от чистого дохода аэропорта (в прошлом году чистый доход аэропорта Шымкента составил 510 млн тенге).

Хороший год

У самой SCAT в 2023 году доход превысил 36 млрд тенге (в три с лишним раза больше, чем годом ранее), рост выручки тоже был значительный — 273 млрд тенге в 2023 году против 174 млрд тенге в 2022 году. «Существенный рост выручки связан с увеличением пассажирских рейсов», отмечается в отчетности авиакомпании (на пассажирские перевозки в 2023 году пришлось 97% выручки SCAT).

В 2023 году SCAT пополнил свой флот пятью новыми воздушными судами (в 2022 году поступило семь новых самолетов), получение еще четырех воздушных судов было запланировано на этот год. О себе авиакомпания говорит как о компании с самым быстрорастущим флотом в РК.

Инвестиция казахстанской авиакомпании в Red Sea Airlines, чартерного перевозчика из Египта, ориентированного на перевозку иностранцев на курорты Красного моря, пока остается убыточной. Напомним, в сентябре 2022 года SCAT приобрела 40%-ную долю в Red Sea Airlines за 383 млн тенге.

Red Sea Airlines была зарегистрирована в 2021 году, но начала совершать полеты в конце 2022 года, после получения эксплуатационного сертификата от Управления гражданской авиации Арабской Республики Египет. Флот компании — два Boeing 737-800. Прошлым летом авиакомпания начала полеты в Россию, однако спустя менее чем три месяца перевозчик приостановил перелеты в РФ «по техническим причинам». Участники рынка объяснили это решение недостатком лайнеров во флоте. Тем не менее с 16 сентября Red Sea Airlines планирует снова запустить сезонные чартеры из Москвы в Шарм-эш-Шейх с частотой дважды в неделю.

Если в 2022 году в финансовой отчетности за год SCAT зафиксировала убыток от долевого участия в Red Sea Airlines размере 244,2 млн тенге, то в 2023 году этот убыток составил 142,4 млн тенге.