Кавминводы не выходят из моды

Курорты Кавминвод на втором месте по спросу у организованных туристов.

По данным Ассоциации туроператоров РФ (АТОР), этой осенью Кавминводы вошли в тройку самых популярных направлений внутреннего организованного туризма, заняв второе место после Краснодарского края и набрав 16% от всех продаж туроператоров по России. Агенты уверены, что рост числа пакетных предложений может даже увеличить эту цифру.

 

Межсезонье — самое благоприятное время для оздоровительного туризма: в это время цены на размещение, а нередко и на процедуры, снижаются, при этом качество лечения остается стабильным. Поэтому если ваши туристы запланировали совместить отдых с санаторно-курортным лечением, сейчас самое время присмотреться к Кавминводам — региону, сочетающему природную красоту и целебные источники, богатые традиции гостеприимства, вкусную еду и качественные медицинские услуги.

Чтобы узнать, какие курорты Кавминвод пользуются самым высоким спросом и какие проблемы мешают более активным продажам, Profi.Travel провел опросы среди агентов, реализующих туры на этом направлении.

Первый опрос был посвящен тому, какие курорты Кавминвод туристы спрашивают чаще всего. Безусловным лидером здесь стал Кисловодск, набрав 39% и обогнав расположившийся на втором месте Пятигорск (10%). Это неудивительно, учитывая, что Кисловодск — крупнейший курорт региона, и именно здесь расположено большинство гостиниц разного уровня: от скромных гостевых домов до санаториев, которые по качеству и комфорту размещения способны конкурировать с отелями 5* и плюс к этому обладают самой современной лечебной базой. Ессентуки и Железноводск набрали 5% и 2% соответственно.

При этом 17% опрошенных отметили, что при выборе путевки для клиентов они ищут санатории под конкретные заболевания, а целых 27% ответили, что не работают с этим регионом вообще.

Именно последним ответом было продиктовано создание следующего опроса. Редакция Profi.Travel попыталась узнать, что нужно сделать для того, чтобы турагенты, которые не занимаются продажей туров в регион, обратили бы на него внимание и включили в свой ассортимент, а те, кто уже это делает, увеличили бы объем продаж.

На первом месте (за него проголосовали 29% опрошенных) оказалось пожелание выбора из большего количества пакетных предложений от туроператоров. На втором (16%) повышенная комиссия от отелей и санаториев. На третьем (12%) стремление посетить и увидеть лично — во время рекламника — те курорты, которые в дальнейшем будут предложены туристам. Ещё 12% выразили сомнение в том, что в сезон в местных санаториях есть места (и, соответственно, шанс выбрать для клиентов хороший вариант проживания), а 10% ответили, что для увеличения продаж им нужно больше актуальной информации по направлению.

Всего 5% опрошенных честно признались, что не разбираются в санаторно-курортном лечении и именно поэтому не продают туры на курорты Кавминвод, а 16% ответили, что среди их клиентов отсутствует спрос на такой продукт.

Комментируя результаты опросов, сотрудники туроператора Anex отметили интересную тенденцию: если раньше санатории были местом отдыха в основном для людей пожилого возраста, то сейчас на них все чаще обращает внимание молодежь, поддерживающая тренд на здоровый образ жизни. «В современных санаториях нередко можно увидеть молодых людей, которые, например, делают полный чек-ап организма и с удовольствием совмещают это с отдыхом на курорте», — отметили в пресс-службе компании.

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Новости по теме