Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) ужесточило руководство по использованию воздушного пространства России. Эти правила действуют не только для европейских перевозчиков, которые и так не выполняют рейсы в РФ, но и авиакомпаний из третьих стран, сертифицированных агентством. Им рекомендовано избегать всех эшелонов полета в воздушном пространстве России к западу от 60° восточной долготы, то есть практически всей европейской части России. Эксперт пояснил Profi.Travel, как это может сказаться на полетах в Россию и над ней, а также на ценах на авиабилеты.

Рекомендации действуют до 31 июля 2025 года. Они касаются авиакомпаний из стран — членов EASA, а также перевозчиков из других государств, совершающих рейсы в Евросоюз. Под ограничения попадают районы полетной информации (РПИ — воздушное пространство в пределах которого обеспечиваются полётно-информационное обслуживание и аварийное оповещение) Москвы, Ростова-на-Дону, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Самары.

Агентство выпустило директиву после крушения самолета авиакомпании AZAL под Актау 25 декабря 2024 года. Напомним, европейские авиакомпании, входящие в EASA, и так не летает в Россию.

Рекомендации, по словам экспертов, не являются обязательными. Они могут сказаться на стоимости страховки для авиакомпаний, летающих над Россией.

«Те перевозчики, которые считают, что при полетах в пункты назначения в РФ есть большие риски, уже скорректировали свои программы, — пояснил Profi.Travel исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. — Авиакомпании, которые этого до сих пор не сделали, вероятно, дождутся результатов официального расследования и реакции со стороны авиационных властей России. При этом они в большей степени ориентируются на позицию собственных авиационных властей».

Кстати, Сербия, чья авиакомпания Air Serbia — единственная из европейских сохранила полеты в Россию, не является членом EASA, но входит в число общеевропейских партнёров EASA (PANEP). Она, кстати, сократила число рейсов Россию еще до опубликования директивы, но вылеты из столицы пока остаются в расписании.

По словам Олега Пантелеева, директива EASA может повлиять на стоимость страховки, однако это не обязательно скажется на цене авиабилетов.

«Страховщики могут ввести новые оговорки, касающиеся покрытия тех или иных рисков, — пояснил эксперт. — Прецеденты роста издержек на страхование при полетах в потенциально опасные регионы есть. На кризисные ситуации в Иране или Израиле страховой рынок реагировал оперативно. Но чем ниже конкуренция на том или ином направлении, тем выше цены на билеты. И это может с запасом перекрыть рост издержек на страхование».

По его словам, если кто-то из перевозчиков прекратит полеты, цены у оставшихся (либо у тех, кто предлагает стыковочные рейсы) могут увеличиться, и это произойдёт вне зависимости от изменения размера страховой премии.

Напротив, если авиакомпании продолжат полеты, но пассажиры будут бояться летать, спрос сократится, и тогда перевозчики могут даже снизить цены.

В Росавиации рекомендации сочли продолжением санкций. «Данная рекомендация — не что иное, как продолжение политики санкционного давления западных стран на отрасль гражданской авиации России. По своей сути рекомендация является очередной попыткой сокращения количества рейсов азиатских авиакомпаний в аэропорты Евросоюза с использованием Транссибирской системы маршрутов», — цитирует «Интерфакс» представителя Росавиации.

По его словам, EASA «пытается вернуть конкурентное преимущество для своих компаний, которое было утеряно».

Первый отель турецкой сети на египетском курорте будет носить название Titanic Deluxe Sharm El Sheikh. О подготовке к его открытию в 2025 году сообщила сама компания Titanic Hotels на своем сайте.

В публикации говорится, что отельный комплекс будет занимать более 280 тыс. кв. метров, включая частный пляж длиной один километр. На территории отеля планируется расположить шесть ресторанов, детский и подростковый клубы, а также внушительную по площади прогулочную зону.

Турецкая сеть обещает обеспечить в своем египетском объекте тот же уровень качества обслуживания, к которому привыкли гости ее отелей в Анталии.

Отметим, что в последнее время в Египет приходит все больше международных отельных брендов, в том числе с объектами премиального сегменте. Так, в 2024-м на курортах страны появилось сразу семь новых отелей сети Rixos, тогда как до этого их было здесь всего четыре. В том числе начал принимать гостей самый большой на Ближнем востоке и в Северной Африке Rixos Radamis, который должен открыться полностью в 2025 году.

«В последние годы здесь появляется все больше международных сетевых отелей высокого уровня, таких, как Rixos. Они приносят свои стандарты обслуживания — единые как для Турции и ОАЭ, так и для Египта. Туристы понимают, что получат тот же комфорт, к которому привыкли, отдыхая с этим брендом на любом другом направлении», — сообщал Profi.Travel ранее генеральный директор туроператора Anex Эльдар Мусаоглу.

По мнению профессионалов туротрасли, в последние пару лет Египту удалось оттянуть часть аудитории у Турции. Однако отзывы туристов, привыкших отдыхать в люксовых турецких отелях, далеко не всегда оказываются положительными. Многие их них отмечают, что даже те стандарты обслуживания, которые приносят в страну международные бренды, не всегда удается сразу внедрить на египетских курортах: порой сервис разочаровывает и становится ясно, что над ним нужно еще работать.