Несмотря на неопределенность дальнейшей судьбы «Трансаэро», «Аэрофлот», управляющий сейчас проблемным перевозчиком, инициировал поглощение его международной сети, обратившись с соответствующим запросом в Росавиацию.

По данным источников, «Аэрофлот» претендует примерно на половину маршрутов «Трансаэро», один из наиболее интересных для госкомпании рынков — Казахстан, где она до сих пор фактически не работала. Если «Аэрофлоту» удастся получить все, что он хочет, в зимнем сезоне конкуренция на бывшей сети «Трансаэро» останется не более чем на трех маршрутах.

«Аэрофлот» обратился в Росавиацию с просьбой закрепить за ним права на международных маршрутах «Трансаэро», сообщил со ссылкой на источник, знакомый с письмом. В пресс-службе ведомства заверили, что пока подобное обращение не поступало, в «Аэрофлоте» отказались от комментариев. Источник в отрасли подтвердил факт переговоров, добавив, что подобные решения принимаются специальной межведомственной комиссией при Минтрансе, заседание которой должно пройти «в ближайшее время». Собеседник «Ъ», близкий к совету директоров «Аэрофлота», уточнил, что компания запросила примерно половину международных маршрутов «Трансаэро», хотя «даже это вряд ли поможет покрыть расходы, связанные с вывозом ее пассажиров». «Аэрофлот» взял на себя обслуживание клиентов «Трансаэро» с вылетами до 15 декабря и, по данным источников, только в сентябре потратил на это около 5 млрд руб.

В Минтрансе лишь констатируют очевидный факт: если «Трансаэро» уйдет с рынка, «какие-то российские авиакомпании обязательно получат ее допуски». Глава ФАС Игорь Артемьев говорил, что в случае ухода «Трансаэро» с рынка его маршруты можно передать «Аэрофлоту», но «при этом открыть их для других перевозчиков, иначе структура рынка будет немножко нездоровая». На прошлой неделе источники в авиационных кругах сообщали, что «Аэрофлот» рассчитывает получить все права «Трансаэро», поскольку перевозит пассажиров авиакомпании. Однако в эту работу уже включились также, например, «Сибирь», «ЮТэйр» и «Таймыр» (NordStar).

Источник на рынке отмечает, что «Аэрофлот», управляя «Трансаэро», получил доступ к данным о доходности работы на различных маршрутах. «Владея инсайдерской информацией», полагает собеседник «Ъ», госкомпания могла адекватно «расставить приоритеты» по направлениям и сформировать четкий план действий.

По данным другого источника, на ближайшем заседании межведомственной комиссии будет обсуждаться выдача допусков на полеты в Казахстан. Это одно из самых прибыльных направлений, на котором до сих пор монополистом было «Трансаэро», занимая девять из десяти возможных маршрутов. «Аэрофлот» был допущен только на рейсы в Караганду в марте 2014 года. По оценкам источников, маршруты в Казахстан в течение только одного летнего сезона могут принести до 1 млрд руб. Собеседник «Ъ» добавил, что обсуждение полетов «Аэрофлота» в Казахстан возникло на фоне задержки на прошлой неделе вылета рейса «Трансаэро» из Актау на 34 часа. «Аэрофлот» не мог вывезти пассажиров как раз из-за отсутствия прав на полеты.

Летнее расписание «Трансаэро» 2015 года включало более 200 внутренних и международных маршрутов, «Аэрофлот» летал в 123 пункта. Если «Аэрофлот» получит основные международные направления «Трансаэро» из Москвы, то в зимнем сезоне из бывшей сети компании конкуренция сохранится не более чем на трех маршрутах — в Мюнхен, Ларнаку и Тиват. При этом монопольными с российской стороны станут, например, полеты в Париж, Лондон, Рим, Милан, Венецию, Вену, Берлин, Прагу, Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Майами, Бангкок, Пхукет, Пекин и Гонконг.

Глава Infomost Борис Рыбак говорит, что в условиях, когда авиакомпаниям нужно позволить зарабатывать, монополизм приводит к неизбежной деградации. Европейская практика показывает, что при отсутствии минимальной конкуренции, например со стороны лоукостеров или других перевозчиков, государственные квазимонопольные компании становятся неэффективными и требуют постоянной финансовой поддержки со стороны государства. Наличие на маршруте дочерней компании, подчеркивает эксперт, ситуации не меняет.