В Казахстане хотят выплачивать кэшбек при покупке турпутевки

Об этом сообщил заместитель председателя правления АО «Национальная компания «Kazakh Tourism» в ходе пресс-конференции

В Казахстане хотят выплачивать кэшбек при покупке турпутевки

«Идея заключается в том, что турист купил путевку, а ему в виде кэшбека возвращать 10-20% от ее стоимости. Эта мера действительно интересная и могла быть стимулирующей, особенно в периоды низкого сезона. Понятно, что летом субсидировать не надо. А в начале сезона или в межсезонье можно было бы стимулировать или на новые направления. Например, в Улытау», — отметил он.

По его словам, механизм уже разработан и представлен, сейчас находится на рассмотрении в правительстве. Обсуждается и поддержка туроператоров в части развития чартерных программ.

Сейчас действует довольно успешно другая поддерживающая мера в виде субсидий на покупку авиабилетов для детей — «Kids go free». Затраты из бюджета составили порядка 200 млн тенге. При этом сами семейные поездки принесли в экономику уже 2 млрд тенге.

Спикер рассказал также о поддерживающих мерах для инвесторов и туроператоров.

«За каждого иностранного туриста выплачивается 15 тыс. тенге в виде субсидий. При строительстве гостиниц возвращается 10% затрат. При приобретении туристического транспорта инвесторам возмещается 25% от его стоимости. Если инвестор приобрел горно-лыжное оборудование — возвращается 25%. При строительстве объектов придорожного сервиса кэшбек составит 10%. Помимо этого выделяется ежемесячная субсидия на содержание санузлов», — перечислил зам пред нацкомпании.

Благодаря принятым мерам в стране появилось 300 новых гостиниц, а инвестиции выросли на треть и составили 670 млрд тенге. Это позволило привлечь 10 млн внутренних туристов. Еще 11,5 млн посетило нашу республику из-за рубежа. В основном это граждане соседних стран: России, Узбекистана, Кыргызстана и Китая. Из Поднебесной после отмены визового режима туристский поток вырос в 20 раз по итогам прошлого года и в этом году их число возрастет еще в 2 раза и превысит полмиллиона человек.

Согласно приведенным данным, туристы посещают в основном пять локаций: это город Алматы и Алматинский горный кластер, Бурабайская зона, город Астана, Мангистау и Туркестан.

На их развитие и будет направлены основные усилия властей. При этом, развитие Бурабайской зоны будет заключаться в разгрузке самого озера Бурабай в пользу других озер, которые находятся в непосредственной близости. Здесь будут выделены такие направления как: экологический туризм, санаторно-курортный и детско-оздоровительный, а также семейный отдых.

Алматы планируют разгрузить за счет перенаправления туристов в ближайшие районы, а также хотят соединить инфраструктуру всех горных курортов для того, чтобы создать более интересный и привлекательный продукт для иностранного туриста.

В Туркестане не смотря на большой поток туристов, который составляет порядка 1млн ежегодно, есть проблема в том, что они не задерживаются. 75% посещающих этот город не остаются в нем на ночевку. Проблему хотят решить за счет популяризации таких близлежащих исторических объектов, как Сауран и Отырар.

«Наряду с этим регион обладает и прекрасной природой. Это и Сайрам-Угамский национальный парк, окрестности Аксу-Джабаглинского заповедника, каньон Аксу. Сейчас в поисках инвестора, чтобы развивать экологический туризм. Тогда получится выгодный микс продукта из экологического и этнографического, который будет взаимно дополнять друг друга», — рассказывает Даниел Сержанулы.

По его словам, в Мангистау планируют дальше развивать пляжный туризм, а также инфраструктуру в местности Бозжыра.

Планируется, что реализуемые меры позволят привлечь в Казахстан к 2029 году 15 млн туристов, которые будут размещаться в гостиницах. Для сравнения, сейчас из 10 млн туристов только каждый десятый бронировал гостиничный номер.

Он также ответил на возмущение казахстанцев о больших затратах бюджетных средств на рекламные компании за рубежом.

«Маркетинговый бюджет «Kazakh Tourism» на продвижение туризма за рубежом составляет порядка 1 млн долларов. Этих денег хватит лишь на 2 км четырех полосной дороги. Представление страны за рубежом необходимо, потому что, если человек не услышит про Казахстан, у него в голове не возникнет желание сюда приехать», — сообщил зам пред нацкомпании.

В заключение он отметил, что нацкомпании есть куда стремиться. В частности, по развитию придорожного и гостиничного сервиса, инфраструктуры, а также управлению турпотоками. Над этим, по его словам, они работают.

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Новости по теме