Модернизацию аэровокзалов предложено проводить в пределах механизма государственно-частного партнерства. Что уже запланировано и что может стать препятствием.

Половина казахстанских аэропортов нуждаются в реконструкции пассажирских терминалов. Об этом сегодня в ходе конференции ИАТА по упрощению процедур обслуживания пассажиров в аэропортах Казахстана заявил председатель Комитета гражданской авиации министерства по инвестициям и развитию РК Бекен Сейдахметов.

«Для улучшения качества обслуживания пассажиров требуется реконструкция пассажирских терминалов в 9 аэропортах из 18. До конца текущего года будут завершены работы по реконструкции пассажирского терминала аэропорта города Тараза, а также рассматривается вопрос финансирования строительства нового пассажирского терминала в аэропорту города Кызылорды. Указанные проекты будут реализованы через механизм государственно-частного партнерства как общая политика привлечения инвестиций по реконструкции пассажирских терминалов», — подчеркнул Бекен Сейдахметов.

Как отметил глава комитета, мировая практика показывает, что коммерческие организации более эффективно эксплуатируют аэровокзалы. При этом реконструкцию и модернизацию аэровокзалов возможно проводить в пределах механизма государственно-частного партнерства, так как они являются коммерчески привлекательными объектами.

«При этом нами принимаются меры по совершенствованию требований к аэровокзалам и качеству обслуживания пассажиров. Так, в рамках проводимой работы по внесению изменений и дополнений в некоторые законодательные акты РК в статью 65 закона „Об использовании воздушного пространства РК“ и „Об использовании воздушной авиации“ предусматриваются минимальные требования к аэровокзалам, которые должны соблюдаться вне зависимости от форм собственности», — уточнил он.

Также он добавил, что в Астане более удобная логистика доставки пассажира в город, хорошо организованная служба такси и рейсовых автобусов, экспрессов, которые за достаточно короткое время и приемлемую цену могут доставить пассажира до центра города и до вокзала.

В Алматы дело обстоит иначе. «С высокими ценами в алматинском аэропорту сложно решать, потому что есть объективные обстоятельства. Аэропорт поделен на нескольких владельцев. Поэтому цены регулировать руководство [аэропорта] не может. Нужно искать альтернативные подходы. В отношении остального сервиса, в принципе, там цены достаточно приемлемые. Недавно была дискуссия, как можно решить вопрос: либо ты покупаешь бутылку боржоми за полторы тысячи тенге, либо руководство аэропорта ставит на свободных площадях хорошо оборудованные вендинговые аппараты, в которых человек может купить бургер, горячий напиток по нормальным ценам», — пояснил он.

Другой спикер конференции и.о. начальника отдела управления туризма Алматы Тимур Дуйсенгалиев акцентировал внимани на том, что размеры аэропорта Алматы не позволяют в полной мере обеспечить полноценный сервис.

«Надо признать, что на сегодняшний день емкость аэропорта, его размеры не позволяют в полной мере обеспечить полноценный сервис как зарубежным гостям, так и пассажирам-казахстанцам. Есть серьезные вопросы по стандартам прохождения процедур, также можно отметить вопросы по логистике аэропорта, имеется в виду, что передвижения не всегда рациональны, особенно с учетом того, что емкость зала вылета не соответствует уже тем требованиям, которые возникли сегодня, и тому потоку, который существует сегодня», — сказал он.

«И здесь возникает объективная проблема с задержками, с нервозностью персонала аэропорта, и все это вытекает в неудовлетворенность клиентов, которые посещают наш город», — констатировал начальник отдела управления туризма. Он подчеркнул, что Алматы это основной международный аэропорт Казахстана, и фактически каждый пятый турист, который прилетает в Казахстан, прилетает в Алматы. «На долю Алматы приходится 50% доходов, которые Казахстан получает от туризма», — добавил Дуйсенгалиев.