Блогер обвинил турфирму в мошенничестве из-за отказа в визе

Обязан ли агент возвращать деньги и может ли подать в суд за клевету?

Блогер обвинил турфирму в мошенничестве из-за отказа в визе

Блогер опубликовал на своей странице в сети Instagram* видео, где рассказывает историю о том, как он, его брат и их девушки (трое граждан Конго и одна — РФ) не получили визы во Францию. Винит он в этом турагентство, куда обратился за помощью: в начале ролика в нецензурных выражениях утверждает, что его обманули на 220 тыс. руб. Свою историю он назвал: «Мастер-класс по дарению 220 тысяч рублей мошенникам». О том, что произошло, обязан ли турагент вернуть деньги, а также может ли он подать в суд за клевету, эксперты рассказали Profi.Travel 12 ноября.

Дорогая виза

Визы стоили так дорого — 55 тыс. руб. с заявителя, поскольку требовалось срочное оформление документов, пояснили Profi.Travel в турфирме. Турист обратился за визой в середине августа, а попасть во Францию он хотел в конце сентября — на свадьбу своей сестры. Между тем, сейчас в России процесс выдачи виз, от записи в визовый центр до получения паспорта, занимает 2 месяца и больше. Поэтому агентству пришлось организовывать срочную подачу. В визовом центре Франции VFS Global есть возможность подать документы в неприёмные часы. Цена услуги, указанная на официальном сайте, — 65 евро.

Процесс сбора документов, как рассказала руководитель визового отдела Zefir.travel Кристина Сердюк, оказался непростым делом. С этим блогером компания работала не в первый раз — ему уже приобретали тур и помогали с оформлением визы в Таиланд, что довольно проблематично для граждан Конго. С Францией, по ее словам, оказалось не легче. Получить слот на подачу документов в визовый центр удалось на конец августа. Однако на тот момент у блогера не было всех необходимых бумаг, которые он должен был получить самостоятельно, например, справок из банка, с места работы. Несколько раз документы приходилось переделывать, уточнила Кристина Сердюк. Второй слот раз слот выдали на начало сентября.

По словам руководителям турагентства Zefir.travel Земфиры Садыковой, общая сумма — по 55 тыс. руб. с каждого заявителя — сложилась из стоимости услуг Единого визового центра (виза во Францию под ключ — 48 тыс. руб.), страховки и агентской комиссии. Она пояснила, что в цену услуг ЕВЦ входят консультации, помощь в сборе документов, заполнение анкет, оплата консульского и сервисного сборов и даже технические брони отелей, авиабилетов.

В последнем и оказалась загвоздка. В своем втором видео блогер назвал билеты и бронь отеля «липовыми». В турагентстве пояснили, что это «технические» брони для подачи документов. Такое, действительно, практикуется компаниями, которые специализируются на оформлении шенгенских виз в России. Момент, действительно, тонкий. Фальшивые брони никто, как правило, не делает, однако в большинстве случаев сами клиенты не готовы покупать авиабилеты и оплачивать отель именно из-за отсутствия гарантии в получении въездных документов. Поэтому все это бронируют с возможностью отказа, а после подачи документов брони снимают. Консульства, как правило, не проверяют. Но могут и позвонить в отель, чтобы уточнить.

Перед подписанием договора блогер поинтересовался, вернут ли ему деньги в случае отказа. Ему разъяснили: возврат возможен лишь в том случае, если неполучение визы будет связано с неполным или неправильным комплектом документов.

Почему — нет, или техническая бронь

Как пояснили в Zefir.travel, есть стандартный перечень причин, по которым страны Шенгена отказывают в визе. Лишь часть из них относятся непосредственно к документам. «Два пункта касаются неверно составленных документов (недостоверных ваучеров на отель в том числе), за которые я, как специалист, готова нести полную материальную ответственность. Но, к счастью, таких ситуаций на моей практике ещё не было», — рассказала Кристина Сердюк.

Причина отказа, которую заявили в консульстве, — это отсутствие обоснования цели и условий поездки. По словам визовых экспертов, это самый распространенный вариант, но что именно под ним подразумевает консул — сказать сложно. Кристина Сердюк подчеркнула, что агентство не может нести ответственность за действия и решение дипведомства.

Блогер же уверен, что ему отказали из-за броней авиабилетов и отеля. В своем посте он уверяет, что они не только липовые, но и были приложены к документам без его ведома.

Как пояснили независимые эксперты по визам, «техническая» бронь в теории может быть одной из причин отказа, но не основной, и вот почему. Некоторые страны, например, Греция и Венгрия, требуют, чтобы бронь была оплачена, а вот для подачи документов на визу во Францию такой необходимости нет.

Земфира Садыкова также пояснила: предоставленные брони подтверждают, что у заявителя есть план поездки, и показывают, где он планирует останавливаться, на каких рейсах лететь, но не обязаны быть полностью оплаченным билетами или проживанием в отеле. При этом, как правило, они не бесплатные — агентство вносит свои средства, которые при отмене возвращаются. По ее словам, о «технических» бронях знают и сами туристы, и визовые эксперты, и туроператоры, и сотрудники консульства.

Между тем, независимые эксперты обратили внимание на то, что гражданам другой страны получить шенгенскую визу в России всегда сложнее. И вот эту информацию, по их мнению, агентство должно было донести до клиента: что вероятность отказа есть в любом случае. Такие варианты, по их словам, всегда вызывают больше подозрений в том, что цель поездки не соответствует реальным намерениям.

Некачественная услуга vs клевета

Кристина Сердюк предложила оспорить отказ и подготовила апелляционное письмо для блогера. Письмо было отправлено и через пару дней получен ответ, что «решение консула не изменилось». После чего блогер стал настаивать на возврате полной суммы — 220 тыс. руб., так как визы не были получены.

В комментариях к его первому посту, подписчики (а их 144 тысячи) в большинстве своем объясняют, что турфирма, скорее всего, не виновата. Выдача виз в современных реалиях даже при полном комплекте документов — это лотерея. И подтверждают мнение специалистов по визам: гражданам другой страны может быть еще сложнее получить визу в России, чем россиянам.

В агентстве уточнили, что готовы вернуть блогеру всю свою комиссию, а также сообщили, что изменили регламент общения с клиентами.

Как пояснила юрист Альянса туристических агентств Мария Чапиковская, удержание средств в этой ситуации надо будет четко обосновать, например, уточнить, что возврат происходит за вычетом фактически понесенных расходов.

Вопрос с «техническими» бронями делает дальнейший сценарий непредсказуемым. «Известно, что в нынешней ситуации на практике так называемые технические брони, действительно, делают. Однако, если дело дойдет до суда, то встанет вопрос о том, насколько качественно и надлежащим образом оказаны услуги, — пояснила юрист. — Если в договоре прописано, что исполнитель имеет право осуществить бронирование без оплаты и приложить его в качестве подтверждения в том случае, если заказчик не сделал этого сам, это один момент. Если же это не конкретизировано, то возникает вопрос некачественности оказанных услуг. Скорее всего, отказ с этим не связан, но формально нюанс есть». Правда, по словам Марии Чапиковской, блогеру нужно будет еще доказать, что брони были недействительные.

Между тем, учитывая резкие высказывания блогера в публичном пространстве, претензии есть и у агентства. «Сейчас берем в работу адвоката. Будем в полицию обращаться по поводу клеветы со стороны блогера», — сообщила Земфира Садыкова.

По словам Марии Чапиковской, за клевету предусмотрена ответственность — вплоть до уголовной. Агентству она посоветовала сохранить скриншоты, видео в качестве доказательств и написать претензию, в которой объяснить, что все услуги выполнены надлежащим образом. При этом, как отметила юрист, судебное разбирательство может осложнить то, что клиент — гражданин другого государства.

* Принадлежат корпорации Meta, признанной в России экстремистской организацией

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

1 комментарий

Директор
13 ноября, 14:06
"Технические брони" и "липовые брони" - это одно и то же. Возможно это и стало причиной отказа.
Бронь на авиаперелет держится максимум 3-4 дня , и в момент рассмотрения документов в Консульстве уже наверняка слетела. Сотрудник консульства мог зайти на сайт авиакомпании и проверить.
Турагентству будет затруднительно доказать в суде на основании имеющихся документов , что услуги Визового Центра стоят 48 тысяч рублей за одну визу. Так что , если дело дойдет до суда, его исход далеко не очевиден.
Андрей
14 ноября, 18:28
Липовые брони это брони поддельные, технические брони это те, которые могут слететь к моменту рассмотрения документов на визу. Но которые по сложившейся традиции можно прикладывать в связи с негласным закрытием консульства на это глаза. так что понятия эти разные. Для суда это не аргумент видимо. Но по суть весь визовый процесс он такой, строится не только на на писаных правилах, а и на опытом проверенных. Некоторые брони могут и долго жить, например у катарских авиалиний. Так что понятие Липовая и Техническая это разные вещи.

Turkish Airlines будет реже летать в Россию: как это скажется на туристах

Ждать ли дефицита билетов в Турцию и роста цен на туры?

Turkish Airlines будет реже летать в Россию: как это скажется на туристах

Сегодня телегам-канал Baza написал, что российских туристов ждет дефицит авиабилетов в Турцию и рост цен на туры из-за резкого сокращения полетных программ Turkish Airlines. Как выяснила редакция Profi.Travel у туроператоров, предположения канала необоснованны: недостатка перевозки на направлении нет, а подорожания туров из-за уменьшение количества рейсов авиакомпании ожидать не стоит.

По данным «Базы», ключевой авиаперевозчик на турецком направлении уже отменил более 300 рейсов в Россию на май и июнь, а также поэтапно приостанавливает полеты по 18 международным направлениям. Сокращение программ объясняется сложной международной обстановкой, снижением спроса со стороны европейских стран и ростом цен на топливо.

Телеграм-канал цитирует слова руководителя турагентства Lady On Travel Виктории Подольской о том, что туристы уже ощущают последствия сокращения полетных программ. Тех, кто купил туры с перелётами Turkish Airlines, всё чаще пересаживают на чартеры Southwind Airlines. Доплат за это не требуют, но условия там хуже — нет питания, салон менее комфортный. Более того, по ее мнению, уменьшение количества рейсов перевозчика приведет к подорожанию туров в Турцию.

Туроператоры, опрошенные Profi.Travel, заявили: авиакомпания действительно сокращает полетные программы, но на туристах это глобально не скажется.

Так, руководитель отдела по связям с общественностью Coral Travel Марина Макаркова уверена, что на спросе и ценах эта ситуация никак не отразится. Она добавила, что туроператор пересадил туристов на рейсы Southwind. На направлении задействованы В-777/300 — широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты. По словам эксперта, все отмененные рейсы Turkish Airlines в Россию — чартерные.

Турагенты, между тем, подтверждают, что стоимость туров при замене авиакомпании остается прежней, хотя авиабилеты Turkish Airlines стоят дороже, чем у Southwind, да и сервис на борту лучше. Кроме того, нормы багажа разные, у Turkish Airlines они выше — 20 кг против 10-ти. Часть туристов выбирали рейсы турецкого нацперевозчика именно из-за качества сервиса и норм провоза багажа и ручной клади.

В компании «Интурист» отметили, что покупательская активность снижается, а цены на все растут, поэтому оптимизация полетных программ Turkish Airlines — это реакция на текущий спрос. Туристы сегодня предпочитают более бюджетную перевозку на AJet и Pegasus.

При этом эксперты туроператора подчеркнули, что в расписании рейсов перевозчика, заказанных под их клиентов, изменений нет: «Наша чартерная программа в Турцию на крыльях Turkish Airlines из Внуково и Пулково в Анталью и Даламан сверстана с учетом потребностей рынка и в данный момент осуществляется в штатном режиме».

Добавим, что рейсы Turkish Airlines россияне использовали и для транзитных перелетов. Но, по словам экспертов, сокращение объемов перевозки не так значительно и не скажется глобально на стоимости авиабилетов. «Пока сказать сложно, насколько это отразится на российских туристах, так как помимо Turkish Airlines на рынке есть масса предложений от других авиакомпаний. Если сокращение рейсов останется в пределах текущих объемов, то, вполне вероятно, оно будет незамеченным», — прокомментировал ситуацию руководитель PR-отдела ITM Group Андрей Подколзин.

Напомним, ранее редакция Profi.Travel сообщала об изменении планов туроператоров. По оценкам рынка, спрос на Турцию в этом году несколько меньше, чем годом ранее.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Российские авиакомпании теряют прибыль

В 2025 году она снизилась почти в два раза

Российские авиакомпании теряют прибыль

Операционная прибыль российских пассажирских авиакомпаний в 2025 году снизилась почти в два раза — до 31 млрд руб. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на анализ отчетности 29 перевозчиков по РСБУ. На них приходится почти весь пассажиропоток в стране. По итогам года 15 перевозчиков получили прибыль от продаж на 61 млрд руб., еще 14 завершили год с операционным убытком на 30 млрд руб. Показатели «Победы», входящей в группу «Аэрофлот», в расчеты не вошли: компания перестала раскрывать отчетность после попадания в SDN List в 2024 году.

Лидерами по операционной прибыли стали S7 — 23,6 млрд руб., «Уральские авиалинии» — 15,8 млрд руб. и Nordwind — 9,8 млрд руб. При этом «Аэрофлот» оказался единственным перевозчиком из топ-5, который показал операционный убыток — 14,6 млрд руб.

Совокупная выручка авиакомпаний, с учетом минимальной оценки выручки «Победы» в 115 млрд руб., составила 1,925 трлн руб. Это на 7,3% больше, чем годом ранее. Почти 40% общей выручки пришлось на «Аэрофлот» — 760 млрд руб., еще 10% — на авиакомпанию «Россия», входящую в ту же группу. В целом на группу «Аэрофлот» пришлось не менее 55% выручки отрасли. Выручка S7 достигла 208 млрд руб., «Уральских авиалиний» — 140 млрд руб.

При этом чистая прибыль авиакомпаний по РСБУ, напротив, выросла более чем в четыре раза — минимум до 301,5 млрд руб. Однако такой результат во многом связан не с улучшением основной деятельности, а с «бумажным» эффектом от курсовой переоценки активов и пересчета лизинговых обязательств.

Так, у группы «Аэрофлот» чистая прибыль по МСФО за 2025 год составила 105,5 млрд руб., но скорректированная чистая прибыль без учета страхового урегулирования, курсового эффекта и других разовых операций — 22,6 млрд руб. У S7 рост чистой прибыли до рекордных 51,8 млрд руб. в значительной степени объясняется переоценкой обязательств по аренде самолетов на 36,3 млрд руб. на фоне укрепления рубля.

Денежный поток отрасли также остался отрицательным. Без учета «Победы» и «Газпром авиа» его сальдо в 2025 году составило минус 16,7 млрд руб. Впрочем, это лучше результата 2024 года, когда показатель был минус 21,5 млрд руб.

Эксперты связывают отток ликвидности с продолжением урегулирования по самолетам иностранных лизингодателей и выплатой дивидендов крупнейшими игроками. По словам старшего научного сотрудника Института экономики транспорта ВШЭ Андрея Крамаренко, только «Аэрофлот» в 2025 году закрыл сделки страхового урегулирования примерно на 80 млрд руб.

Еще один фактор — дивиденды. В 2025 году «Аэрофлот», S7 и «Уральские авиалинии» суммарно выплатили 52,3 млрд руб. по итогам 2024 года. Это на 30 млрд руб. больше, чем годом ранее. При этом за два года эти три перевозчика получили 77 млрд руб. господдержки в виде повышенного возврата акциза на авиационный керосин.

По мнению Крамаренко, действующий механизм поддержки отрасли через возврат акциза был создан в других экономических условиях и может нуждаться в более точной настройке. Эксперт считает, что часть поддержки можно перенаправить от крупнейших авиакомпаний в пользу сегментов, которые сильнее нуждаются в субсидиях, например региональных и местных перевозок.

Аналитики отмечают, что финансовый результат отрасли сильно сконцентрирован у крупнейших компаний. Старший директор группы корпоративных рейтингов АКРА Александр Гущин указывает, что на пять крупнейших перевозчиков приходится более двух третей пассажиропотока. Владимир Чернов из Freedom Finance Global считает, что ситуация больше похожа не на оздоровление рынка, а на ослабление основного бизнеса на фоне разовых «бумажных» доходов.

Исполнительный директор «АвиаПорта» Олег Пантелеев также отмечает, что операционная деятельность авиакомпаний сейчас не генерирует высокой маржи. По его словам, 2025 год не принес отрасли новых шоков, но и факторов, способных существенно улучшить положение перевозчиков, кроме разовых эффектов, не было.

Эксперт предупреждает, что при изменении макроэкономических условий, прежде всего курса рубля, «бумажная» прибыль может превратиться в реальные убытки. Кроме того, для ряда авиакомпаний серьезным вызовом могут стать сезонные кассовые разрывы: возможности занимать деньги ограничены высокими ставками, а распродажи билетов уже не так эффективны из-за высокой загрузки рейсов.

В 2026 году расходы на поддержание летной годности также останутся высокими. Старший аналитик Альфа-банка Анастасия Егазарян отмечает, что, несмотря на крепкий рубль, стареющий парк самолетов будет требовать все больших затрат на обслуживание.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Новости по теме