Авиакомпания Air Anka, рейсы которой отменяются вот уже второй день, должна уладить все формальности, которые требуются для выполнения полетов, в ближайшее время. Об этом сообщил гендиректор туроператора Space Travel Артур Мурадян на пресс-конференции РСТ «Лето 2026, прогнозы на предстоящий сезон». Ранее Profi.Travel со ссылкой на источники в туротрасли написал о том, что временная приостановка полетов перевозчика связана с отсутствием разрешения на полеты в Россию.

Как отметил эксперт, тем туристам, которые пока не могут вылететь с курортов домой, туроператоры, владеющие блоками мест на рейсах Air Anka, продлевают размещение — оперативно и за свой счет. «Это немаловажный фактор. Период ближневосточного кризиса научил действовать в этой ситуации спокойно и хладнокровно», — подчеркнул он.

Тем клиентам турфирм, чьи вылеты в Турцию не состоялись, будет предложена альтернатива: перебронировать отдых на более поздние даты или получить возврат. «В ближайшее время появятся, я уверен, дополнительные рейсы для того, чтобы не разрывать цепочку», — добавил Артур Мурадян.

Он добавил, что появление нового перевозчика на маршруте обычно сопряжено со сложностями: полеты в Россию котируются в других странах как высокорисковые. Но при этом, по мнению эксперта, российские авиационные власти готовы содействовать выполнению программы Air Anka.

«Поэтому, скорее всего, это временные трудности. Счастье, что они случились в начале летнего сезона, а не в августе. Тогда проблема могла бы быть критичной. Ну, и надо понимать: несмотря на то, что перевозчик столкнулся с трудностями, это не влияет в глобальном смысле на всю полетную программу в Анталью. Большое количество и наших национальных, и турецких авиакомпаний летают, поэтому угрозы направлению мы точно не видим», — подчеркнул глава туроператора.

При этом он оговорился: повторение таких ситуаций вполне возможно. Эксперт объяснил это санкционным давлением и общей ситуацией турбулентности, когда логистические связи могут быть нарушены в одно мгновение.

По его словам, это не все факторы, которые влияют на полетные программы туроператоров сегодня. Снижение спроса тоже вносит свою лепту, и в этом сезоне вполне можно ожидать прореживания частот выполнения чартерных рейсов, считает эксперт: «В любом случае стоит готовиться к тому, что корректировки полетных программ туроператоров будут. Надо понимать, что зачастую программы формируются в ожидании определенного спроса. К сожалению, спрос на май оказался ниже, чем все ожидали. И самое главное — пропала глубина у выездного туризма. А как раз отсутствие понимания загрузки на глубину приводит к тому, что перевозчики просто переставляют самолеты на другие города в надежде исправить ситуацию либо сокращают количество вылетов».

Корректировку полетных программ Артур Мурадян назвал естественной ситуацией для туристического рынка за последние десятилетия. И подчеркнул, что стопроцентную гарантию полета может давать только авиакомпания, которая имеет регулярный статус. При этом нельзя не учитывать, что и в расписание таких перевозчиков постоянно вмешиваются ограничения работы аэропортов из-за плана «Ковер». «И это тоже может приводить к тому, что авиакомпании будут прореживать рейсы, объединяя их. С этим, видимо, придется смириться. Сами туроператоры, к сожалению, на это повлиять никак не могут», — заключил он.

С начала 2026 года авиакомпании стали значительно чаще задерживать и отменять рейсы. По данным «АльфаСтрахования», число длительных задержек за неполные пять месяцев увеличилось в среднем в два раза, а количество отмен — в 4,3 раза. Отмен после задержек стало больше более чем втрое. Такие данные приводит «КоммерсантЪ».

Страховщик проанализировал рейсы 30 российских и более 60 иностранных авиакомпаний, на которые приходится около 97% пассажиропотока. По его данным, количество рейсов с задержкой от 60 минут выросло в 1,9 раза, до 48,6 тыс. Это 15,5% от общего объема. Задержек от двух часов стало больше в 2,1 раза, до 26,5 тыс. рейсов, от трех часов — в 2,3 раза, до 17,3 тыс. Рейсов с задержкой от четырех часов и более стало почти в 2,4 раза больше — 12,4 тыс.

Абсолютные показатели по отменам в «АльфаСтраховании» не раскрыли. При этом в компании уточнили, что сумма выплат по таким случаям выросла на 360%.

Сбои в расписании начались еще в январе из-за аномальных снегопадов. Весной ситуация осложнилась массовыми отменами на ближневосточном направлении. С мая дополнительным фактором стали почти ежедневные ограничения в аэропортах из-за атак БПЛА и введения сигнала «Ковер».

Рост задержек и отмен фиксирует и оператор делового туризма «Аэроклуб». По его данным, за первые пять месяцев 2026 года доля возвратов авиабилетов деловыми путешественниками на внутренних рейсах выросла до 8%. Годом ранее она составляла 7%, в 2024 году — 5%. На международных рейсах доля возвратов увеличилась с 10% в 2025 году до 13% в 2026 году.

Собеседники «Ъ» в нескольких аэропортах-миллионниках подтвердили рост отмен и отметили, что участники рынка стали гибче подходить к управлению расписанием. По их словам, авиакомпании чаще заранее отменяют рейсы, которые задерживаются по цепочке, и уведомляют об этом пассажиров, чтобы не скапливать людей в терминалах.

Директор департамента страхования пассажиров «АльфаСтрахования» Дмитрий Мигачев подтвердил, что перевозчики стараются оптимизировать расписание и быстрее адаптировать его при сбоях.

В Минтрансе статистику Росавиации по задержкам и отменам не раскрыли. В ведомстве заявили, что ограничения теперь переносятся легче, чем раньше, а работа Минтранса, Минобороны, Росавиации, аэропортов и авиакомпаний направлена на безопасность полетов и поддержку пассажиров.

В ряде авиакомпаний сообщили, что у них число отмен не увеличивается. В «Уральских авиалиниях» отметили, что чаще отменять рейсы могут перевозчики с широкофюзеляжным флотом или высокой частотой полетов на отдельных направлениях: это позволяет пересаживать пассажиров на другие рейсы. В самой компании заявили, что отменяют минимум рейсов и стараются перевезти всех пассажиров.

В S7 сообщили, что с начала года из-за «Ковров» отменили не более 20 рейсов. В компании подчеркнули, что отмена является крайней мерой, а большинство рейсов выполняется с задержками. Там также отметили, что в 2026 году S7 удвоила число резервных самолетов на московской базе.

В «Аэрофлоте» и «Победе» пояснили, что решения о переносе или отмене рейсов во время ограничений принимаются с учетом их продолжительности, масштаба и влияния на производственную программу. В «Победе» добавили, что при длительных ограничениях стараются перераспределять пассажиров на ближайшие доступные рейсы и стабилизировать расписание. В «Аэрофлоте» сообщили, что оперативно перебронируют пассажиров на ближайшие рейсы, а также дают возможность самостоятельно переоформить билеты или вернуть деньги.

В Azur Air отметили, что в чартерных программах рейсы часто выстраиваются цепочками из нескольких городов. Поэтому ограничения в одном аэропорту могут повлиять на всю цепочку. В таких случаях авиакомпания вместе с туроператорами заранее информирует пассажиров о новом времени вылета, чтобы они ожидали рейс не в терминале, а дома. Пассажирам, находящимся за рубежом, за счет компании оформляют позднее выселение из отелей или продлевают проживание — иногда на несколько суток, в зависимости от длительности ограничений.

Собеседники «Ъ» в двух авиакомпаниях заявили о росте издержек из-за простоя самолетов во время задержек и считают необходимыми меры господдержки. В «Уральских авиалиниях» сообщили, что обращались по этому вопросу в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта, которая, в свою очередь, информировала Минтранс. В S7 заявили, что не планируют обращаться за господдержкой. В «Аэрофлоте» этот вопрос не прокомментировали.

В Минтрансе считают, что оснований для прямых компенсаций сейчас нет. В ведомстве заявили, что 2025 год авиакомпании завершили с положительным финансово-экономическим результатом, а дополнительные издержки из-за временных ограничений составляют менее 1% в структуре общих расходов перевозчиков.

Главный редактор портала Frequent Flyers Илья Шатилин считает, что с точки зрения авиакомпаний запрос на господдержку может выглядеть логичным. Однако, по его мнению, Минтранс вряд ли вернется к этому вопросу в ближайшее время, чтобы не повторить ситуацию 2022 года, когда после выделения отрасли антисанкционных субсидий на 100 млрд руб. авиакомпании получили более 100 млрд руб. чистой прибыли.

При этом эксперт отмечает, что, несмотря на заметный рост числа задержек и отмен, доля длительных задержек остается некритичной в общем объеме рейсов. По его словам, ситуация в аэропортах во время ограничений стала спокойнее, поскольку перевозчики научились заранее предупреждать пассажиров и просить их не приезжать в аэропорт.