Пассажиропоток на авиарейсах между Москвой и Санкт-Петербургом в первом полугодии 2026 года снизился на 18% по сравнению с прошлогодними показателями и составил 1,6 млн человек. Об этом сообщает «Коммерсант» со ссылкой на источники в отрасли, близкие к Минтрансу. Среди причин издание называет влияние «Ковров», сокращение транзита через Москву и уход с маршрута ряда авиакомпаний из-за конкуренции с «Аэрофлотом».

Столичных аэропортов боятся из-за непредсказуемости

Снижение пассажиропотока между Москвой и Петербургом оказалось значительно значительнее, чем в целом по российскому авиарынку. По данным Росстата, за первые шесть месяцев года авиакомпании перевезли 49,2 млн пассажиров — на 3,2% меньше, чем за аналогичный период 2025 года.

Пассажиропоток аэропорта Пулково за полугодие сократился на 3%, до 9,4 млн человек. На внутренних направлениях он снизился на 7%, до 7 млн пассажиров, тогда как на международных вырос на 14%, до 2,4 млн.

Собеседники издания связывают такую динамику в том числе со снижением транзитного потока через Москву. Пассажиры, в том числе туристы, стали чаще пользоваться прямыми международными рейсами из Санкт-Петербурга.

Еще одним фактором стали регулярные ограничения работы аэропортов из-за угроз беспилотников. В декабре 2025 года в Пулково сообщали, что из-за временных закрытий аэропорта пассажиропоток на московском направлении за год сократился примерно на 15%.

Деловые туристы отказались от рейсов первыми

Особенно заметно сбои в расписании повлияли на деловой туризм. По данным компании «Аэроклуб», спрос корпоративных клиентов на авиаперелеты между Москвой и Петербургом за шесть месяцев снизился на 23%. Одновременно спрос на железнодорожные поездки вырос на 20%.

В результате доля поездов в структуре деловых поездок между двумя городами увеличилась с 61% до 70%. При этом 90% железнодорожных поездок пришлось на скоростные составы.

«Бизнес все чаще оценивает транспорт не только по тарифу, но и по общей управляемости поездки, для компаний важны время сотрудника и предсказуемость расписания»,— отметила управляющий директор «Аэроклуба» Юлия Липатова.

При этом в целом пассажиропоток по железной дороге между Москвой и Петербургом не увеличился. В РЖД сообщили, что за семь месяцев между этими городами было перевезено около 7 млн пассажиров — примерно столько же, сколько за аналогичный период прошлого года. Более 3,1 млн человек воспользовались поездами «Сапсан».

Авиакомпании сходят с маршрута

На динамику авиаперевозок также повлияло сокращение количества перевозчиков на маршруте. После запуска программы «Шаттл» группы «Аэрофлот» полеты между двумя городами прекратили «Уральские авиалинии», Smartavia и Utair. Последняя ушла с направления весной 2026 года.

Сейчас рейсы между Москвой и Пулково выполняют «Аэрофлот», «Россия», «Победа», S7 и «Азимут».

Программа «Шаттл» начала работать летом 2024 года. Она предусматривала около 70 рейсов в сутки с интервалами от 15 минут, а также возможность изменить время или аэропорт вылета. В «Аэрофлоте» сообщили о небольшом снижении пассажиропотока на рейсах «Аэрофлота» и «России» в рамках программы «Шаттл». За первое полугодие ими воспользовались 1,15 млн пассажиров. Точные показатели динамики в компании не раскрыли.

Перед началом летнего сезона перевозчик сократил количество рейсов между Москвой и Санкт-Петербургом, что позволило направить часть самолетов SSJ 100 на другие востребованные маршруты.

При этом «Победа» увеличила пассажиропоток между городами на 2%, до 285 тыс. человек. S7 зафиксировала рост на 17% после увеличения числа ежедневных рейсов с двух до трех. Дополнительные частоты также позволили сократить время пересадок для пассажиров, следующих через Москву между Петербургом, Сибирью и Дальним Востоком.

Старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко оценивает вклад общего сокращения спроса на внутренних авиалиниях в снижение пассажиропотока между Москвой и Петербургом примерно в 4%. Еще до 8% может приходиться на переход пассажиров на железнодорожный транспорт, а до 7% — на последствия ограничений работы аэропортов.