Суд Англии и Уэльса заморозил активы вьетнамской авиакомпании VietJet на сумму $251,6 млн, сообщает Business Times. Причина — непогашенная задолженность по лизингу самолетов. Решение суда ограничивает распоряжение активами перевозчика, но сохраняет возможность повседневной работы. Возможны ли последствия для российского рынка?

Спор связан с четырьмя Airbus A321, за которые авиакомпания перестала вносить лизинговые платежи во время пандемии. Договоры расторгли в октябре 2021 года, а к декабрю 2022-го самолеты вернули кредитору. Однако долг остался: в апреле 2025 года суд обязал VietJet выплатить около $181,5 млн. С процентами и судебными издержками сумма впоследствии превысила $250 млн.

Заморозки добилась компания FW Aviation, связанная с британским инвестиционным фондом FitzWalter Capital. Суд счел, что существует реальный риск вывода активов VietJet из-под взыскания. В частности, он обратил внимание на передачу ценных прав по заказам будущих самолетов связанной с перевозчиком компании на Каймановых островах.

Ограничения затрагивают в том числе права по заказанным бортам и двигателям, авансовые платежи, средства на техническое обслуживание и лизинговые взносы. Для операций с заказами самолетов, резервами на обслуживание и депозитами за пределами Вьетнама перевозчику теперь требуется разрешение суда. Это может усложнить финансирование пополнения флота, хотя сами заказы решение не отменяет.

При этом стоит отметить, что решение не означает автоматической остановки полетов: суд сделал исключения, позволяющие авиакомпании вести обычную операционную деятельность. Таким образом, заморозка активов не предполагает прекращения международных полетных программ.

Для российского рынка ситуация значима на фоне расширения перевозки во Вьетнам. Связано это прежде всего с темпами пополнения флота. На начало октября у VietJet было восемь A330-300 и 40 заказанных A330neo; первые поставки новых широкофюзеляжных самолетов ожидались до конца года.

Если судебные ограничения затянут финансирование или получение бортов, перевозчику придется распределять имеющийся дальнемагистральный флот между российскими и другими международными направлениями. Это создает риск переноса новых запусков, более медленного увеличения частот и меньшего резерва самолетов на случай неисправностей.

Редакция Profi.Travel запросила комментарии у заказчика рейсов и следит за развитием событий.