Восстановлению турпотока в Крым поможет снижение цены

Еще одним важным условием является стабилизация обстановки в регионе.

Туроператоры готовы снижать цены на турпакеты в Крым, в том числе благодаря скидкам, которые предоставляют крымские объекты размещения. Участники рынка считают, что сезон в Крыму могут спасти только снижение цен и гарантия безопасности туристов. Уже сейчас направление потеряло как минимум 30% потенциальных туристов в летнем сезоне.


Нестабильная политическая ситуация в Украине послужила причиной практически полной приостановки спроса на эту страну, включая Крым, где в конце весны начинается высокий туристический сезон. По оценкам туроператоров, уже сейчас можно сказать, что в наступающем сезоне Крым не досчитается около 30% российского турпотока. В том случае, если нормализация политической ситуации в Крыму произойдет в мае или в июне, можно говорить о потере 50% турпотока. Как сообщил во вторник в ходе совещания в Минкультуры первый заместитель гендиректора ОАО «ФПК» Владимир Каляпин, туроператоры подали заявки всего на 20% от того объема мест, которые обычно бронируются ими на летний сезон. «В прошлом году в аналогичный период из 20 тысяч мест было подано  заявок на 17,5 тысяч мест. Сейчас мы имеем заявки всего на 2,5 тысячи мест», — сообщил г-н Каляпин.

По его словам, в летний сезон между Россией и Крымом курсирует 70 поездов. Около 55% из них принадлежат украинской железной дороге, 45% — РЖД. В среднем в составе каждого поезда около 450 мест. Наиболее популярными направлениями в Крыму являются Симферополь, Евпатория и Севастополь. «Мы уже провели все подготовительные работы с нашими украинскими коллегами, расписание согласовано. Мы готовы организовывать перевозку и принимать заявки на группы от туристических компаний», — отметил Владимир Каляпин.

Однако о снижении тарифов речи пока не идет. В то время как именно удешевление, по словам участников туристического рынка, — наиболее верный путь для восстановления туристического сектора Крыма.

Сейчас цена купейного билета в Крым составляет около 6 тысяч рублей. Тарифы авиакомпаний в высокий сезон доходят до 15 тысяч рублей «туда и обратно». «Некоторые объекты размещения уже выразили готовность снизить цены до 50%. Если на это пойдут авиакомпании и железная дорога, мы получим рестарт сезона, который будет крайне результативным», — сообщил в ходе беседы с журналистами вице-президент, глава комитета по внутреннему туризму Ассоциации туроператоров (АТОР) Илья Уманский.

Он отметил, что традиционно цены в Крыму ниже, чем в Краснодарском крае. Так, стоимость размещения в крымском отеле категории 3* с трехразовым питанием начинается от 1,5 тысяч рублей. В Краснодарском крае такой же вариант стоит от 2,5 тысяч. В среднем, разница в цене на отдых на курортах Краснодарского края и Крыма составляет 20-25% в пользу последнего.

Еще одним важным условием восстановления турпотока в Крым является стабилизация обстановки в регионе. Туристы должны быть уверены, что отдых в Крыму будет для них полностью безопасным. Тем более что регион популярен для детского отдыха — около 20% турпотока в Крым составляют дети. «Нам нужно вернуть образ спокойного Крыма», — считает гендиректор компании «Мультитур» Алексей Высоканов.

В связи с этим АТОР и Ростуризм выступили с инициативой создания в Крыму информационно-координационного центра. Его задачей будет обеспечение объективной информацией о ситуации в Крыму, помощь отдыхающим, координация действий туристических компаний. «Сейчас создание центра является лишь идеей. Думаю, наиболее логичным было бы организовать его в Симферополе, должна быть «горячая линия», — пояснил Илья Уманский.

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат