В России готовятся поправки в Воздушный кодекс РФ, которые расширят возможности использования так называемого «мокрого» лизинга. При его использовании самолёты передаются авиакомпании в эксплуатацию вместе с экипажем. Об этом пишут «Известия», ссылаясь на заявление заместителя министра транспорта Владимира Потешкина. Что это даст рынку?

«Мокрый» лизинг российским авиакомпаниям разрешен лишь с 1 сентября текущего года. Ранее такое понятие в законодательстве отсутствовало. Почетный работник транспорта РФ, доцент базовой кафедры управления государственным и муниципальным имуществом ИГСУ Президентской академии Александр Бородин пояснил изданию, что при полётах в недружественные страны авиакомпании могут столкнуться с проблемами даже несмотря на то, что и самолёт, и экипаж будут нероссийскими. Как отмечают эксперты, опасаясь санкций, там могут отказаться обслуживать рейсы, которые числятся за перевозчиками из России.

Существенного подорожания билетов именно из-за «мокрого» лизинга, по мнению эксперта, ждать не стоит. Он отметил, что в первом квартале текущего года цены выросли на 25% без всякого «мокрого» лизинга — топливо дорожает, а издержки перевозчиков растут.

А вот в том, что касается внутренних перевозок, такое решение могло бы помочь преодолеть нехватку бортов. Александр Бородин отмечает, что предложение в российских авиаперевозках не успевает за спросом. Заполняемость кресел к настоящему моменту превысила 90%.

В том, что «мокрый» лизинг позволит более гибко использовать парк самолётов в период сезонных колебаний спроса, уверена профессор кафедры корпоративной экономики Поволжского института управления Президентской академии Екатерина Авдеева. Этот инструмент также положительно влияет на сохранение парка воздушных судов и рабочих мест авиакомпаний. За счет своевременного восполнения дефицита самолётов перевозчики смогут увеличить пассажиропоток.

Депутат Госдумы РФ Борис Гладких пояснил, что особенно актуальной практика может оказаться для Дальнего Востока. Сейчас использование менее вместительных и более медленных бортов с учетом стоимости страховки и оплаты труда персонала увеличивает стоимость полёта для пассажира.

При этом возможности «мокрого» лизинга ограничены ёмкостью доступных бортов на рынке. В частности, речь идёт о широкофюзеляжных и среднефюзеляжных самолетах, которые смогут напрямую летать на Дальний Восток.

Практика «мокрого» лизинга стала доступна авиакомпаниям с сентября, информация о первой возможной сделке появилась в ноябре. Бывший чартерный перевозчик iFly может передать «Аэрофлоту» три дальнемагистральных Airbus A330, эксплуатируемых от 13 до 16 лет. Воздушные суда принадлежат американской Air Lease Corporation и находятся в двойной регистрации. Если их лизингополучателем станет нацперевозчик, это может приблизить их к переоформлению в российскую собственность, полагают эксперты.

Ранее эксперт оценил возможный эффект от каботажных перевозок внутри России, которые могли бы выполнять авиакомпании из Катара и Кувейта.