Экскурсионные туры могут серьезно подорожать из-за новых правил

У туроператоров и гидов нет понимания, как работать на экскурсионных маршрутах

Экскурсионные туры могут серьезно подорожать из-за новых правил

Стоимость экскурсионных туров по России может повыситься, а с их организацией возникают проблемы. Вопрос не только в аттестации гидов-переводчиков, экскурсоводов, инструкторов-проводников, а также новых штрафах, но и в неопределенности. На данный момент неясно, кто может сопровождать группу по всему маршруту. Эти и другие темы эксперты подняли на общественном обсуждении «Ситуация на рынке после нововведений от 1 марта 2025 года в ФЗ № 143-ФЗ», организованном Агентством по туризму, образованию и инновациям. 18 августа участники встречи рассказали Profi.Travel об основных проблемах и найденных решениях.

Вести экскурсию или везти в отель?

«Тема нововведений, связанных с гидами и экскурсоводами, будоражит рынок все эти месяцы, начиная с марта. Хотя мы ее начинали обсуждать еще два года назад в чатах комитетов РСТ. В этом году дискуссии так и не дали полноценной ясности — чего стоит остерегаться, а чего нет. Штрафы для бизнеса огромные, — рассказала генеральный директор Агентства по туризму, образованию и инновациям, член рабочей группы по развитию детского, молодежного и семейного туризма Комитета Государственной думы по туризму и развитию туристической инфраструктуры, ответственный секретарь Независимого экспертного совета по туризму и гостеприимству (НЭСТиГ) Олеся Мулиер.

Она подчеркнула: общественные обсуждения показали, что неясность существует не только для туроператоров, но и для всех участников рынка, причастных к этой теме.

„Законодатель ограничил круг лиц, сопровождающих туристические группы, аттестованными гидами. В результате туристический бизнес столкнулся с огромным количеством проблем“, — подтвердила директор ООО „Континент-тур“ Светлана Баранова. — Например, нужно ли приглашать на работу аттестованного гида, чтобы встретить группу в аэропорту и отвезти в отель? Сопроводить из театра вечером?». Ответов на эти вопросы у турбизнеса нет.

По словам исполнительного директора группы компаний «Тари Тур» в Санкт-Петербурге, члена независимого экспертного по туризму и гостеприимству Оксаны Лебедевой, проблема с сопровождением туристских групп сейчас активно обсуждается туроператорами по внутреннему туризму, особенно занимающихся межрегиональными маршрутами, а также приключенческим туризмом.

«С учётом текущей редакции понятий „экскурсовод“, „гид-переводчик“, „инструктор-проводник“, а самое главное — новых составов правонарушений, включённых в ст. 14.51 КоАП, часть органов исполнительной власти регионов высказала мнение, что наличие в автобусе представителя туроператора — трансфермена, турлидера и т.п., в чьи обязанности не входит проведение экскурсии, и отсутствие аттестованного в этом регионе экскурсовода — является нарушением, и такие поездки должны будут пресекаться, а их организаторы наказываться», — пояснила эксперт.

Дело в том, что экскурсоводов, имеющих аттестацию в нескольких регионах, через которых проходит экскурсионный маршрут, не так много, а экскурсоводов, желающих выполнять «черновую» работу по встрече и сопровождению туристов в любое время дня и ночи — ещё меньше. По словам Оксаны Лебедевой, при текущих нормативных условиях это противоречие не разрешить. При этом оно может привести к тому, что развитие новых межрегиональных маршрутов будет искусственно сдерживаться.

Эксперт привела пример из практики: согласно новым правилам, для экскурсии из Москвы во Владимир гид, который едет в автобусе, должен быть аттестован на столицу, Московскую и Владимирскую области. Иначе могут выписать штраф.

Светлана Баранова напомнила, что в советское время функционал сопровождающего и экскурсовода разграничивались: первый занимался организационными вопросами (встретить, накормить, разместить в отеле), второй рассказывал о достопримечательностях. «Да, многие экскурсоводы обладают прекрасными организаторскими способностями и успешно совмещают оба функционала. Но не каждый экскурсовод готов заниматься решением оргпроблем», — подчеркнула она.

С работой сопровождающего, турлидера могут отлично справляться менеджеры туристических компаний, которые совершенно не обязаны быть экскурсоводами и проходить аттестацию, подчеркнула Светлана Баранова. «Кто, кроме того человека, который создавал программу, собирал все ее составляющие (отели, объекты питания и показа, трансферы) будет ответственно и качественно выполнять работу по сопровождению группы?» — добавила она.

Проблема и в том, что во многих регионах аттестованных гидов и экскурсоводов не хватает, цены на их услуги выросли. А так как теперь приходится нанимать гидов и вместо сопровождающих, увеличится и стоимость экскурсионных туров.

Для приключенческого туризма, уточнила Оксана Лебедева, проблема заключается в том, что на природных маршрутах, не требующих специального сопровождения, группу должен опять-таки вести экскурсовод, что является нелогичным и сложно реализуемым.

Контроль за «фаролеро», или что такое экскурсия

Директор АНО «Нескучный Нижний» (Нижний Новгород), председатель правления Ассоциации экскурсоводов и гидов-переводчиков Нижегородской области, член аттестационной комиссии, Независимого экспертного совета по туризму и гостеприимству Александра Шарова подняла другую проблему.

«Огромная работа, проделанная во всех регионах по подготовке и проведению аттестации, может оказаться лишенной смысла, если в ближайшее время не будет организован контроль за выполнением требований закона, — сказала она. — Препятствием может служить и нечеткость формулировки в законе понятий „экскурсовод“ и „экскурсия“. Например, экскурсовод (гид) — лицо, являющееся гражданином Российской Федерации, если иное не предусмотрено международными договорами РФ, прошедшее аттестацию, оказывающее в очной форме услуги по ознакомлению туристов (экскурсантов) с объектами показа, сопровождению туристов (экскурсантов) и информированию туристов (экскурсантов) по пути следования по туристскому маршруту на основании договора, заключенного в соответствии с законодательством Российской Федерации».

Эксперт уточнила: наличие договора, действительно, защищает интересы потребителя. «Но мы не должны забывать и о специфике рынка. Большое количество экскурсий приобретается сейчас на сайтах агрегаторов. Защита персональных данных в этом случае не позволяет корректно оформить договорные отношения. Причем экскурсии эти, как правило, проводятся самозанятыми экскурсоводами. Закон позволяет им выставить счет и получить оплату без оформления договора, — пояснила Александра Шарова. — У туристических компаний проблема другая. Продавая тур, они не выделяют в отдельный договор экскурсионное обслуживание. При сложившейся системе работы никакой необходимости в этом нет. При проверке достаточно будет убедится в наличие аттестации у проводящего экскурсию экскурсовода».

Однако, по ее словам, отсутствие договора может побудить объявлять свою деятельность не экскурсией, так как она не соответствует формулировке закона, а «прогулкой» для гостей города, организация которой не требует наличия аттестации.

«Мы до сих пор не имеем четкого и современного определения термина „экскурсия“, учитывающего все разнообразие современных форм. Эта тема практически не обсуждалась сообществом. Уличный квест, все проекты типа „фаролеро“, исторический спектакль, викторины на свежем воздухе, городские экспедиции... Как быть с этим? Дожидаться судебной практики?» — задается вопросом Александра Шарова.

Поднимались на обсуждении и другие проблемы. При межрегиональной экскурсии, например, из Республики Марий Эл в Чувашию на границе регионов гид должен замолчать, если у него нет аттестации на соседний регион, где туристов ждет свой экскурсовод? Еще один вопрос: как проверять знания у тех, кто предлагает специализированные туры. Например, орнитологические экскурсии. В этом случае гиду все равно приходится отвечать на вопросы по историческим достопримечательностям.

Еще один нюанс: сейчас пройти аттестацию может только гид с высшим образованием или студенты, которые прослушали соответствующий курс. «То есть краевед с огромным количеством знаний, но без высшего образования уже не может вести экскурсию, так как аттестацию экскурсовода ему не получить. Нет среднего варианта для такой категории инициативных людей», — отметила Олеся Мулиер.

«Решение — как таблетка, способная снять боль»

По мнению экспертов, необходимо разграничить понятия подачи экскурсионного материала и технического сопровождения группы. Иначе, если замкнуть все на гидов, дефицит которых ощущается по всей стране, то организация экскурсионных туров будет искусственно ограничиваться, а сами поездки — начнут расти в цене.

Еще одна проблема в том, что в регионах есть сложности с аттестацией, а это может привести к возникновению черного рынка. Одно из предложений, прозвучавших на обсуждении, — сделать аттестацию действительной по всей России. Важным вопросом остается также образование и гражданство гидов и экскурсоводов (особенно при турах в соседние государства).

«При этом кадровый голод все нарастает. Сейчас нужно решение, которое как таблетка, способно снять боль. Такой вариант решения мы положим в протокол по итога общественных слушаний и направим его в Министерство экономического развития РФ и профильный комитет Государственной Думы, — сказала Олеся Мулиер. — Мы учтем все предложения, которые прозвучали, а также были ранее отправлены в соответствующие структуры».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Еще один крупный туроператор объявил о блочной программе в ОАЭ

Восстановится ли спрос на Эмираты?

Еще один крупный туроператор объявил о блочной программе в ОАЭ

Туроператор Fun&Sun объявил о блочной полетной программе в ОАЭ на рейсах авиакомпании Flydubai. Вылеты запланированы из 11 городов России. Ранее об аналогичных планах сообщили еще несколько туроператорских компаний. Мнения турагентов о спросе на направление разделились, в том числе и из-за недавней эскалации конфликта между США и Ираном.

Программа Fun&Sun стартует в августе 2026 года и продлится до середины мая 2027 года. Вылеты запланированы из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Казани, Самары, Уфы, Новосибирска, Минеральных Вод, Махачкалы, Волгограда и Сочи.

В стоимость перевозки включены питание на борту, 20 кг регистрируемого багажа и 7 кг ручной клади. Для младенцев предусмотрено 10 кг багажа и 5 кг ручной клади.

Туроператор сообщил, что особое внимание будет уделено курортам Рас-эль-Хаймы, так как эмират отличается более комфортными климатическими условиями, да и цены там привлекательные.

В компании привели в пример такую стоимость недельных туров на человека при двухместном размещении: в Rixos Bab Al Bahr 5* — от 114 014 руб., в Rixos Al Mairid Ras Al Khaimah 5* — от 162 300 руб., в Rove Al Marjan Island 3* — от 59 200 руб.

Впрочем, другие эмираты также предлагают сейчас недорогое размещение. Например, недельный тур в Amwaj Rotana Jumeirah Beach Dubai 5* стоит от 70 000 руб. на человека.

Правда, мнения турагентов о спросе на ОАЭ разнятся. Одни считают, что туры в ОАЭ очень востребованы, особенно в летний период — таких ценовых предложений, как сейчас, на рынке не было давно. Об этом рассказала, например, турагент из сообщества Loyalty Анастасия Волкова.

Другие относятся к направлению с осторожностью. «Спрос на туры в ОАЭ сейчас сдержанный. Среди моих туристов запросов на это направление немного — на интерес ощутимо влияют два фактора. Геополитическая обстановка: из‑за недавнего конфликта на Ближнем Востоке туристы проявляют осторожность, многие помнят ситуации, когда путешественники застревали в аэропортах, и такие новости усиливают тревожность, — сказала Ирина Петрухина, директор турагентства «Туры V Лето». — Второй фактор — сезонность. Лето в ОАЭ — не самый комфортный период для отдыха: стоит сильная жара и высокая влажность. Более востребованным направление становится с октября — тогда же активнее формируются и бронирования».

Она отметила, что цены действительно привлекательные, и отдельные туристы выбирают ОАЭ как альтернативу другим курортам. Но массового спроса пока не наблюдается.

Это мнение подтвердил и генеральный директор сети турагентств «Розовый Слон» Алексан Мкртчян. «Пока США и Израиль с одной стороны и Иран — с другой не придут к какому-то знаменателю, пока ракеты через Персидский залив летают, глобальный рост турпотока в страны Ближнего Востока, не только в ОАЭ, но и в Катар, Бахрейн и т.д., невозможен, — сказал эксперт. — Понятно, что туристы полетят. Понятно, что будут низкие цены, различные спецпредложения, акции. Это привлечет туристов, но пока даже близко не будет такого спроса, как был до 28 февраля».

Напомним, ранее мы писали, что скидки в отелях ОАЭ сейчас достигают 65%.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Запасы авиатоплива снизились, бензина не хватает: как планируют решать проблему

Экспорт топлива запрещен, начинается импорт

Запасы авиатоплива снизились, бензина не хватает: как планируют решать проблему

Ситуация на российском топливном рынке остается непростой, хотя принятые меры позволили частично ее стабилизировать. Об этом вице-премьер Александр Новак заявил накануне на совещании президента Владимира Путина с членами правительства. Спрос на моторное топливо, по словам вице-премьера, вырос на треть. Ситуация с авиатопливом контролируемая, но его запасы снизились, сообщил Минтранса Андрей Никитин. Ранее авиакомпании уже заявляли о корректировке расписания.

Планы по стабилизации

Как пояснил Александр Новак, сокращение производства топлива из-за повреждения ряда НПЗ привело к изменению привычных маршрутов доставки, а рост спроса — к дополнительной нагрузке на АЗС, увеличению очередей и времени заправки. «Понятно, что текущая ситуация на АЗС вызывает беспокойство у людей. Для решения стоящих задач и стабилизации ситуации правительство продолжает предпринимать дополнительные шаги», — сказал он.

Для наращивания предложения топлива власти максимально загрузили действующие НПЗ, направили на рынок ранее созданные запасы, сократили сроки текущих ремонтов и перенесли часть плановых. Кроме того, задействованы мощности средних и малых НПЗ.

Правительство также запретило экспорт бензина, авиакеросина и дизельного топлива. В июле Россия начинает импортировать нефтепродукты и одновременно увеличивать выпуск топлива более низкого экологического класса. Нулевая пошлина на импорт нефтепродуктов и присадок продлена еще на год, с РЖД проработана возможность скидок на перевозку импортного топлива.

Еще одно направление — изменение системы снабжения независимых АЗС. Их постепенно переводят с закупок на бирже и через посредников на прямые договоры с нефтяными компаниями. Владимир Путин потребовал, чтобы крупные компании не ограничивали поставки собственными сетями, «а выдавали нужные продукты и независимым АЗС». Приводились такие цифры: из примерно 29 000 российских заправочных станций чуть более 9 000 входят в сети крупных вертикально интегрированных нефтяных компаний.

«Бензиновый туризм»

Российские автомобилисты уже сами начали «импортировать» топливо. В соседних с Россией областях — Западно-Казахстанской, Актюбинской и Павлодарской — резко выросло потребление горючего. В итоге Казахстан ввел ограничения на въезд для российских автомобилистов, приезжавших за более дешевым топливом, пишет «МК» со ссылкой на казахстанскую пограничную служба. Теперь наливать можно только в бак, а не в канистры. Кроме того, один автомобиль может пересечь границу раз в день.

Автотуристы делятся своими историями. Судя по чатам, на южной трассе М-4 самое проблемное место — в районе Ростова-на-Дону. Но ситуация на всех заправках меняется постоянно. Например, по свидетельствам очевидцев, на трассах появились перекупщики, кроме того, некоторые автомобилисты рассказывают о продаже места в очереди за бензином. Это происходит и в городах, и на трассах.

В целом вердикт автотуристов такой: «Бензин есть. Но сколько стоять за ним?». При этом они отмечают, что легковых машин на трассе сейчас гораздо меньше, чем обычно в это время года — очевидно, потому, что владельцы авто просто не решаются на поездки. И даже в этих условиях очереди могут занять от 10-20 минут до 5-7 часов и выше (особенно, если приехал бензовоз, и заправка закрылась на перерыв).

Некоторые туристы так и не доезжают до места отдыха. «Я приехал в Ростов, дальше никуда не поеду, сегодня тут полтора часа стоял чтобы залить 30 литров. Побуду тут и потом домой. Отложите эти идеи», — написал один из участников телеграм канала «Трасса М-4 Дон — Чат». Там же можно увидеть снимки автомобилей, главный груз в багажнике — канистры.

На других трассах ситуация похожая. При необходимости поездок автотуристы, даже если нужно проехать по участкам, где много бензоколонок, запасают топливо впрок. Еще один момент: АИ-92 встречается чем АИ-95.

Но есть хорошая новость. По отзывам, дизель есть на многих АЗС, если в наличии только это топливо, очередей нет.

Электричества нет, туристов нет, очередей нет

Отдельно на совещании обсуждалась ситуация с топливом в Крыму и Севастополе. Региональные власти предложили субсидировать поставки, чтобы компенсировать высокие логистические расходы. Глава Крыма Сергей Аксенов сообщил, что регион запрашивает компенсацию в среднем около 85 рублей на литр топлива. Президент поручил правительству оперативно проработать необходимые решения.

В крымских телеграм-каналах приводится статистика по ценам. Вот данные по Севастополю на 6 июля:
92 — 165 ₽ (плюс 48 ₽)
95 — 185 ₽ (плюс 48 ₽)
95+ — 230 ₽ (плюс 60 ₽)
ДТ+ — 235 ₽ (плюс 60 ₽).

Но в соцсетях делятся и другими историями. У перекупщиков цены уже называют по 500-900 руб. за литр. Проблемы накладываются на серьезные перебои с электричеством, местные жители некоторых районов рассказывают, что электричества нет уже 4-5 дней.

У турбизнеса свои проблемы. «Сейчас считается, что Ялта легко отделалась и ситуация более благополучная. Но по загрузке в санаториях — полный швах. Людей уже переводят на 0,75-0,5 ставки. У меня на работе с понедельника 0,6 ставки. И это июль. А к осени трудовые коллективы просто погонят в полном составе за свой счёт», — пишет в комментариях к посту губернатора один из пользователей.

Ранее эксперты уже говорили Profi.Travel, что турбизнес Крыма должен туристам за отмененные бронирования, по разным оценкам, 20-30 млрд руб. Брать эти деньги неоткуда. Ну, а на Крымском мосту, судя по данным его телеграм-канала, со вчерашнего вечера нет очередей ни в одну, ни в другую сторону.

Авиация под контролем

Министр транспорта Андрей Никитин сообщил, что транспортная система выдерживает пиковые нагрузки, а ключевые объекты инфраструктуры продолжают работать в штатном режиме.

В гражданской авиации ситуация с топливом, по оценке Минтранса, остается контролируемой, несмотря на снижение привычного запаса. При этом спрос на авиаперевозки сохраняется: в январе — мае 2026 года загрузка пассажирских кресел составляла почти 90%.

При этом ранее, еще в конце июня, авиакомпания «Азимут» предупредила о критической ситуации на российском рынке авиатоплива и попросила Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратиться в Минэнерго для принятия мер по стабилизации. «ИрАэро» также предупредила о возможном подорожании билетов из-за стоимости топлива.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме