Турбизнес: в следующем сезоне поездов на всех не хватит
Комментарии экспертов отрасли о ситуации и решения, которые принимают сами перевозчики.
Как рассказали Profi.Travel представители турбизнеса, дефицит перевозки на южном направлении, с которым компании столкнулись в этом году, никуда не исчезнет и в следующем сезоне. Пока нет предпосылок к тому, что 11 закрытых аэропортов возобновят работу, а значит основная нагрузка снова ляжет на железную дорогу. Поэтому уже сейчас компании ждут от «РЖД» увеличения количества вагонов и расширения маршрутной сети.
Туристы теряют комфорт
Летний сезон — 2022 оказался крайне непростым как для турбизнеса, так и для железнодорожников. Из-за закрытия аэропортов южных курортов и европейской части России нагрузка на железную дорогу выросла настолько, что поездов в южном направлении просто не хватало, отмечают туроператоры.
Помимо острого дефицита составов, рынок столкнулся и с нехваткой вагонов-ресторанов в тех поездах, где были уже забронированы места под туристическую перевозку. Это серьезно ограничивает возможности по организации детских туров, и поездки детских групп из регионов, прежде всего, в Москву, Санкт-Петербург и другие центры экскурсионного туризма и отдыха оказались под угрозой.
Руководитель операторского отдела «Яроблтур» Игорь Лапата рассказал, что отмены поездов, следующих на юг, чехарда с расписанием и маршрутами в этом летнем сезоне заставила часть туристов пересесть на автобусы, которые были заполнены вплоть до конца августа — начала сентября. Однако «пересадить» далось далеко не всех — например, «Интуристу» пришлось снять автобусные чартеры из Москвы на юг. Столичным жителям столь длительное путешествие представлялось настолько некомфортным, что они предпочитали отказаться от поездки вовсе.
Никто к такому не готовил
В «РЖД» признают, что к такому росту пассажиропотока не готовились. Только за пиковые август-сентябрь компания перевезла более 2,4 млн пассажиров, что составляет 25% от показателей всего прошлого года. Ни в каком сценарии не было прописано, что придётся перевозить весь юг страны в условиях закрытия аэропортов. Чтобы успешно справиться с этой задачей, нужны не только новые вагоны, но и дополнительные пути, развитие вокзальных комплексов.
Руководитель комиссии РСТ по железнодорожному транспорту, гендиректор компании «Проект Ретропоезд» Сусанна Старцева говорит, что проблема действительно была, но «РЖД» сделали для туристов максимум возможного. «Я считаю, что в этом году с учетом сложившейся ситуации «РЖД» сделали все для своих пассажиров и даже больше. Особенно показательно они проявили себя при отправке и возвращении с юга организованных групп детей. Точно знаю, что далеко не все дети должны были в этом году ехать на юг поездами. К примеру, 35% детских групп из Мурманска в обычное время летают к морю самолётами. И это касается всех северных регионов. Если не хватало плацкартных вагонов, то детей везли в купейных по цене плацкарта», — поделилась информацией эксперт.
По ее наблюдениям, компания ставит работу с туроператорами в приоритет: в этом году на рынке могли это оценить, когда «РЖД» анонсировала специальный туроператорский тариф.
Ситуация с крымским направлением была особенно острой. Генеральный директор АО ТК «ГрандСервисЭкспресс» Александр Ганов признался, что железная дорога была не в состоянии компенсировать отсутствие авиасообщения в столь сжатые сроки, но перевозчики делали все, что могли, организуя комбинации с пригородными поездами и автобусами. «Мы перевезли более 2,3 млн пассажиров. Это фактически вдвое превышает показатель прошлого года. Дополнительные поезда были запущены в кратчайшие сроки, в период с мая до конца июля. В пиковый период было 20 поездов и три прицепные группы. Маршрутная сеть была на 80% больше планируемой», — акцентировал внимание г-н Ганов.
Он также попросил учитывать, что маршрутная сеть по всей стране утверждается раз в год и далее выстраивается в плановом порядке. Поэтому новые поезда не могли быть одинаково быстрыми, поскольку на маршрутах работают и грузовые составы, действует регулярное пассажирское сообщение. Вновь назначенные составы имеют худшие графики и просто не могут быть столь же эффективны, как согласованные заранее.
Проблемы уходят в следующий сезон
И. о. президента РСТ Илья Уманский отметил, что несмотря на все логистические проблемы добиться максимального увеличения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры все же удалось. Однако сейчас очень важно продолжить работу с Минтрансом. «Посмею предположить, что и в следующем году у нас сохраняться проблемы с транспортом. Поэтому важно сейчас проработать вопрос, чтобы исключить те сложности на дорогах, которые были в этом сезоне», — сказал г-н Уманский.
Вице-президент Альянса туристических агентств России Алексан Мкртчян убеждён, что проблема с аэропортами сохранится и в следующем году: неизвестно, как компенсировать те 60, а в пиковые месяцы — и более 100 рейсов в сутки, которые прилетали, к примеру, в аэропорт Симферополя из 40 городов России. Это сопоставимо минимум с 18 поездами сверх обычного расписания.
«На данный момент перевозки в Крым осуществляет «ГрандСервисЭкспресс», но у неё нет ни финансовых, ни технических возможностей, сопоставимых с «РЖД». В итоге в июне на открытом рынке невозможно было купить билеты до конца июля, а цена купе люкс в одну сторону из Москвы составляла 100 тысяч рублей. Если посмотреть такое же купе до Анапы, то цена будет ниже в два раза. Люди хотели приехать отдохнуть в Крым, но просто не могли этого сделать. Ставить дополнительные поезда нужно было не в июне, а уже в мае, когда туристы из Сибири и Дальнего Востока формируют свои предпочтения. В этом сезоне они просто стали бронировать другие направления. Более того, никаких поездов восточнее Омска не было в принципе. Действовал аэропорт Сочи, но только в конце июля поставили поезд из Адлера в Крым», — перечисляет проблемы г-н Мкртчян.
«Летом с помощью коллег из «РЖД» и короткой аренды мы увеличили наш парк практически на 80%. Все проблемы, которые были летом у «РЖД» в части вагонного парка и маршрутной сети, решили и строим определённые планы на будущий сезон. Уже готовим предложения по увеличению подвижного состава. В этом сейчас главная проблема, поскольку дефицит парка с учетом возросшего объёма перевозок испытывает вся страна — и «РЖД», «ФПК», и мы. Чтобы в следующем туристическом сезоне обеспечить ещё больший объём перевозок, мы должны привлечь больше вагонов, чем сделали прошлым летом. Сейчас идёт обсуждение ситуации всеми заинтересованными участниками», — заверил г-н Ганов.
Спикер не отрицает, что для турбизнеса остаётся болезненным вопрос тарифов, но напоминает, что все находятся в конкурентной среде. «Я бы хотел особо подчеркнуть, что тарифы, которые устанавливаются в крымском направлении, абсолютно паритетны с тарифами «РЖД» на материке по соответствующим классам поездов. Нет никакой разницы, кто перевозчик: мы, «РЖД» или кто-то ещё», — резюмировал Александр Ганов.
Алексан Мкртчян в ответ предложил спланировать маршрутную сеть так, чтобы поезда концентрировались там, где существует явный дефицит авиаперевозки. В данном случае именно Крым оказался в тупике, поскольку даже поездка до Анапы на автомобиле сейчас займёт порядка 18 часов, а до Севастополя — ещё пять, что делает полуостров менее привлекательным для туристов. «Параллельно с обычными поездами, которые порой идут и по 30 часов, нужно ставить экспрессы из Москвы, чтобы одна остановка была в Ростове, а следующая — уже в Крыму, то есть чтобы поезд из Москвы в Симферополь шёл не больше 18 часов», — считает руководитель турагентской сети.
Автор: Наталья Рудакова
Фото: Balazs Busznyak, unsplash
