Саввиди продолжит борьбу за аэропорт

Предприниматель пытается ввести своих представителей в совет директоров «Ростова-на-Дону».

Кипрский офшор предпринимателя Ивана Саввиди инициировал проведение внеочередного собрания акционеров ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» с целью переизбрания совета директоров. В настоящее время в нем представлены только оппоненты господина Саввиди, с которыми уже более двух лет он ведет борьбу за контроль над аэропортом. Офшор рассчитывает провести в новый совет троих своих представителей, что позволит ему блокировать крупные сделки и таким образом контролировать движение активов ОАО.

 

Совет директоров ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» принял решение о проведении внеочередного общего собрания акционеров компании. Согласно сообщению на сайте Центра раскрытия корпоративной информации, на собрании акционерам предстоит рассмотреть вопрос о прекращении полномочий действующего совета директоров ОАО и избрании его нового состава. Согласно сообщению, проведение собрания инициировано кипрской компанией Nosencore Limited (структура предпринимателя Ивана Саввиди).

Как пояснила бывший член совета директоров от Nosencore Елена Вовк, расклад голосов акционеров позволяет кипрской компании провести в новый совет трех своих представителей. Сейчас в совете директоров ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» семь членов: один представитель правительства Ростовской области и шесть представителей холдинга «Аэропорты регионов» (входит в группу компаний «Ренова»).

«У нас не будет перевеса по голосам в совете. Но по некоторым вопросам, например по крупным сделкам, решения должны быть одобрены единогласно. В случае проведения в совет представителей Nosencore кипрские акционеры смогут блокировать крупные сделки и таким образом контролировать движение активов ОАО»,— говорит госпожа Вовк.

Совет директоров ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» в нынешнем составе был избран решением общего собрания менее месяца назад. По словам Елены Вовк, представителей структур Ивана Саввиди якобы не допустили на собрание по формальным основаниям. «Регистратор посчитал, что доверенность на участие в собрании составлена несоответствующим образом»,— пояснила госпожа Вовк.

В настоящее время на рассмотрении ростовского арбитража находится заявление Nosencore с требованием отменить решение того собрания и наложить запрет на принятие решений советом.

Комментарий от «Аэропортов регионов» вчера получить не удалось — на запрос представители компании не ответили.

Напомним, предприниматель Иван Саввиди с одной стороны и власти Ростовской области и «Ренова» с другой вот уже более двух лет ведут борьбу за управление ростовским аэропортом. Ростовский предприниматель получил контроль над аэропортом в 2003 году. Тогда в распоряжении его структур было порядка 31% обыкновенных (голосующих) акций ОАО и пакет привилегированных бумаг, 50,667% голосующих акций владели власти региона.

После того как собрание акционеров приняло решение не выплачивать дивиденды по итогам 2002 года, привилегированные акции господина Саввиди стали голосующими. С тех пор ОАО дивиденды не выплачивало. Однако в 2013 году арбитражный суд по иску Минимущества Ростовской области обязал компанию выплатить дивиденды на привилегированные акции за 2012 год (10% от чистой прибыли). В результате бумаги Ивана Саввиди потеряли право голоса. Это позволило властям на внеочередном собрании (11 января 2014 года) переизбрать совет директоров, в результате в него вошли семь представителей Минимущества, а представители Ивана Саввиди потеряли свои места в совете. В феврале 2014 года совет директоров прекратил полномочия генерального директора ОАО, ставленника господина Саввиди Мухадина Коблева, и избрал генеральным директором близкого к «Ренове» Олега Цепилова. С тех пор ростовский аэропорт находится под управлением «Аэропортов регионов».

Власти Ростовской области и «Ренова» реализуют совместный проект по строительству нового аэропорта «Южный». Оператором проекта является ОАО «Ростоваэроинвест». В прошлом году Минимущество региона внесло в уставный капитал «Ростоваэроинвеста» свой пакет акций «Аэропорта Ростов-на-Дону», «Аэропорты регионов» сделали свой вклад в виде денежных средств в размере 3,2 млрд руб., которые будут направлены на строительство «Южного».

Есть ли дефицит бензина на юге России: свидетельства очевидцев

Есть ли риск для туристов, которые едут на отдых на авто?

Есть ли дефицит бензина на юге России: свидетельства очевидцев

В телеграм-каналах жители Краснодарского края делятся видео и фотографиями очередей на заправках. Проблемы, которые коснулись Крыма, добрались и до Краснодарского края, пишут СМИ. Власти, между тем, уверяют, что никакого дефицита топлива в регионе нет. Минэнерго же вчера сообщило, что сформирован отраслевой штаб, который работает на постоянной основе и объединяет все крупнейшие компании российского ТЭК.

«В последнее время предприятия топливно-энергетического комплекса сталкиваются с ростом воздушных атак противника, что приводит к временным сложностям с поставками топлива в ряде южных регионов», — говорится в заявлении Минэнерго.

Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев заявил, что на фоне непростой ситуации в соседних регионах многие решили запастись бензином, что вызвало искусственный ажиотаж.

«На сегодняшний день дефицита бензина в Краснодарском крае нет. Временные сложности с поставками наблюдаются преимущественно на небольших частных АЗС, на большинстве крупных сетевых станций топливо в наличии», — написал он.

При этом в сети местные жители делятся видео серьезных очередей и на крупных сетевых заправках. О проблемах рассказывают как автовладельцы из Краснодара, так и из Анапы, Темрюкского района.

Комментарий в соцсетях прямо противоположные: кому как повезло. Один водитель рассказывает, что проехал от Краснодара до Горячего ключа, бензин был везде. Другой делится, что 95-го на заправках в Краснодаре не было, а там, где он нашелся, разрешили налить только 20 литров. Еще одна жительница Краснодара написала, что объехала 4 заправки, бензина не было. Пишут о проблемах с бензином в Архипо-Осиповке, Джубге. В Анапе, Темрюкском районе какие-то заправки, по сообщениям пользователей, «пустые», какие-то «держатся». В очередях, действительно, много автомобилей с крымскими номерами.

«Анапа: вчера заправлялся. Есть все виды топлива. Очередь чуть больше чем обычно, в канистры не продают. Стоял минут 5-7 в очереди», — написал в телеграм-канале трассы «М4-Дон» один из подписчиков. Он посоветовал держать бак минимум наполовину полным и закладывать чуть больше времени на заправку.

Однако, в телеграм-канале «Типичная Анапа» подписчица сообщила об отсутствии бензина на заправке «Лукойл» на Анапском шоссе, а на АЗС на улице Ленина пришлось простоять 40 минут в очереди. «Я такого не припомню даже в «высокий сезон». И это называется, нет проблем с топливом», — написала жительница города-курорта.

О ситуации на самой трассе рассказали сегодня сразу несколько подписчиков канала. Судя по их комментариях, проблем нет. Один доехал из Минска до Сухума, сложностей с бензином не встретил.

«Ехали Петербург — Алушта (06.06-07.06). Бензин был везде. В Тамани перед мостом есть небольшие очереди (крымчане приезжают заправлять по 100 литров в канистры). Конечно, на полуострове бензина в свободной продаже нет, но машин много и все как-то заправляются», — поделилась еще одна участница обсуждения.

«С 4 по 7 июня на машине ездила в ДОЦ в Ейске, почти через весь Краснодарский край и ни на одной заправке не было проблем ни с бензином, ни с напитками, ни с едой», — рассказала Profi.Travel генеральный директор компании «ТБК Аэлита» Александра Сердюченко.

Однако проблемы касаются не только юга России. СМИ пишут о 15 регионах, где есть ограничения: например, в Москве и Подмосковье, Санкт-Петербурге на некоторых заправках действует лимит: не более 50-100 литров в одни руки. Кроме того, отмечается и увеличение стоимости топлива примерно на 5 руб. за литр за последние месяцы.

Напомним, ранее эксперты сообщали, что если топливный кризис в Крыму не будет преодолен, полуостров может потерять до 3-4 млн туристов в этом сезоне.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Турагентам порекомендовали не работать со всеми туроператорами сразу

Как выбрать надежного партнера в условиях турбулентности на рынке?

Турагентам порекомендовали не работать со всеми туроператорами сразу

В такие кризисные ситуации, как сегодня, турагентам можно посоветовать не работать со всеми сразу, а сосредоточиться на нескольких туроператорах-партнерах, взаимодействие с которыми комфортно и прозрачно. Об этом в онлайн-эфире выставки «ОТМ: Рестарт» заявила замгендиректора туроператора Anex Яна Муромова. Другие эксперты поддержали эту точку зрения, пояснив, какие признаки могут быть сигналом о том, что сотрудничество стоит прекратить.

«Когда слишком много информации и большое количество вопросов, проблем, стоит не пытаться охватить все сразу и продавать продукты всех туроператоров наравне. Более резонно сфокусироваться на нескольких партнерах, работа с которыми комфортна и понятна. Развивать взаимодействие с тем, кто уже себя зарекомендовал, с кем четко работают системы индивидуальных планов продаж, чтобы можно было прогнозировать свою прибыль и не бояться неожиданностей», — сказала Яна Муромова.

С этим мнением согласилась заместитель генерального директора по маркетингу туроператора «Пакс» Любовь Чучмаева. Отвечая на вопрос модератора онлайн-эфира, она пояснила, на что стоит обращать внимание, выбирая партнеров в условиях турбулентности на рынке.

«В кризис стоит особенно пристально отслеживать признаки неустойчивой компании. В первую очередь это, конечно, демпинг. Все профессионалы понимают, что стоимость отелей и авиаперевозки у всех туроператоров — плюс-минус одна и та же. Тем более у тех, которые на GDS-рейсах. Сформировать цену значительно ниже, чем в среднем по рынку, практически невозможно — если только не уходить в ноль или в минус. Таким образом, демпинг — это всегда тревожный звоночек», — предупредила эксперт.

Второй фактор, на который указала топ-менеджер туроператора, это снижение агентской комиссии. «Если компания начинает играть в эти игры, на мой взгляд, она автоматически должна стать претендентом на вылет из списка партнеров», — отметила она. При этом Любовь Чучмаева подчеркнула: в самой сложной ситуации тут оказываются турагенты из регионов, где ограниченное количество полетных программ, и выбирать практически не из чего.

«И тем не менее, кризис — это всегда тот самый период, который помогает провести переоценку, поставить себе цели и определиться с тем, как к ним двигаться. Кризис — это то время, когда необходимо еще больше учиться, еще больше узнавать обо всех новинках, использовать все допинструменты продавать актуальные допуслуги», — заключила эксперт.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме