Страховка от банкротства за 5 евро — миф?

Предлагаем ознакомиться с очередной туристической инициативой и поделиться своим мнением.

Довольно живое обсуждение на туристическом рынке вызвало предложение по страхованию туристов от банкротства туроператоров, выдвинутое директором по международному туризму компании «Де Визу» Алексеем Лебедем. Эксперт вычислил, сколько же должна стоить страховка туриста, которая полностью защитит его от всех возможных невзгод. Для вашего удобства TurProfi.ru «упаковал» эти весьма любопытные расчеты в наглядную инфографику. Предлагаем ознакомиться с очередной туристической инициативой и поделиться своим мнением: насколько она действительно эффективна в существующих условиях?

   
Алексей Лебедь,
директор по международному туризму компании «Де Визу»:
 

Осмыслив в очередной раз тот факт, что государство дало мне хорошее техническое образование,  я решил взять в руки калькулятор, чтобы посчитать, какой же общей денежной  массой должны страховаться риски в нашей отрасли, как их собрать и какая нагрузка выпадет в этом случае на плечи потребителя, то есть туриста.
Оказалось, что подобный расчёт произвести совсем несложно, опираясь на официальную статистику Ростуризма и Росстата, и руководствуясь опытом работы АСВ (агентства по страхованию вкладов), поскольку между туротраслью и банковским делом просматриваются очевидные параллели.

 

Итак, коллеги, вашему вниманию — расчеты страховки туристов от банкротств и остальных рисков, снабженные подробными пояснениями автора идеи.

Статистика и базовые определения

Примечание: все расчёты производятся в евро. На момент написания статьи евро был равен 50 рублям, и автор производил все вычисления, исходя из этого курса. Сейчас стоимость валюты выросла до 56, 6 рубля, однако, по мнению Алексея Лебедя, это не меняет сути его предложений: по прогнозам эксперта, к концу года стоимость евро вернётся к уровню 50 — 52 рублей.

Из статистики Ростуризма «Выборочная оперативная информация по количеству въездных и выездных туристских потоков за первое полугодие 2014 года» мы узнаем, что количество туристических поездок за 6 месяцев составило 20 миллионов 139 тысяч. Как 7,5 миллионов граждан могли совершить 20 миллионов поездок, не уточняется, но  не доверять Ростуризму и Росстату нет оснований.  

** По данным Росстата за первое полугодие 2014 года

Теперь постараемся вычислить реальное количество туристов, покупающих турпакеты у операторов. Ведь именно они должны быть застрахованы от невзгод. Предположив, что каждый второй путешественник пользуется услугами туроператора, можно смело поделить общее количество выезжающих за рубеж россиян на два.

Таким образом, количество клиентов туроператоров составляет  максимум 7,5 – 10 миллионов  человек в год.

Эта цифра подтверждается многочисленными социальными исследованиями и оценками экспертов, которые в один голос твердят, что за рубежом отдыхают 4–5 % россиян, при этом подавляющее большинство не чаще одного раза в год (население России около 146 миллионов человек). Вместе с тем печально, что достоверная и точная статистика отсутствует.

Теперь перейдем к туроператорам. Количество операторских компаний, занимающихся выездным туризмом, по данным Ростуризма в 2014 году составляло 1630.

Из них с фингарантией на 100 миллионов рублей только 23 туроператора, из которых 5 приостановили деятельность. То есть вероятность «банкротства» в этой группе — 21 %. Именно банкротство туроператоров из этой группы получило широкий общественный резонанс. С фингарантией 60 миллионов рублей всего 16 туроператоров — все работают нормально. И, наконец, наиболее многочисленны туроператоры с фингарантиями на 30 миллионов рублей. Здесь вероятность банкротства по факту составила около 1 %.

 

По примерным подсчётам указанные участники рынка заплатили страховым компаниям 255 миллионов рублей или около 5 миллионов евро* из расчёта средней стоимости фингрантии на 30 миллионов — по 150 тысяч рублей (3 тысячи евро), а на 60 и 100 миллионов — соответственно по 300 (6 тыс евро)  и 450 тыс рублей (9 тыс евро).

*см. примечание в начале текста

Дополнительно в Турпомощь каждым туроператором было уплачено не менее чем 100 тысяч рублей (2 тысячи евро), то есть всего — не менее 3,25 миллионов евро.

Всего с туроператоров для обеспечения гарантий туристов было собрано около 8,25 миллионов евро. И этого явно недостаточно…

Средний чек туриста мы оценим в 50 тысяч рублей или тысячу евро. Общий оборот рынка из учёта 10 миллионов туристов — в 10 миллиардов евро.


 

Как рассчитать необходимый размер страховой суммы в туротрасли?

Оценим максимальную вероятность банкротства туроператора в течение года в запредельную цифру — 5% (учитывая, что 5  из 23 компаний с фингарантиями на 100 миллионов рублей за этот год приостановили деятельность).

Как работает страхование в банковской сфере?

В банковской сфере отчисления  в пользу АСВ (агентства по страхованию вкладов) составляют 0,4 % от объёма размещённых депозитов. С учётом среднего срока депозита в 1 год можно предположить, что ЦБ оценивает объёмы предполагаемых выплат по банкротству в размере 0,4 % от рынка услуг по привлечению вкладов. И, несмотря на такие низкие проценты отчислений, гарантия в пользу вкладчика составляет не менее 700 тысяч рублей!

Перенесем этот принцип на туротрасль

Итак, туристы доверяют свои деньги туроператору на срок, определяемый средней глубиной продаж (35–40 дней в среднем по рынку — т.е. 0,1 года). Таким образом, при одномоментном банкротстве 5% операторов, финансовые обязательства перед клиентами будут составлять 0,5% общего годового оборота туристического рынка (5% х 0,1). В нашей модели это составит 50 миллионов евро.

 Таким образом, общая страховая сумма должна превышать существующую более чем в 5 раз. Вместе с тем напомним, что в нашей модели мы применили высокую оценку риска банкротства в 5%, которая на практике значительно ниже.

Как распределить страховую сумму?

Страховой суммы в 50 миллионов евро будет более чем достаточно, если распределить её следующим образом:

1) 10 миллионов евро — в фонд Турпомощи. Этого хватит на то, чтобы купить 200 рейсов (по 50 тысяч евро за борт в 200 кресел) и вывезти до 40 тысяч туристов в год:

2) 40 миллионов евро должны достаться новой структуре — условно назовём её АСТ (агентство по страхованию туристов). Этого хватит на полный возврат средств неулетевшим туристам, купившим туры в пределах тысячи евро! Денег хватит на 40 тысяч туристов.

Таким образом, удастся решить проблему 80 тысяч туристов, что составляет 0,8 % рынка.

Как собрать 50 миллионов евро, необходимые для обеспечения гарантий туристам?

Всё предельно просто. Должен быть разработан специальный тип страховых полисов, которые в обязательном порядке должны оформляться на каждого туриста при заключении договора о реализации туристского продукта.

Исходя из среднего количества туристов в 10 миллионов в год, которое было определено в самом начале, единая стоимость одного такого полиса составит всего 5 евро или 250 рублей. С учётом выдаваемых гарантий, такая цена будет воспринята туристами абсолютно спокойно.

Туроператор при бронировании агентством турпакета включает эту услугу как обязательную, а туристы после оплаты тура, информируются о номерах страховых полисов.

Преимущества для агентств
  • • При такой схеме нет необходимости дополнительно обязывать агентства получать какие-либо финансовые гарантии, так как средства клиента за страховку немедленно поступают к туроператору, и в тот же день оформляется страховой полис.
  • • Агентствам также не придётся мучительно думать, как возвращать деньги туристам, ведь не секрет, что при существующей схеме за грехи туроператора приходится зачастую платить именно добросовестному агенту.
  • • В нашей схеме сразу после оплаты тура агентом туроператору оформляется страховой полис, полностью защищающий как интересы туриста, так и добросовестного агента. Агентства-мошенники в данной схеме также появляться не будут, прежде всего, по экономическим причинам — оборотные средства клиентов практически не будут находиться на счету агентов, значит и схем для мошенничества практически не остаётся. Открывать офис и нанимать специалистов, чтобы обмануть пару клиентов уж слишком выйдет накладно. А у мошенников голова работает даже лучше, чем у нас с вами, уж поверьте! А вот 500 000 рублей, которые предлагается вносить в качестве «залога» турагентствам, как раз можно использовать на оплату труда сотрудников, аренду офиса, для привлечения клиентов в ожидании честно заработанной комиссии.
  • • Получается, что у туристов также не будет боязни вносить сразу всю стоимость тура, потому что они застрахованы! СМИ без промедления доведут до туристов новость об обязательном страховании поездки, организуемой туроператором и приобретаемой у турагентства, о защищённости и гарантиях, которые обеспечивает страховой полис.
  • • При необходимости можно легко создать возможность электронного контроля туристами действительности полисов через Интернет.

 

Как приобретаются полисы?

Указанные полисы приобретаются туроператорами впрок, исходя из планируемого количества туристов в год, но партиями не менее, чем по 1 тысяче полисов на каждого. Таким образом, АСТ с момента начала осуществления программы сразу получит средства в размере  8 миллионов 150 тысяч евро минимум.

Понятно, что фонд будет стремительно пополняться: крупные туроператорские компании будут приобретать такие пакеты страховок в значительно больших объёмах. Так, например, оператор «средней руки», отправляющий 120 тысяч туристов в год, будет ежемесячно покупать страховок на 50 тысяч евро.

Схема простая, прозрачная и понятная — остаётся только создать АСТ.

АСТ: контроль и регулирование

Регулировать такую систему будет легко.

С одной стороны, если банкротства учащаются, и денег начинает не хватать (то есть риски увеличиваются), АСТ может временно повысить стоимость страхового полиса — например, до 10 евро. Это сразу обеспечит необходимый приток средств, причём в первую очередь — от крупных туроператоров, то есть того сегмента, где риски более высокие.

 С другой стороны, при нормализации дел в отрасли у АСТ заведомо должны оставаться значительные свободные средства. И очень бы хотелось, чтобы они не остались без надёжного государственного и общественного контроля. Предполагается, что свободные средства АСТ должно направлять в доходные финансовые инструменты, а получаемый доход — на развитие въездного и внутреннего туризма в России, на открытие и содержание туристических представительств России за рубежом. Кроме того, при правильном размещении средств доходов вполне хватит на содержание разумного аппарата этих структур. Так, например, исходя из ставки 8% годовых в рублях на средние остатки в фонде АСТ, доход от использования свободных средств составит около 200 миллионов рублей в год! «Оброк» 5 евро с туриста, выезжающего за рубеж, вполне посильный, а польза государству и отрасли неоценимо больше!

Если турист желает застраховаться на сумму более 50 тысяч рублей...

Здесь два варианта:

Ввести услугу «расширенная страховка от невыезда» со страховой премией не больше 2% от стоимости тура.

Предусмотреть продажу полисов АСТ различного номинала по соответствующей цене:

Таким образом,  всего за тысячу рублей можно застраховать свою поездку на 200 тысяч рублей — ведь базовая рисковая ставка в нашей модели составляет 0,5 % от оборота рынка. Как показали наши расчеты, этого более чем достаточно.

Алексей Лебедь,
директор по международному туризму компании «Де Визу»:

Очень важно, что предложенная схема позволит существовать на рынке туроператорам разного финансового масштаба, и никто не будет ни на ком паразитировать. Все останутся довольными и защищёнными: и операторы, и агенты, и туристы. И не нужно будет прессинговать пестуемый правительством малый бизнес  — он, наконец-то, вздохнет легко.
Государство тоже получит свою очевидную выгоду — и это очень важно в нынешнее непростое время!
Я уверен, что внедрение предложенной мною схемы позволит государству получить дивиденды, заведомо покрывающие стоимость моего образования — за добро нужно платить добром. И всё же, было бы неплохо привлечь для уточнения модели экспертов, владеющих достоверной статистикой и умеющих строить вероятностные модели так, как это сделано в банковской сфере. А чем мы хуже?

 

Срочная бронь: как складывается ситуация с транзитными пассажирами

Туристов на рейсы сажают, но нужно покупать новые авиабилеты

Срочная бронь: как складывается ситуация с транзитными пассажирами

Туристы вынуждены сдавать билеты и покупать новые, если им необходимо улететь со своего курорта в Россию через ОАЭ. И то, это — рулетка. Etihad и Emirates сообщили, что готовы брать на рейсы в Эмираты транзитных пассажиров. Однако, как рассказала Profi.Travel турагент из сообщества Loyalty, чьи клиенты сейчас находятся на Маврикии, им пришлось покупать новые авиабилеты, чтобы попасть на борт. Условия были довольно жесткие, но это все-таки вариант вернуться домой. Часть авиакомпаний возобновлять полеты пока не собирается.

«Авиакомпания Etihad Airways возобновит ограниченное расписание коммерческих рейсов с 6 марта 2026 года, выполняя полеты между Абу-Даби и рядом ключевых пунктов назначения. Пассажиры, забронировавшие билеты заранее, будут размещены на этих рейсах в кратчайшие сроки. Билеты также доступны для покупки на сайте», — говорится в сообщении перевозчика.

Список направлений, откуда будут выполняться полеты: Ахмадабад, Аддис-Абеба, Амстердам, Афины, Атланта, Бангкок, Барселона, Пекин, Бангалор, Бостон, Брюссель, Каир, Касабланка, Чиангмай, Чикаго, Коломбо, Копенгаген, Дели, Денпасар (Бали), Дублин, Дюссельдорф, Франкфурт, Женева, Ханой, Гонконг, Хайдарабад, Исламабад, Стамбул, Джакарта, Джидда, Карачи, Кочи, Калькутта, Кожикоде, Краби, Куала-Лумпур, Лахор, Лондон (Хитроу), Мадрид, Мале, Манчестер, Манила, Медина, Мельбурн, Милан (Мальпенса), Москва (Шереметьево), Мумбаи, Мюнхен, Маскат, Найроби, Нью-Йорк (JFK), Париж, Пномпень, Пхукет, Прага, Эр-Рияд, Рим, Сеул (Инчхон), Сейшельские острова, Сингапур, Санкт-Петербург, Сидней, Тайбэй, Тель-Авив, Тируванантапурам, Токио, Торонто, Вена, Варшава, Вашингтон и Цюрих.

«Для размещения пассажиров на новых рейсах в их существующие бронирования будут внесены изменения. Мы просим туристических агентов в течение 24 часов просмотреть все затронутые бронирования и заблаговременно информировать клиентов об изменениях в их бронированиях, — уточняет перевозчик. — Ситуация остается динамичной, и расписание может быстро меняться. Мы рекомендуем вам убедиться в том, что контактные данные гостей точно указаны в их бронированиях для своевременного информирования об изменениях в расписании».

При этом пассажиров просят не приезжать в аэропорт, если с ними не связалась напрямую Etihad или если у них нет подтвержденного бронирования на один из этих новых рейсов.

Турагент подчеркнула, что Etihad обещает возобновить полеты даже в Израиль (Тель-Авив в списке есть). «У нас там сидят туристы, у них отменился вылет на Flydubai, — рассказала она. — Информация только поступила, будем пытаться купить им билеты».

Emirates со вчерашнего дня, 5 марта, начала пускать на свои рейсы в Дубай всех пассажиров, вне зависимости от их гражданства. Об этом сообщил сам перевозчик в рассылке контрагентам. Ранее из-за того, что в аэропорту Дубая действовали ограничения на стыковочные рейсы авиакомпании через ОАЭ, не могли вернуться домой российские туристы, застрявшие на Маврикии, Мальдивах, в Таиланде и других странах.

Однако на деле все это оказалось не так просто. «Только что срочно пересадили туристов на Emirates: на сегодня с Маврикия через Дубай в Санкт-Петербург. Они должны были лететь в Дубай 5 марта, потом 10 марта — в Петербург, но 5 марта рейс отменили. Мы выписали им два отдельных билета, авиакомпания при посадке на Маврикии проверяет их наличие и состоится ли следующий рейс. Если нет, то в самолет не сажают», — рассказала Profi.Travel турагент.

По ее словам, сквозные билеты Emirates не выписывает, то есть приходится сдавать тот, что есть, и покупать новые. Причем необходимо, чтобы между рейсами было не более 24 часов.

Еще сложнее приходится тем, кто летел Air Arabia. Авиакомпания отменила рейсы до 23 марта. «Коллега успела улететь на Пхукет на последнем рейсе из Самары Air Arabia 28 февраля. На Пхукете она должна быть до 18 марта. Пока вообще не понимает, как возвращаться, — рассказала представительница туристической розницы. — Поскольку рейс на Пхукет был регулярным, возврат в Россию тоже должен быть осуществлен на регулярном рейсе. Это усугубляет ситуацию. Цены на ближайшие вылеты очень выросли». Изначально, например, по словам эксперта, авиабилет туда — обратно на «Аэрофлоте» стоил около 115 тыс. руб. с багажом, сейчас только обратно — 126 тыс. Изначально билеты на Самара — Шарджа — Пхукет — Шарджа — Самара с багажом обошлись в 82 300 руб. на двоих.

При этом, по словам туроператоров, ситуация улучшается. «Вчера у нас был хороший день. По нашей компании, учитывая и транзитников, мы вернули домой примерно две трети клиентов. Вчера впервые после ограничения авиасообщения разрешили сажать пассажиров на транзитные рейсы. Это произошло потому, что дубайский аэропорт разгрузили», — рассказал Profi.Travel генеральный директор компании «Арт-Тур» Дмитрий Арутюнов.

Он подчеркнул, что туроператоры предпринимают все усилия, чтобы посадить своих клиентов на рейсы или продлить проживание в гостиницах, но никто ничего гарантировать не может. Даже возвращение в течение 24 часов, так как если в небе появляется дрон, аэропорт закрывается.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

1 комментарий

Natalia
06 марта, 20:35
Я не была посажена на борт, летящий 2 марта Маскат-Москва с пересадкой в Абу-Даби, турфирма перебронировала мне билет на 6 марта, но после успешно пройденной регистрации, в ночь перед вылетом пришла отмена билетов. Просто безобразие, и турфирма не продлила отель, жду, что меня выселят, не выхожу из номера

У туристов в Дубае воруют посадочные талоны

Это создает серьезную организационную проблему

У туристов в Дубае воруют посадочные талоны

Некоторые российские туристы, пытавшиеся вылететь из Дубая в Москву, столкнулись с необычной проблемой: их посадочные документы забирали другие пассажиры и проходили с ними на борт самолета. Об этом ТАСС сообщил директор ассоциации «Турпомощь» Александр Осауленко.

По его словам, такие случаи происходили во время посадки на рейсы, которая из-за ограниченного числа вылетов происходит в экстренном режиме.

«Во время спешной посадки у туристов фактически вырвали из рук посадочный документ и с ним прошли в самолет другие люди. В системе значилось, что туристы улетели, хотя фактически они остались на месте, что создало серьезную организационную проблему», — пояснил Осауленко.

Ранее в «Турпомощи» сообщали, что после эскалации ситуации на Ближнем Востоке за помощью в организацию возвращения на родину обратились около 7 тыс. российских туристов.

Кроме того, путешественников, застрявших в Дубае, и тех, кто только планировал выехать в эту страну, атакуют мошенники. Они предлагают трансферы, возвращение домой на бизнес-джете, но в результате воруют деньги и исчезают. Некоторым туристам предлагали зарегистрироваться на рейс и даже присылали ссылку от Госуслуг. Цель таких махинаций, украсть все данные туристов и, соответственно, деньги со счетов.

Эксперты уточняют, что вывозные рейсы из ОАЭ выполняются, доверять стоит только официальным источникам. Но наиболее тяжелая ситуация возникла у тех туристов, которые вылетели в третьи страны через ОАЭ. Накануне Emirates объявила, что готова начать сажать россиян на вывозные рейсы через Дубай, но проблемы это не решит. Туроператоры считают необходимым организовать эвакуационные рейсы. Они могут быть выполнены за счет государства и потребуют взаимодействия МИДа, Минтранса, системы «Госуслуги», МЧС и других ведомств. Частота и количество этих рейсов будет зависеть от наличия слотов. По словам экспертов, на эти рейсы обычно формируется специальная очередь в зависимости от наличия слотов.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

1 комментарий

Директор
06 марта, 11:15
При посадке в самолет сотрудники проверяют кроме посадочных талонов еще и паспорта.
Как можно улететь с чужим посадочным талоном непонятно.

Статьи по теме