Почему агентам нужно взяться за дело, а не бороться со снижением комиссии ТО

Туристическому сообществу он сегодня известен как Никита Сергеевич, основатель группы «Владельцы и руководители турбизнеса» в Facebook и автор ярких резонансных высказываний. Еще один интересный взгляд на турбизнес, в интервью Profi.Travel с Никитой Ковалёвым.

Туристическому сообществу он сегодня известен как Никита Сергеевич, основатель группы «Владельцы и руководители турбизнеса» в Facebook и автор ярких высказываний, нередко вызывающих широкий резонанс в профессиональной среде. Заменит ли "Букинг" агентам туроператоров, можно ли бороться с ТО и другие темы, которые неустанно обсуждают в кулуарах игроки рынка, — мы обсудили с Никитой Ковалёвым самые «больные» для отрасли вопросы и получили еще один интересный взгляд на турбизнес как индустрию в России.

— Никита, расскажите про Вашу группу: с какой целью она создавалась и какие задачи ставит перед собой сейчас? Какие темы представители рынка обсуждают наиболее живо?

— Ощущая недостаток в общении с коллегами, я решил создать среду, где можно было бы общаться с единомышленниками. Как итог, появилось сообщество, в котором на данный момент присутствует вся думающая часть рынка — 4,5 тысячи участников рынка, порядка 30% агентств по России, которые делают туроператорам около 80% продаж.

Наиболее обсуждаемые темы в группе — это скидки, комиссии и «косяки» туроператоров. К моему большому сожалению, конструктивные публикации о конверсии, увеличении продаж или выборе той или иной CRM для агентств не вызывают такого интереса. Однако в этом году я буду инициировать больше полезного и прикладного контента, вне зависимости от резонанса. Нет никакого смысла получать 300 лайков и 500 комментариев из-за того, что кто-то дал скидку.

Уже сейчас у нас появились цели, причем прикладные: общаться с коллегами из-за рубежа, изучать их опыт, новые продукты, сервисы, узнавать, как эти сервисы там работают и как их можем применять мы. Подчеркну, что нет задачи собрать турагентов и объединить их против ТО.

— И тем не менее, отношения турагентов и туроператоров, пожалуй, самая больная тема в обсуждениях в группе. И в последнее время отношения обострились из-за снижения агентского вознаграждения сразу у нескольких компаний. И призывы объединяться, чтобы вступить в диалог с ТО, звучат и в вашей группе. Как вы сами относитесь к этому: надо ли рознице объединяться?

— Конечно, агентствам следует консолидироваться, чтобы донести до туроператоров свою точку зрения, но как это сделать? Идея объединения периодически возникает у разных агентств, однако это до сих пор ни к чему не привело.

Порядка 90% турагентств — это маленькие компании, многие из которых находятся в регионах: у них просто нет возможности влиять на ситуацию и говорить о консолидации против операторов. Почему? Представьте, например, агента из Омска, который начинает игнорировать предложения единственного оператора, который ставит чартеры на определенное направление. Такое решение просто приведет к закрытию бизнеса.

— Почему бы тогда агентствам не консолидироваться активнее вокруг общественных организаций? Таких предложений немало.

— Потому что единства сейчас нет, к сожалению, и среди общественных организаций. Турагентское сообщество представлено сразу двумя организациями — АТА и СТА, которые, на мой взгляд, пока сплочению рынка никак не помогают. По-хорошему нужно, чтобы эти организации объединились, подали позитивный пример всему турсообществу и начали присоединять к себе независимые агентства: сейчас в их состав входят сети, но это только 15% всего рынка. Вместо этого мы наблюдаем их противостояние, например, в отношении реестра турагентств.

Лучше бы потратили эту энергию на насущную проблему отрасли — на её объединение.

— Вы упомянули реестр ТА, на ваш взгляд, это нужный рынку механизм?

— Создание реестра в принципе не решит все проблемы, существующие на рынке. Но в этом вопросе очень важен и подход.

Сейчас есть ощущение, что реестр при Турпомощи — прежде всего коммерческий проект, который просто подвели под слова президента о необходимости его создания. При этом несколько лет назад РСТ, юридическое агентство «Персона грата» и издательский дом «Тонкости продаж» фактически сделали платформу для реестра, причем бесплатного. Тогда «площадка» была готова на 80%, а инициаторы собрали исчерпывающую информацию более чем о 10 тысячах агентств.

Как мне кажется, проще было бы не создавать новый реестр, а актуализировать данные того реестра, подчистить его и получить готовую базу агентов. Но пошли по другому пути.

— Тем не менее мы видим, что ваша компания «Система туризма «Можайка.ру» уже зарегистрирована в реестре Турпомощи…

— Мы никогда самостоятельно не подавали данные в реестр Турпомощи и разумеется ничего не платили: наше агентство занесли в него туроператоры, в частности «Библио-Глобус».

— Если с идейным сплочением у представителей отрасли достаточно серьезные проблемы, то экономическое объединение, можно сказать, идет довольно активно: агентства присоединяются к ТО в качестве франчайзи или становятся частью розничных сетей. По обсуждениям в группе «Владельцы…» вы можете сказать: агенты действительно стремятся уйти «под крыло» более крупных игроков?

— Если мы рассматриваем «стандартное» небольшое агентство, у которого в штате нет маркетолога, программиста и дизайнера, которое не увлекается технологиями и работает просто по инерции, то, конечно, оно будет стремиться уйти в операторские сети. На мой взгляд, правильнее присоединять свой бизнес к большой сети ТО, нежели к сетевым агентским брендам.

Туроператорам нужно отдать должное: они могут договариваться между собой об особых условия сотрудничества, они сами устанавливают комиссию. Кроме того, такая розница становится частью структуры, включающей в себя туроператора, и в некоторых случаях отели и перевозчиков. Думаю, тенденция к развитию операторской розницы продолжится, и преимущество получит та компания, и у кого качество розницы будет лучше.

— Получается, в скором времени количество независимых ТА значительно уменьшится, а розница фактически разделится на два лагеря — агентские сети и туроператорские?

— Получается, что так. Агентства продолжат присоединяться к более сильным игрокам, рынок будет консолидироваться и укрупняться, и, в целом, выглядеть лучше, чем сейчас. Укрупнение «раскрасит» рынок в условные 10 цветов — будет понятно, кто есть кто. А сейчас у нас 12 тысяч турагентств, из которых 3 тысячи под сетями, а остальные — это непонятная масса

— Если рынок действительно разделится на эти два лагеря, кто кому будет навязывать свои правила?

— Ну давайте посмотрим. Франчайзинговых сетей — которые предлагают какие-то привилегии своим участникам, помогают им, выстраивают отношения внутри сети — крайне мало.

А если говорить о субагентских сетях, то у них нет реального влияния на своих агентов: по сути, это сборище турфирм, которые пришли на комиссию. Такие сети не могут управлять продуктом внутри каждой компании, у них нет технологий, они, максимум, делают информационную рассылку для партнеров. Вот и как такое агентство может конкурировать с условными «Коралом», «ТУИ» или «Тезом»?

В туроператорской же рознице бизнес более управляемый, есть инструменты влияния на продажи того или иного продукта, правила жестче, да и даже условия вступления другие. Поэтому, конечно, сети ТО значительно мощнее.

— Раз уж речь зашла о мощи крупнейших на рынке игроков, хотелось бы поговорить об еще одной проблеме туррынка — прямых продажах ТО. Не столкнутся ли однажды турагенты с тем, что туроператор перестанет в них нуждаться? Часто можно услышать возмущение турагентов по этому поводу и призывы бороться с этой тенденцией.

— Туроператор — собственник продукта. Как можно ограничивать компанию в реализации продукта, который она же и создала? Это будет несправедливо. В данной ситуации агентам нужно не бороться с туроператорами, а улучшать свои навыки, налаживать сервис и придумывать, какие привилегии можно предоставить туристу.

— А с другой стороны турагента подстерегает «онлайн». Что делать агенту с тенденцией к тому, что туристы уходят в «свободное плавание? Рознице стоит с этим бороться или нужно смириться и «прокачивать» свои навыки?

Уход в онлайн — это абсолютно неизбежный процесс, с которым бесполезно бороться. Конечно, 100% аудитории в онлайн не уйдет, и всегда будут люди, которым перед покупкой необходимо пообщаться. Тем не менее, агентствам нужно изучать онлайн-сферу, думать о том, как бизнес будет выглядеть через 5–10 лет, внедрять технологи. На примере своей компании, могу сказать, что три года назад 95% туров мы продавали в офисе, а сейчас более 90% продукта клиенты покупают удаленно.

— Никита, вы призываете агентов не тратить время на бесполезную борьбу и усиленно заняться саморазвитием. Может быть, агентам и вовсе стоит «сыграть на опережение» и отказаться от работы с ТО? Такие предложения тоже звучат нередко?

— Ответить однозначно на этот вопрос нельзя — турфирмы всё-таки необходимо сегментировать. Так, агенты, которые сидят на массовом продукте и турпакетах на чартерах, от работы с операторами отказаться не смогут, а фирмы, занимающиеся индивидуальным туризмом, и так уже давно работают без ТО. Другое дело, что и у массовых агентств бывает много индивидуальных заказов, которые они бы могли обрабатывать сами, извлекая большую выгоду. Однако такой возможностью они зачастую пренебрегают.

— В продолжение темы, у вас в соцсетях был опубликован достаточно резонансный пост, где вы говорили о том, насколько выгодно турагентам бронировать через «Букинг». По сути, такое предложение можно назвать «черным туроператорством». Почему Вы советуете агентствам такой формат работы?

— Я не призывал и не призываю агентов к жизни без туроператоров, а лишь акцентирую внимание на том, что на рынке есть не только готовый продукт, но и тот, который можно создать и реализовать самому.

Нужно понимать, что львиную часть прибыли туроператоры получают за счет отелей. Есть целый пласт компаний, которые берут новое направление, бронируют на нем отели по хорошей цене, а затем добавляют к стоимости до 40%, из которых 10–15% отдают в качестве комиссии. Агенты могут работать по той же схеме и получать большую комиссию, легально продавая отели, открыв валютный счет. Что касается авиабилета — его турист может купить по своей кредитной карте. В то же время трансфер можно забронировать через другое юридическое или физическое лицо — есть много сервисов, позволяющих это сделать.

Конечно, подобный формат работы не пригоден для использования всеми туристическими компаниями в массе, а больше подходит для работы с VIP-клиентами и индивидуальными предложениями. Ну и, конечно, такой вариант будет актуален не для Турции или Египта, а для таких направлений, как Европа, Юго-Восточная Азия, Америка и, отчасти, Эмираты.

— Если на то пошло, так недалеко и до мысли о том, что, может, агентам вообще начать заключать договоры напрямую с отельерами? Тем более что многие крупные отели и отельные цепочки на различных воркшопах и выставках заинтересованы в общении с турагентами…

— Этого делать не стоит, пустая трата времени. По основным направлениям есть несколько сотен отелей и с ними уже давно наладил отношения оптовый дилер, получив отличные условия. Вряд ли агент напрямую сможет заключить более выгодный контракт с объектом размещения.

Мы начали с того, что я не призываю турагентов бунтовать и работать без ТО. Мне кажется, бессмысленно тратить свое время, и вести ни к чему не обязывающие диалоги в сетях. Вся энергия недовольства должна выйти в конструктив — поиски новых поставщиков, партнеров, идей для продукта.

Агенты могут получать преимущества только трансформируясь и совершенствуя себя.

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

4 комментария

Дмитрий
07 марта, 13:04
Все верно! В игнор таких ТО!!!
Мы от Санмара не продали ни одной путевки в этом году!
Если туристу нужен тур от Санмара, говорим, что это не надежный ТО, и скоро, ПО СЛУХАМ, обанкротится.
Никому не хочется покупать билет в один конец! Ни одного клиента не ушло!
04 марта, 09:52
А у нас наоборот увеличилось бронирование Санмара и Библио, теперь туристам на них скидки никто не даёт, поэтому вся прибыль наша. У них отличные цены.Туристам получается даже дешевле, чем через другие ТО со скидкой.. Пока все очень довольны.
Посмотрим, что будет с качеством услуг.
Что касается Доминиканы из коммента Марины, то, конечно, это большой напряг ( если не больше) и для ТА, и для туристов. Ведь ТО выступает гарантом отелей. Если ТО не уверен в каком-нибудь из них, то пусть снимает его с тура и прекращает договор с этим отелем!
03 марта, 03:14
Никита, хорошо говоришь, но только не пойму все-таки, почему ты как Админ из-за Шалоносова (Юриста) взял и заблокировал вход мне? причем навечно!
Досадно!
Марина
01 марта, 15:15
Бунтовать против ТО с низким вознаграждением действительно не стоит, пустая трата времени. Мы так и сделали - теперь просто не работаем с этими ТО)
Марина
01 марта, 15:18
Учитесь работать с другими ТО. Вот опять один ТО отличился:
https://www.hotline.travel/konflikty/tur-v-dominikanu-za-80-tysyach-rubley-obernulsya-skandalom/

У российских туристов стало больше возможностей добраться до Сейшел, Африки и Южной Америки

Авиакомпания Ethiopian Airlines увеличивает частоту рейсов из Москвы

У российских туристов стало больше возможностей добраться до Сейшел, Африки и Южной Америки

Ethiopian Airlines увеличивает частоту рейсов из Москвы: с 24 июня вылеты из Москвы будут выполняться шесть раз в неделю, включая дополнительный рейс по средам. По словам экспертов, это расширяет возможности перелетов в Африку, Южную Америку и на Сейшелы с пересадкой в Аддис-Абебе.

Как уточнили в авиакомпании, перелет из Москвы в Аддис-Абебу занимает около 8 часов. Время стыковки составляет от 1 до 3,5 часов, а общее время в пути до ключевых направлений Африки — в среднем 15-17 часов. Маршруты проходят в обход воздушного пространства стран Ближнего Востока, включая Иран.

Рейсы выполняются на Boeing 787 Dreamliner. На борту предусмотрено питание, пассажирам доступен выбор мест при онлайн-регистрации, увеличенная норма багажа — 2 места по 23 кг, а также Wi-Fi.

В частности, рейсы Ethiopian Airlines российские туристы используют для перелетов в Кейптаун (стоимость билетов в оба конца — от 100 670 руб.), на Занзибар (от 94 608 руб.), Килиманджаро (от 97 599 руб.), Сейшелы (от 63 315 руб.), в саму Эфиопия (от 86 050 руб.), в Найроби (от 95 060 руб.), в Бразилию (от 131 188 руб.), в Аргентину (от 137 925 руб.).

Как рассказал Profi.Travel генеральный директор Ethiopian Airlines Group Месфин Тасеу, увеличение числе рейсов связано с ростом спроса на африканские направления. По его словам, наблюдается значительный рост загрузки рейсов в весенние месяцы, сейчас она составляет 85% в эконом и бизнес-классах.

Основные пассажиры на рейсах из Москвы — именно россияне (примерно 70%), чаще всего они используют транзитные рейсы через Аддис-Абебу.

«Наибольшим спросом пользуются такие направления, как Южная Африка, Танзания, Сейшелы, Намибия, Мадагаскар, Бразилия и Аргентина», — отметил Месфин Тасеу.

Российские туроператоры хороший спрос на рейсы подтвердили. «Ethiopian Airlines на протяжении многих лет остается одним из наших приоритетных партнеров при организации путешествий в Африку и Латинскую Америку. Поэтому новость об увеличении частоты рейсов между Москвой и Аддис-Абебой — долгожданное и закономерное событие, которое мы встречаем с большим оптимизмом, — сказал руководитель PR-отдела ITM Group Андрей Подколзин. — Рейсы авиакомпании, безусловно, пользуются большим спросом. В тройку самых популярных африканских стран у наших клиентов входят ЮАР, Кения и Танзания — и все маршруты в эти страны строятся через хаб в Аддис-Абебе».

По его словам, компания оценивает логистику Ethiopian Airlines как одну из самых удобных для путешествий, она позволяет собирать сложные комбинированные туры по странам Восточной и Южной Африки: например, прилететь в Намибию, а улететь из ЮАР. Также рейсы авиакомпании — лучший вариант перелета в Южную Америку.

Эксперт отметил, что ситуация на Ближнем Востоке оказала заметное влияние на популярность рейсов Ethiopian Airlines. «В ITM group мы наблюдаем перераспределение спроса: из-за сложной обстановки в регионе Персидского залива часть туристов, которые ранее использовали ближневосточные хабы (Доху, Дубай) для транзита, сейчас рассматривают альтернативные маршруты, — сказал Андрей Подколзин. — Однако главным драйвером роста всё же является не столько геополитика, сколько экономика и изменение потребительских привычек. В целом, по нашим данным, не только Азия, но и Африка стали главными бенефициарами переориентации выездного потока».

«У нас есть блочная программа на Занзибар на рейсах Ethiopian Airlines, и она пользуется очень большим спросом, — прокомментировали в Space Travel. — В целом, сейчас, в условиях не совсем понятной ситуации с Ближним Востоком, увеличение провозных емкостей через такой популярный хаб, как Аддис-Абеба — это очень хорошая новость, поскольку позволит расширить перевозку на Сейшелы и Занзибар, а также в более экзотические страны, например, ЮАР и Мозамбик».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Когда расписание рейсов по всей России придет в норму

Ключевые события турбизнеса

Когда расписание рейсов по всей России придет в норму

На этой неделе коллапсы в аэропортах России происходили чаще, чем обычно. Турагенты констатируют: те, кто не хотел портить нервы себе и своим клиентам, заранее предупреждали их о такой ситуации и по возможности отговаривали от идеи полетов в эти дни. Однако такого масштабного сбоя, который случился в эту пятницу, мало кто ожидал: полдня не работали 13 аэропортов юга России, теперь они будут функционировать с ограничениями как минимум до 11 мая, как сообщили Profi.Travel в поврежденном беспилотником ростовском диспетчерском центре. Об этом и многом другом — в нашем еженедельном дайджесте.

Когда ждать полноценного возобновления авиасообщения на юге России

Из-за попадания беспилотника в здание филиала «Аэронавигация Юга России» движение над 13 южными регионами РФ ограничено до 17 самолётов в час в целях обеспечения безопасности полетов. Согласно открытым данным, в штатном режиме пропускная способность Ростовского РДЦ составляет порядка 30 до 50 воздушных судов в час. Соответственно, в результате ограничения до 17 самолетов в час она уменьшилась примерно в 2,5–3 раза.

Как рассказали Profi.Travel в Ростовском региональном центре Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (ЕС ОрВД), скорее всего эти ограничения сохранятся в течение ближайших нескольких дней, как минимум — до 11 мая.

По словам представителя центра, в результате попадания беспилотника в первую очередь пострадала крыша здания — образовалась «дыра в потолке». «Естественно, аппаратура тоже пострадала. Пока не восстановят помещение, центр ОрВД РФ не сможет продолжать работу. На это время управлением полетами на юге страны будут заниматься региональные центры, расположенные в аэропортах», — пояснили в филиале, уточнив, что ограничение коснется всех маршрутов, проходящих через безопасные воздушные коридоры в обход закрытых зон.

Авиакомпании корректируют расписание и предупреждают пассажиров об увеличении времени перелетов по международным направлениям. Часть внутрироссийских рейсов была перенаправлена на запасные аэродромы, а маршруты зарубежных перелетов перестраиваются, из-за чего общее время в пути может заметно вырасти.

«До трети туристов до нас не долетают»: ситуация на курортах юга России

Между тем, представители принимающих компаний в Сочи отмечают, что у них коллапсы, подобные сегодняшнему, бывают чуть ли не каждый день. «У нас еще вчера огромное количество рейсов не вылетело, были и отмены. Сирены звучали с самого утра, они были слышны и в центре Сочи, и на «Роза Хутор». Мы сквозь панорамные окна прекрасно видели беспилотников над морем», — поделилась генеральный директор компании «ТБК АЭЛИТА» Александра Сердюченко.

Например, на прошлой неделе была подобная ситуация: аэропорт тоже не принимал и не отправлял рейсы. «Туристы сдали билеты, им вернули деньги, но размещаться пришлось не в четырехзвездочной гостинице, а в отеле попроще. Сначала путешественники продлили проживание, а потом взяли билеты на поезд и уехали. С таким мы сталкиваемся постоянно, практически каждый день», — отметила эксперт.

«До нас не долетает примерно 30% клиентов в течение, наверное, последнего полугода. Мы договариваемся с отелями, стараемся вернуть все средства, но как будет в сезон — сказать сложно, — рассказала глава принимающей компании. — С отельерами иногда бывает очень непросто прийти к согласию». По ее словам, возврат денег от гостиниц занимает очень много времени.

Подробнее о том, что сейчас происходит с туристами, которые не могут вылететь на курорты юга России или, наоборот, вернуться домой вовремя, читайте в нашем материале.

Туристы застряли во Внуково: дважды сажали в самолет и снова отправляли в аэропорт

Ограничения затронули не только работу южных аэропортов. В ночь с 6 на 7 мая в столичном Внуково был объявлен план «Ковер», самолеты не вылетали и не садились. Туристы, которые приехали туда еще вечером в среду, не смогли вылететь в четверг. Некоторые — не улетели и в пятницу. Из туристических рейсов больше всего задержек пришлось на программу Turkish Airlines. Некоторые рейсы все-таки состоялись с небольшой задержкой, другие были перенесены на сутки, часть — отменена.

«Наш вылет в Даламан был запланирован на 7 мая в 00:45. Сели в самолет, в это время Внуково закрыл небо, вылет отменили. До настоящего момента рейс Turkish Airlines в Даламан так и не вылетел, — рассказала Profi.Travel владелец турагентства Анна Булгакова в пятницу, 8 мая. — Нынешней ночью была вторая попытка: снова провели час в самолете, потом отмена, возврат багажа и т.д. Такая ситуация — с большинством рейсов из Внуково».

Неразбериха, отсутствие точной информации и непонимание, сколько продлится ожидание рейса, усугубляет ситуацию. Турагенты в профильном телеграм-канале поделились историей: туристы выехали в аэропорт, но на середине дороги начали опасаться, что рейс сильно задержат или вообще отменят, развернулись и отправились обратно домой. Рейс в итоге вылетел без них — с минимальной задержкой. Как комментируют юристы, в этом случае ни на какие возвраты от туроператора они рассчитывать не могут.

И это тоже не единственный случай в российских аэропортах на этой неделе. Ранее турагент рассказала Profi.Travel, как ее клиенты, собиравшиеся на отдых в Египет, застряли в аэропорту Казани на 12 часов.

По мнению экспертов, если ориентироваться на опыт прошлого года, скорее всего, сбои в работе аэропортов, особенно в крупных городах России, могут продолжаться до конца праздников, то есть до 12 мая.

В Турции начали выставлять отели на продажу из-за роста расходов

Еще одна тема, за которой внимательно следили на этой неделе, — ситуация на отельном рынке Турции. Как сообщили местные СМИ, в связи с ростом эксплуатационных расходов на энергию и персонал в Аланье (провинция Анталья) на продажу выставлены 14 отелей, включая пятизвездочные объекты, на общую сумму 2,25 млрд турецких лир. В Чешме — 8 гостиниц ищут новых владельцев, а 22 бутик-отеля — новых арендаторов.

По мнению представителей отрасли, самые большие риски — у малых и средних отелей. Хуже всего выдерживают увеличение расходов объекты, в которых менее 200–250 номеров, особенно работающие по системе «Все включено». Большинство из тех, что выставлены на продажу в Аланье — уровня 3 звезды.

В отрасли отмечают, что не вся реклама на рынке может отражать реальные продажи — бывает, что объявления размещаются в целях «тестирования рынка». Однако профессионалы турбизнеса подтверждают: уже сейчас наблюдается увеличение количества отелей, которые действительно сменили владельцев. Отмечается, что многие гостиницы в Алании поменяли собственников этой зимой — сектор, похоже, перестраивается в ответ на ухудшение экономических условий.

По мнению экспертов, ситуация в Алании дает важные сигналы о будущем средних отелей в Турции. Предполагается, что в ближайшее время эта ситуация может приобрести большие масштабы.

«Печаль, тоска, уныние»: 90% турагентов отметили снижение продаж в марте и апреле

Между тем, как показал опрос турагентов, проведенный Profi.Travel, продажи туров заметно просели еще до начала коллапсов с аэропортами — после начала конфликта на Ближнем Востоке. Более 90% респондентов сообщили о замедлении темпов бронирований в марте и апреле.

Так, треть респондентов заявили о снижении объема продаж в марте и апреле вдвое. Еще 25% опрошенных заявили, что после приостановки полетов и коллапса с застрявшими туристами в ОАЭ и других странах вот уже два месяца броней почти нет. Таким образом, более половины турагентов фиксируют очень существенный спад продаж туров.

«Печаль, тоска, уныние... Активных продаж нет, народ затаился», — делятся агенты в профильном телеграм-канале. У некоторых из его участников в апреле бронирований было в 3 раза меньше, чем за тот же месяц прошлого года, да и в мае тишина пока: «Многие решили отдохнуть на огородах с лопатами и граблями». По словам агентов, хуже было только во время пандемии коронавируса, когда и продавать было нечего, и покупать некому, все сидели по домам.

По мнению экспертов, стресс, полученный туристами из-за многочасовых задержек и отмен рейсов, еще усугубит ситуацию. Однако забудется гораздо быстрее, его последствия, скорее, будут похожи на прошлогодние — уже недели через две рынок перестанет их ощущать.

Больше ключевых новостей туризма:

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Статьи по теме