Сисуда Ванапиньосак: «Главное — постоянно информировать туриста»

Интервью заместителя главы туристического управления Таиланда.

Таиланд — один из рекордсменов на рынке туризма не только по объемам турпотока, но и по уровню возвратности. По данным туристических властей страны, 70% туристов, которые побывали в Таиланде, приезжают туда снова. Секрет, по мнению заместителя главы туристического управления Таиланда Сисуды Ванапиньосак, заключается в тщательно спланированной информационной политике.

В этом году страна запустила новую маркетинговую программу с целью привлечь туристов в новые дестинации, включая те, что находятся в северной части страны, вдали от морских берегов.

О том, как Таиланд остается новой страной даже для тех туристов, которые приехали туда в десятый раз, в интервью Profi.Travel рассказала Сисуда Ванапиньосак.

Российские туроператоры, кажется, с оптимизмом смотрят на предстоящий сезон в Таиланде и расширяют свои полетные программы. Как вы со своей стороны видите перспективы российского турпотока?

Прежде всего, я хочу сказать, что Россия является ключевым туристическим рынком для Таиланда, и каждый год число прибывших россиян значительно увеличивается. В прошлом году мы зафиксировали 1,3 млн прибытий — это рост 26% по сравнению с 2016 годом. В первом полугодии 2018 года страну уже посетили 900 тыс. россиян, и мы ожидаем, что по итогам текущего года эта цифра достигнет 1,5 млн туристов.

Что касается полетных программ, то только из Москвы количество кресел в этом году, по нашим данным, увеличилось на 52%, а в целом по России — на 26%. Два-три года назад полетные программы формировались только в Пхукет и Бангкок, но сейчас это Утапао, Краби и другие регионы. При этом увеличилось не только число чартеров, но и регулярные рейсы.

Есть опасения, что колебания рубля по отношению к доллару скажутся на этих планах?

Я считаю, что Таиланд не обязательно должен быть дорогим. Это очень доступное направление, и даже если курс вашей национальной валюты снижается, цены на туры все равно остаются достаточно привлекательными, поэтому мы считаем, что въездной турпоток из России сохранится на хорошем уровне.

В основном российские туристы предпочитают ехать в Паттайю и на Пхукет. Вы собираетесь более активно продвигать в России другие курорты?

Лично я делю всех туристов на две группы. Те, кто приехал в Таиланд впервые, обычно посещают Бангкок, Паттайю — для них это основные направления. И есть те, кто приехал в нашу страну снова, и они хотят лучше познакомиться со второстепенными городами, увидеть менее раскрученные достопримечательности. Например, многие российские туристы уже побывали в городе Чиангмай на севере страны, вдалеке от моря.

Но даже если вы десятки раз были в Бангкоке — а я советую именно с него начинать знакомство с Таиландом — вы все равно найдете там что-то новое для себя. Взять мотоцикл напрокат и проехать по центру города, или купить ночную экскурсию, или пеший тур, или даже экскурсию на туктуке — в этом городе запрятано столько интересного, что любая поездка может стать уникальной. Бангкок не просто так принимает более 10 млн. человек ежегодно. И то же самое можно сказать про другие популярные места страны: Пхукет или Паттайю.

Наша новая новая маркетинговая концепция «открой новые оттенки» (Open to the new shades) — это и есть призыв открыть новые места в Таиланде. Возьмите тот же Пхукет: рядом есть Краби, Сатун, Транг, Пхангнга — все это очень красивые места, о которых в России знают немногие.

То, что вы так активно продвигаете другие направления внутри страны, может означать, что уже раскрученных дестинаций испытывают избыток туристов?

Об «овертуризме» сейчас говорят очень много, но его причины — в недостаточной информированности людей. Например, Пхукет — это маленький остров, размером примерно как Сингапур, но не все знают, что там есть около 30 пляжей на любой вкус. И в то время, как одни пляжи почти безлюдные и абсолютно чистые, другие — переполнены туристами. Люди просто не знают, что есть другие места.

Про Пхукет или Бангкок часто говорят, что там полно народу, но все туристы собираются в нескольких суперпопулярных локациях, в то время как интересные, но менее раскрученные места посещаются значительно меньше.

Наша задача заключается именно в информировании. Мы хотим объяснить, что даже на переполненных курортах есть очень тихие и неизвестные уголки.

Но переполненные пляжи все же есть, и сейчас много говорят даже об экологических трудностях...

Мы очень тщательно над этим работаем, и под «мы» я имею в виду всех жителей Таиланда, а не только туристические власти. Мы проводим много акций по очистке пляжей. Но природа Таиланда сама нам в этом помогает. Многие пляжи закрыты в низкий сезон, и природа не просто «отдыхает», но и способна сама себя себя очистить.

В этом смысле удобно, что сезоны в Сиамском заливе и в Андаманском море чередуются. Когда в одном месте много людей, в другом — низкий сезон. Крупный и неразлагаемый мусор мы активно убираем сами, а где-то мелкий разлагаемый мусор — листья или плоды — просто смывает в море дождем. А когда сезон дождей заканчивается, пляж становится совершенно чистым.

Несколько дней назад на пляже в Паттайе вынесло около 20 тонн водорослей и другого мусора — все это убрали очень быстро.

Как развивается отельная база в стране? Какие объекты сейчас пользуются большим спросом?

Сейчас в Таиланде очень активно развивается сегмент небольших бутик-отелей — этот тренд очень популярен. Даже крупные отели — такой как Capella Bangkok, который откроется в скором будущем — стараются не строить многоэтажные здания, и быть более дружелюбными к окружающей среде.

Вообще, въездной туризм очень фрагментирован, и потребности туристов очень различаются: одиночные туристы, семьи с детьми, пары. Последние как раз чаще всего выбирают бутик-отели. Они небольшие, но предоставляют очень хороший сервис. Их активно выбирают многие туристы, но россияне пока останавливаются в них не часто.

Рядом с вами активно развивается Вьетнам — у многих российских туроператоров большие планы на эту страну. Вы чувствуете конкуренцию со стороны соседей?

Конкуренция и есть, и нет. Действительно, все больше туристов выбирают Вьетнам, но статистика показывает, что во второй раз туда приезжают не многие. В то же время в Таиланде показатель возвратности достигает 70%.

И я считаю, будет неверно называть их нашими соперниками. Мы друзья, мы активно сотрудничаем, делимся опытом и учим не повторять наших ошибок. Да и наши планы мы от них тоже не скрываем — это не конфиденциальная информация.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

В аэропорту Актау разбился самолет с российскими гражданами на борту

По предварительным данным МЧС Казахстана, 28 человек выжили

В аэропорту Актау разбился самолет с российскими гражданами на борту

Сегодня утром самолет авиакомпании Azerbaijan Airlines, летевший из Баку в Грозный, разбился при посадке в аэропорту Актау. Борт столкнулся со стаей птиц, из-за тумана в столице Чечни его сначала перенаправили в Махачкалу, потом в Актау, сообщают СМИ. По данным телеграм-канала Tengrinews, на борту находились 37 граждан Азербайджана, 16 России, 6 Казахстана, 3 Кыргызстана. Списки уточняются.

Самолет Embraer 190, принадлежащий AZAL и выполнявший рейс по маршруту Баку-Грозный, совершил вынужденную посадку в 3 км недалеко от Актау. Как пояснили в Росавиации, «после столкновения с птицами, из-за возникшей нештатной ситуации на борту воздушного судна, его командир принял решение „идти“ на запасной аэродром — им был выбран Актау».

Также сообщается об отказе системы управления — пилоты заводили судно на посадку в ручном режиме. При крушении самолета в Шереметьево в 2019 году аварийная посадка также производилась в режиме direct mode, то есть прямого управления самолетом, который применяется после полного отказа автоматики.

В МЧС Казахстана уточнили, что на борту самолета находилось 67 человек, из них 5 членов экипажа. По пострадавшим информация уточняется. Предварительно, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на Минздрав Казахстана, 28 человек выжили, пострадавшие доставлены в больницу, среди них трое детей. Списки составляются. Пожар на месте крушения самолета полностью ликвидирован.

В командном центре 8-7172-55-96-21 и городе Актау работают телефоны горячей линии 8-7292-31-90-91.

Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев поручил создать комиссию по расследованию крушения самолета, а также отправить в Актау медиков из Астаны и оказать всю необходимую помощь пострадавшим.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

И рассказал, есть ли в самолете самые безопасные места

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

По последним данным, в авиакатастрофе с самолетом AZAL, который летел из Баку в Грозный, но потерпел крушение при экстренной посадке в Актау, выжили 10 россиян. Всего на борту находились 62 пассажиров и 5 членов экипажа, в том числе 16 российских граждан. Остались в живых, по информации Генпрокуратуры Азербайджана, 32 человека. Эксперт рассказал Profi.Travel, что могло произойти, есть ли в самолете наиболее безопасные места и почему всегда нужно следовать инструкциям бортпроводников.

Почему могла произойти авиакатастрофа

Версии, почему произошла авиакатастрофа, называют разные: столкновение со стаей птиц, взрыв кислородного баллона, а также сочетание этих факторов. Пока нет ни расшифровки черных ящиков, ни отчетов авиационных служб, которые занимаются расследованием, можно предлагать только версии. По данным СМИ, сначала борт перенаправили в Махачкалу, а потом в Актау. Между ними — Каспийское море.

По словам экспертов, дважды перенаправить самолет на разные аэродромы могли из-за различных причин. «Могли повлиять природные условия, сейчас на юге идет переходный период от осени к зиме. Например, произошло обледенение, поэтому полосы не были готовы, осадки, туман. Для гарантированной безопасности самолет отправили в самый подходящий аэропорт по погодным условиям, им оказался аэропорт Актау», — пояснил Profi.Travel генерал-майор, заслуженный военный лётчик РФ, кандидат технических наук Владимир Попов.

А причиной возникновения нештатной ситуации в воздухе, по его словам, могли быть технические проблемы: отказ двигателя, нерасчётный режим работы гидросистемы, воздушной системы и т.д..

Также вполне вероятен вариант, связанный с орнитологической обстановкой. Возможно, птицы, которые заканчивают перелеты в теплые страны, оказались в районе эшелона самолета — утки, гуси и др. на пути лайнера могли оказаться и местные птицы: сороки, вороны, голуби, которых спугнул звук винтов. Из-за столкновения с пернатыми могли произойти повреждения лайнера.

Причиной могут быть и действия пилотов.

В сети публикуют и другие версии произошедшего. В частности, среди возможных причин, почему самолет не сел в Грозном или Махачкале, называют предполагаемую атаку БПЛА, по данным телеграм-канала Baza, в аэропорту Грозного был объявлен план «Ковер».

Рассказывают о произошедшем и пассажиры. RT цитирует слова одного из них о том, что пилоты пытались три раза посадить борт в Грозном: «В третий раз что-то взорвалось. Был взрыв — я бы не сказал, что внутри самолёта. Где я сидел, у меня обшивка рядом отлетела».

Давать прогноз, что произошло, почему эта нештатная ситуация переросла в аварийную, а затем — в авиакатастрофу, еще очень рано, подчеркнул эксперт.

Он напомнил, что в авиации гибель хотя бы одного человека считается катастрофой, ранения, полученные пассажирами или экипажем и повреждения техники — аварией.

Самые безопасные места в самолете — миф?

«Теоретически назвать места, где безопаснее всего сидеть, можно. Я занимаюсь расследованием авиационных происшествий давно, хотя в основном — в военной авиации. Мы знаем, что хвостовая часть самолета, как правило, позже принимает нагрузку из-за удара о землю, чем носовая часть, крыло самолета, стойки шасси. Кабина пилотов — это самое опасное место даже при рулении», — уточнил Владимир Попов.

Таким образом, чисто статистически самые безопасные места расположены в хвосте самолета. «Если после нештатной ситуации не происходит возгорания в хвостовой части, если она находится дальше двигателей, возможного разлива топлива, то можно сказать, что там безопаснее», — подчеркнул эксперт.

Однако есть и обратные примеры: при авиакатастрофе SSJ 100 в Шереметьево, многие пассажиры, чьи кресла были в хвосте самолета, погибли, так как аварийные выходы были доступны лишь в носовой части воздушного судна. «Возможно, сыграла роль и конструкция самолета, когда шасси при ударе о землю, начали разрушаться, и детали попали в часть крыла, где находится топливный бак. Топливо хлынуло на бетон, так как стойки были уже повреждены, возникли искры, а двигатель с высокой температурой — рядом. Пламя не дало возможности пассажирам выйти через задние аварийные люки, а впереди было задымление, люди теряли сознание, задыхались», — предположил Владимир Попов.

Таким образом, универсального ответа нет, все зависит от обстановки — был пожар или нет, какие нагрузки оказались ударными.

Пристегните ремни

Однако эксперты советуют в обязательном порядке слушать инструктаж бортпроводников и не отстегивать ремни безопасности во время полета.

«На взлете и посадке необходимо пристегиваться, лучше не отстегивать ремень и в течение всего полета. Стоит его хорошо затягивать, это дает возможность телу находится в более удобном положении при ударных нагрузках или смещениях. Кресла ведь тоже придуманы не только ради комфорта, они сделаны эргономично, чтобы максимально сохранить безопасность при ударных нагрузках, уменьшить возможность травм», — пояснил Владимир Попов.

Если у экипажа есть возможность предупредить о нештатной ситуации, они инструктируют, как держать голову, упереться ногами. При этом многое зависит от того, в каком состоянии находится пассажир. «Конечно, в стрессовой ситуации управлять собою очень тяжело. Пилотов, кабинный экипаж к этому готовят. Пассажирам справиться в нештатной ситуации, когда начинаются панические настроения, непросто. И тем не менее, нужно слушать бортпроводников, читать инструкцию перед взлетом. От этого зависит жизнь», — подчеркнул эксперт.

При этом он напомнил, что по статистике, авиационный транспорт является самым безопасным среди других видов — автомобильного, железнодорожного, водного. В автокатастрофах гибнет гораздо больше людей, чем в авиа.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

1 комментарий

Гость2
25 декабря, 18:14
Какие утки, гуси? Вы чего пишите? Там хвостовое оперение в решето.

Статьи по теме