Сисуда Ванапиньосак: «Главное — постоянно информировать туриста»

Интервью заместителя главы туристического управления Таиланда.

Таиланд — один из рекордсменов на рынке туризма не только по объемам турпотока, но и по уровню возвратности. По данным туристических властей страны, 70% туристов, которые побывали в Таиланде, приезжают туда снова. Секрет, по мнению заместителя главы туристического управления Таиланда Сисуды Ванапиньосак, заключается в тщательно спланированной информационной политике.

В этом году страна запустила новую маркетинговую программу с целью привлечь туристов в новые дестинации, включая те, что находятся в северной части страны, вдали от морских берегов.

О том, как Таиланд остается новой страной даже для тех туристов, которые приехали туда в десятый раз, в интервью Profi.Travel рассказала Сисуда Ванапиньосак.

Российские туроператоры, кажется, с оптимизмом смотрят на предстоящий сезон в Таиланде и расширяют свои полетные программы. Как вы со своей стороны видите перспективы российского турпотока?

Прежде всего, я хочу сказать, что Россия является ключевым туристическим рынком для Таиланда, и каждый год число прибывших россиян значительно увеличивается. В прошлом году мы зафиксировали 1,3 млн прибытий — это рост 26% по сравнению с 2016 годом. В первом полугодии 2018 года страну уже посетили 900 тыс. россиян, и мы ожидаем, что по итогам текущего года эта цифра достигнет 1,5 млн туристов.

Что касается полетных программ, то только из Москвы количество кресел в этом году, по нашим данным, увеличилось на 52%, а в целом по России — на 26%. Два-три года назад полетные программы формировались только в Пхукет и Бангкок, но сейчас это Утапао, Краби и другие регионы. При этом увеличилось не только число чартеров, но и регулярные рейсы.

Есть опасения, что колебания рубля по отношению к доллару скажутся на этих планах?

Я считаю, что Таиланд не обязательно должен быть дорогим. Это очень доступное направление, и даже если курс вашей национальной валюты снижается, цены на туры все равно остаются достаточно привлекательными, поэтому мы считаем, что въездной турпоток из России сохранится на хорошем уровне.

В основном российские туристы предпочитают ехать в Паттайю и на Пхукет. Вы собираетесь более активно продвигать в России другие курорты?

Лично я делю всех туристов на две группы. Те, кто приехал в Таиланд впервые, обычно посещают Бангкок, Паттайю — для них это основные направления. И есть те, кто приехал в нашу страну снова, и они хотят лучше познакомиться со второстепенными городами, увидеть менее раскрученные достопримечательности. Например, многие российские туристы уже побывали в городе Чиангмай на севере страны, вдалеке от моря.

Но даже если вы десятки раз были в Бангкоке — а я советую именно с него начинать знакомство с Таиландом — вы все равно найдете там что-то новое для себя. Взять мотоцикл напрокат и проехать по центру города, или купить ночную экскурсию, или пеший тур, или даже экскурсию на туктуке — в этом городе запрятано столько интересного, что любая поездка может стать уникальной. Бангкок не просто так принимает более 10 млн. человек ежегодно. И то же самое можно сказать про другие популярные места страны: Пхукет или Паттайю.

Наша новая новая маркетинговая концепция «открой новые оттенки» (Open to the new shades) — это и есть призыв открыть новые места в Таиланде. Возьмите тот же Пхукет: рядом есть Краби, Сатун, Транг, Пхангнга — все это очень красивые места, о которых в России знают немногие.

То, что вы так активно продвигаете другие направления внутри страны, может означать, что уже раскрученных дестинаций испытывают избыток туристов?

Об «овертуризме» сейчас говорят очень много, но его причины — в недостаточной информированности людей. Например, Пхукет — это маленький остров, размером примерно как Сингапур, но не все знают, что там есть около 30 пляжей на любой вкус. И в то время, как одни пляжи почти безлюдные и абсолютно чистые, другие — переполнены туристами. Люди просто не знают, что есть другие места.

Про Пхукет или Бангкок часто говорят, что там полно народу, но все туристы собираются в нескольких суперпопулярных локациях, в то время как интересные, но менее раскрученные места посещаются значительно меньше.

Наша задача заключается именно в информировании. Мы хотим объяснить, что даже на переполненных курортах есть очень тихие и неизвестные уголки.

Но переполненные пляжи все же есть, и сейчас много говорят даже об экологических трудностях...

Мы очень тщательно над этим работаем, и под «мы» я имею в виду всех жителей Таиланда, а не только туристические власти. Мы проводим много акций по очистке пляжей. Но природа Таиланда сама нам в этом помогает. Многие пляжи закрыты в низкий сезон, и природа не просто «отдыхает», но и способна сама себя себя очистить.

В этом смысле удобно, что сезоны в Сиамском заливе и в Андаманском море чередуются. Когда в одном месте много людей, в другом — низкий сезон. Крупный и неразлагаемый мусор мы активно убираем сами, а где-то мелкий разлагаемый мусор — листья или плоды — просто смывает в море дождем. А когда сезон дождей заканчивается, пляж становится совершенно чистым.

Несколько дней назад на пляже в Паттайе вынесло около 20 тонн водорослей и другого мусора — все это убрали очень быстро.

Как развивается отельная база в стране? Какие объекты сейчас пользуются большим спросом?

Сейчас в Таиланде очень активно развивается сегмент небольших бутик-отелей — этот тренд очень популярен. Даже крупные отели — такой как Capella Bangkok, который откроется в скором будущем — стараются не строить многоэтажные здания, и быть более дружелюбными к окружающей среде.

Вообще, въездной туризм очень фрагментирован, и потребности туристов очень различаются: одиночные туристы, семьи с детьми, пары. Последние как раз чаще всего выбирают бутик-отели. Они небольшие, но предоставляют очень хороший сервис. Их активно выбирают многие туристы, но россияне пока останавливаются в них не часто.

Рядом с вами активно развивается Вьетнам — у многих российских туроператоров большие планы на эту страну. Вы чувствуете конкуренцию со стороны соседей?

Конкуренция и есть, и нет. Действительно, все больше туристов выбирают Вьетнам, но статистика показывает, что во второй раз туда приезжают не многие. В то же время в Таиланде показатель возвратности достигает 70%.

И я считаю, будет неверно называть их нашими соперниками. Мы друзья, мы активно сотрудничаем, делимся опытом и учим не повторять наших ошибок. Да и наши планы мы от них тоже не скрываем — это не конфиденциальная информация.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Статьи по теме