Феликс Шпильман, Островок.ру: «Я был не прав. Турагентства не умрут»

CEO Ostrovok.ru — об эволюции b2b, своей стратегии и новых технологиях, которые уже сегодня меняют туристический рынок.

Феликс Шпильман, Островок.ру: «Я был не прав. Турагентства не умрут»

Сегодня в Москве проходит Вторая международная конференция по digital-маркетингу и актуальным трендам туриндустрии Profi.Travel Digital Day 2019, в которой принимают участие представители крупнейших игроков глобального туристического рынка.

Одной из частей конференции стал открытый разговор двух СЕО — Феликс Шпильман, CEO Ostrovok.ru, и СЕО Profi.Travel Алексей Венгин обсудили, возможна ли «uber-революция» в российском тревеле, первые эпик-фейлы компании, эффективный маркетинг, конкурентов и выход на международные рынки. Приводим беседу без купюр.

Алексей Венгин: Феликс, портал Ostrovok.ru хорошо известен в России, но далеко не все знают, что это часть холдинга Emerging Travel Group. Расскажи подробнее, из чего состоит компания, какая у нее структура?

Феликс Шпильман: Ostrovok.ru — это один из наших четырех бизнесов в группе, это наш b2c-бизнес в России. Также в группу входят еще три бренда, или три бизнеса, как мы их называем. Это b2b.ostrovok.ru (для тревел-профессионалов в России) и два международных бизнеса: один в b2c — Zenhotels.com (на английском, немецком, итальянском, испанском, французском и, в ближайшие несколько недель, на турецком языках) и b2b-бизнес — ratehawk.com. Эти четыре бизнеса управляются группой, их делает одна команда. Они разные, но"сидят" на одном технологическом ядре, мы их активно развиваем.

А.В.: На российском рынке было много слухов о том, что в компанию Ostrovok на начальном этапе было вкачано очень много инвестиций. Я был в вашем офисе несколько раз и заметил разницу. У вас, например, появился директор по монетизации, а это о многом говорит. Или, к примеру, кофе для сотрудников на входе стал платным (смех в зале). Как в компании дела обстоят сейчас, какой путь вы прошли за три года?

Ф.Ш.: Кофе для сотрудников у нас бесплатный (смеется), и, кстати, есть три вида кофе. Просто есть люди, которые захотели заплатить нам за аренду и стоять рядом с нашим ресепшн, соответственно, здесь у нас тоже есть дополнительная монетизация.

На самом деле, Ostrovok.ru — это имя нарицательное в российском тревеле. Основатели бизнеса, будучи опытными фандрейзерами, в 2010-2011 году привлекали классные раунды финансирования по сумасшедшим условиям и в сумасшедших объемах.

Но первые инвесторы, на самом деле, не очень заботились о поиске так называемого product market fit, когда появляется 100-процентная уверенность, что бизнес работает. И так как постоянно появлялись новые деньги, то все неудачи заливались деньгами, вместо того, чтобы раскапывать корневые проблемы. Вскоре Россия перестала быть интересной глобальным инвесторам с точки зрения венчурных инвестиций, деньги стали заканчиваться, а прибыльность так и не наступила, в результате появились некоторые проблемы. Примерно в это время я пришел в компанию. Здесь не было никакого b2b, никакой международки. С этого момента мы начали активную работу по продвижению к прибыльности. Мы начали наши «битубишные» бизнесы, компания сильно выросла, и в апреле 2017 года мы привели группу к прибыльности. Мы стали расти серьезными темпами. И в 2017, и в 2018 годах выросли более чем на 50 процентов в оборотах. И в том числе очень сильно вырастили наши международные бренды: в конце 2017 года доля международных брендов в выручке группы была в районе 15%, а к концу 2018 года мы довели ее до 30 с лишним процентов. Мы планируем в этом году дальше нажимать на газ международки и вывести долю международной выручки за 50%.

А.В.: Твои слова подтверждают мою уверенность в том, что большие деньги — это не панацея, а главное все-таки — это продукт и некий холодный расчет.

Ф.Ш.: Конечно. Да, инвестиции помогают, но если экономика в бизнесе не сходится, то это плохой знак. Особенно в «битусишном» тревеле, где пользователь становится все более и более капризным. Экономика должна сходиться как можно быстрее, желательно с первой транзакции. Всем маркетингом в нашем b2c мы сегодня управляем таким образом, что он должен окупаться именно с первой транзакции. Каждый маркетинговый канал отдельно от других. Это непросто.

А.В.: Когда я был в вашем офисе, для меня, если честно, было настоящим открытием, что у вас есть b2b. И этим, оказывается, занимается огромная команда, которая уже сопоставима с командой b2c. Как вы принимали решение о выходе на b2b-рынок и, может быть, расскажешь, какое соотношение b2b и b2c у вас сейчас?

Ф.Ш.: В 2018 году наши «битубишные» бизнесы заняли огромную долю в нашей выручке. Через несколько дней мы опубликуем итоги года и покажем точные цифры. Судя по этим показателям, наш бизнес b2b стал практически равнозначным b2c. В отличие от b2c, где нужно постоянно инвестировать в маркетинг, чтобы привлекать и возвращать клиентов, в b2b этого делать не нужно. Вы нанимаете классных специалистов — аккаунт-менеджеров, саппортов — даете вашим партнерам крутой сервис и крутой продукт, и они продолжают бронировать с вами без маркетинга. В этом для нас, скажем так, случилось большое открытие в b2b.

Когда я пришел в компанию в 2013 году, я ничего не знал про российский тревел. Я начал кромсать рынок и пытался понять, где же выручка и где лежат деньги. Я был в шоке от количества офлайна и количества b2b на рынке. Я только приехал из Америки и не мог понять, как же люди здесь до сих пор бронируют в офлайне. И подумал тогда: ну, наверное, скоро это все уйдет и пользователи перейдут в наш онлайн. Но я был абсолютно не прав, и сегодня наша позиция абсолютно другая. Мы верим в b2b и считаем, что этот сегмент будет эволюционировать и становиться более технологичным. Ни в коем случае мы не говорим о том, что b2с съест b2b.

А.В.: B2b — ты имеешь в виду агентства?

Ф.Ш.: Да, большая часть нашего b2b — это агентства, но мы также начинаем потихоньку работать с малым и средним бизнесом и рихтуем под них наш продукт.

А.В.: Вот, готовая цитата: «Турагентства не умрут», Феликс Шпильман. Давай теперь поговорим про ваши зарубежные проекты. Думаю, всем интересно узнать про zenhotels и ratehawk. Как вы выходили на зарубежные рынки и какие у вас планы по расширению?

Ф.Ш.: Году в 2014 году мы построили первую версию нашей «коробки», связанную с поставщиками и вертикальным поиском отельного инвентаря. Мы поняли, что эта модель масштабируется не только на российский рынок. Мы тогда подумали: отлично, сейчас просто запустим white label Островка на английском языке и начнем карточки принимать. Думали, будет несложно.

Мы придумали отвратительный бренд, который назвали happyrooms, и где-то за полгода, откровенно говоря, наелись проблем во всех частях бизнеса. Мы поняли, что не умеем качественно процессить западные карточки, не умеем делать customer support по западным стандартам. Мы поняли, что контент по-прежнему страдает, к тому же продукт не был мобильно адаптивным. То есть на happyrooms не было части, которая функционировала бы хорошо. И работа над ошибками заняла у нас почти год.

Долго и мучительно мы все это исправляли и в итоге перезапустили наш новый бренд zenhotels. Вот там уже все работало правильно, и аналитика, мультиканальная атрибуция, и мобильно адаптивный продукт. Мы научились работать с кредитными карточками в разных географиях. Сегодня zenhotels раскатан на десятках международных рынках, и мы постоянно думаем о дальнейших инвестициях в локализацию.

А.В.: С кем вы конкурируете на западных рынках и какую долю там занимаете?

Ф.Ш.: В b2c мы конкурируем с брендами, которые есть у Еxpedia и Booking, но в нашей индустрии есть такая штука, довольно-таки интересная: все друг с другом конкурируют и все перепродают инвентарь друг друга. Даже у многих из наших оптовиков, чей инвентарь мы перепродаем в международке, есть свои бренды. Это очень интересный феномен, при котором все конкурируют, но никто не пытается друг друга задушить. Поэтому мы не чувствуем, что у нас такая жесткая конкуренция. Да, есть какие-то игроки, которые пытаются быть похожими на нас в метапоисках, но их становится все меньше и выживать в сложной экономике в performance-маркетинге становится все сложнее. Мы считаем, что там останется довольно-таки мало игроков.

А.В.: Есть ли особая специфика в работе с нашим b2b и европейским? В чем она выражается?

Ф.Ш.: Конечно, есть большая разница. В России в сегменте b2b мы нам уже некого подписывать, у нас уже почти все подписано с точки зрения агентств. И работа, которую мы должны сейчас делать, — это, например, увеличение нашей доли в продажах агентств. А в международке мы только начинаем, несмотря на то, что у нас уже подписано шесть с лишним тысяч агентств в Европе и на Ближнем Востоке — это крохи. Там предстоит совсем другая активность.

А.В.: Давай поговорим про b2c. У тебя, в отличие от большинства наших спикеров, уникальная ситуация — есть возможность сравнивать российский и европейский рынок. Чем, на твой взгляд, на этих рынках отличается продвижение на b2c, performance-маркетинг, какие инструменты наиболее эффективны?

Ф.Ш.: Performance-маркетинг — это уже давно не маркетинг. Это комбинация мультидисциплинарной работы между, скажем, бизнес-аналитикой, саплаем, технологиями и самим маркетингом. То есть это мультидисциплинарная работа, которая требует вовлеченности всей компании. Мы считаем, что она становится все сложнее. Маркетинг становится все дороже, и делать такую работу круто, чтобы оставаться прибыльными с первой транзакции, все сложнее и сложнее. Чтобы сегодня зайти в рынок с нуля и построить нечто похожее, как раз нужны десятки миллионов долларов, которые поднимали наши основатели.

А.В.: Для создания бренда, в первую очередь?

Ф.Ш.: В том числе. Бренд помогает с точки зрения конверсии. Мы видим, когда люди, которые знают бренд и приходят даже через performance-маркетинг, они гораздо лучше конвертируются. Это факт известный.

В России, начиная с прошлого года, мы начали делать точечные инвестиции в бренд. Мы считаем, что perfomance у нас на пике прибыльности и объема, соответственно, следующий рывок роста — в бренде и в эффекте от бренда.

А.В.: Но важно не только привести трафик на сайт, но и правильно отработать на самом сайте, чтобы повысилась конверсия. Опять же, будучи в вашем офисе, я узнал такой маленький инсайд: оказывается, вы часть трафика передаете своим конкурентам и зарабатываете еще и на этом. Как вы используете такие вещи в повышении конверсии и монетизации прибыльности?

Ф.Ш.: Ну, это на самом деле не повышает конверсию, но мы действительно являемся одним из игроков, которые очень прагматично относятся к своей экономике. Мы не занимаем идеалистическую позицию, при которой нельзя отдавать трафик конкурентам. Мы считаем, и нам потребовались годы, чтобы прийти к глубокому пониманию того, как правильно считать. Это просто огромное количество аналитических и data science ресурсов, чтобы правильно принимать решения, какой трафик и какому клиенту нужно показывать, а какому — не нужно. Мы считаем, что мы довольно далеко продвинулись в этом плане, хотя по-прежнему неидеальны. По-прежнему люди, у которых высокий интент, периодически получают какую-то рекламу, хотя не должны ее получать. Кроме того, мы считаем, что все волшебники, которые бегают у нас в индустрии и якобы знают, как предсказывать конверсию, говорят не совсем правду, мы периодически их всех ловим. Мы тестируем все системы, которые обещают помочь с предсказанием конверсии на основании внешних данных по клиентам.

А.В.: Я бы назвал это «транзакционный перфекционизм». Получить максимум с каждого посетителя (смеется). Феликс, известно, что до Островка ты занимался инвестициями в команде Мильнера. Я наблюдаю за рынком и вижу что глобальных красивых инвестиционных историй очень мало, максимум есть небольшие инвестиции в ОТА. Интересно твое мнение, для инвесторов российский тревел не очень интересен?

Ф.Ш.: Российский рынок большой. Если откинуть геополитический беспорядок, то, в сравнении с европейскими рынками, где тревел-стартапы получают нормальные венчурные инвестиции, российский рынок, прежде всего, большой. Но есть некий политический оттенок, который все портит, это самый главный фактор, который не позволяет качественным венчурным инвесторам здесь делать свою работу. Но, я надеюсь, это не навсегда.

А.В.: Хорошо. Но есть российские IT-гиганты, такие как Яндекс и Мэйл. У них есть проекты, не напрямую связанные с туризмом, и они пока как-то мягко обходят тревел... Почему?

Ф.Ш.: Я не берусь комментировать их стратегии. У Мэйла когда-то был свой сервис по билетам и чуть ли не полуметапоиск, у Яндекса есть несколько сервисов и мы с нетерпением ждем волшебный перезапуск их метапоиска, нам обещают классные штуки. Но нельзя сказать, что они не интересуются тревелом. Мне кажется, что у всех гигантов — у Яндекса, у Гугла, — сегодня есть свои амбиции в тревеле.

А.В.: Интересна история о том, как ты на раннем этапе инвестировал в Uber. Ты тогда понял, что этот проект изменит рынок. Есть ли сейчас вероятность того, что придет некая компания и, так же как Uber, перевернет весь туристический рынок? На Западе или в России, например.

Ф.Ш.: Конечно, такая вероятность есть. Uber — не единственная инвестиция, перевернувшая мир. Airbnb — это еще один пример компании, которая родилась на наших глазах и полностью поменяла экосистему рынка. Я верю, что у нас есть еще много разных ниш и подходов, которые могут выстрелить в ближайшее время. Вопрос только в командах, которые над ними работают, их энергии и финансировании.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

2 комментария

Артём
09 марта, 23:57
Ничего не знаю про СЕО Островка, но ощущение после интервью противоречивое. Вместо создания и развития новых сервисов, они меняют этикетку и ждут что продукт выстрелит.

> Когда я пришел в компанию в 2013 году, я ничего не знал про российский тревел.
Компания сажает в кресло СЕО человека, ничего не слышавшего про индустрию? Риали? А что так можно было?

> Мы не занимаем идеалистическую позицию, при которой нельзя отдавать трафик конкурентам.
Какой красивый эвфемизм для слова слова "проституция". Вы не отдаете клиента партнёрам, вы открываете кучу вкладок в надежде срубить копеечный СРА.

> Zenhotels.com (на английском, немецком, итальянском, испанском, французском и, в ближайшие несколько недель, на турецком языках)
К слову, турецкий так и не появился.

Не вижу от СЕО крупной компании видение рынка, отрасли, да и вообще самих продуктов. Это всё печально.
Артём
09 марта, 23:57
Ничего не знаю про СЕО Островка, но ощущение после интервью противоречивое. Вместо создания и развития новых сервисов, они меняют этикетку и ждут что продукт выстрелит.

> Когда я пришел в компанию в 2013 году, я ничего не знал про российский тревел.
Компания сажает в кресло СЕО человека, ничего не слышавшего про индустрию? Риали? А что так можно было?

> Мы не занимаем идеалистическую позицию, при которой нельзя отдавать трафик конкурентам.
Какой красивый эвфемизм для слова слова "проституция". Вы не отдаете клиента партнёрам, вы открываете кучу вкладок в надежде срубить копеечный СРА.

> Zenhotels.com (на английском, немецком, итальянском, испанском, французском и, в ближайшие несколько недель, на турецком языках)
К слову, турецкий так и не появился.

Не вижу от СЕО крупной компании видение рынка, отрасли, да и вообще самих продуктов. Это всё печально.

Авиакомпании увеличили топливный сбор для россиян на рейсах в Турцию и Египет

Подорожание затронуло и другие страны. Оно составит от 20 до 90 евро за перелет в обе стороны

Авиакомпании увеличили топливный сбор для россиян на рейсах в Турцию и Египет

Из-за конфликта на Ближнем Востоке для россиян дорожают авиабилеты в Турцию, Египет, Таиланд, Вьетнам и африканские страны. Сразу несколько перевозчиков увеличили размеры топливных сборов. Об этом Profi.Travel сообщили турагенты из сообщества Loyalty 23 марта. Туроператоры подтвердили эту информацию.

Турагенты получили от операторов рассылку, в которой говорится, что с 21 марта авиакомпании повышают топливный сбор сразу на нескольких зарубежных направлениях. На рейсах в Турцию его размер отличается в зависимости от курорта. Так, в Анталью доплаты за одного человека в одну сторону составят:

  • Turkish Airlines — 85 евро
  • Pegasus Airlines — 75 евро
  • AZUR air — 50 евро
  • Southwind Airlines — 50 евро

В Бодрум:

  • Turkish Airlines — 85 евро
  • Pegasus Airlines — 75 евро
  • AZUR air — 50 евро

В Даламан:

  • Turkish Airlines — 85 евро
  • Pegasus Airlines — 75 евро
  • AZUR air — 50 евро

В Измир на рейсах Pegasus Airlines топливный сбор вырастет до 75 евро.

По словам представителя турагентства «Туры в Лето» (Рязань) Ирины Петрухиной, сравнение цен в Турцию показало, что, например, доплаты у Turkish Airlines за рейсы в обе стороны стали на 20-30 евро выше, чем ранее.

В другие страны — Таиланд, Вьетнам, Египет — эти перевозчики также поднимают размер топливного сбора до 40 долларов (Вьетнам — евро).

«Ранее доплата по этим направлениям составляла вдвое меньше», — уточнила турагент.

Другие авиакомпании также увеличивают размер топливного сбора. Как сообщила Profi.Travel турагент из сообщества Loyalty, у авиакомпании Ethiopian Airlines c 23 марта он составляет:

  • Москва — Аддис-Абеба — 163,5 евро
  • Москва — Занзибар — Москва — 250,5 евро
  • Москва — Сан-Пауло — Москва — 426 евро.

«У нас гарантированные группы на этой авиакомпании на направлении Москва — Занзибар — Москва. Увеличение топливного сбора перевозчиком составляет 90 евро в обе стороны», — пояснил Profi.Travel Роман Журавлев, руководитель отдела авиаперевозок Ambotis Holidays.

Эксперт отметил, что последние дни фиксируется повышенный спрос по перелетам Ethiopian Airlines, в том числе и после повышения топливного сбора. Учитывая ситуацию на Ближнем Востоке, интерес к перелетам этой авиакомпанией, по словам Романа Журавлева, очень высокий.

«На наш взгляд, это существенное подорожание, но в текущей ситуации, когда варианты перелетов ограничены, туристы были готовы к такому развитию событий и это не станет поводом для отказов от путешествия, — прокомментировал Profi.Travel ситуацию руководитель PR-отдела ITM Group Андрей Подколзин. — Кроме того, мы подозреваем, что авиакомпании планировавшие завершить полетную программу на отдельных направлениях, объявят о ее продолжении. В частности, это касается рейсов «Аэрофлота».

Это не первое повышение топливного сбора авиакомпаниями. Ранее его увеличили авиакомпании «Белавиа» и Vietnam Airlines. По мнению экспертов, из-за конфликта на Ближнем Востоке авиабилеты подорожают практически по всем направлениям.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Конкуренция или кооперация: как уживаются на рынке туроператоры и агрегаторы

Компании перенимают друг у друга инструменты и принципы общения с клиентами

Конкуренция или кооперация: как уживаются на рынке туроператоры и агрегаторы

«На троечку» — так оценил степень поддержки туристов агрегаторами генеральный директор компании «Дельфин» Сергей Ромашкин. Представители экосистем поспорили — рассказали, как помогают своим клиентам. Дискуссия на круглом столе «Туроператоры и агрегаторы: враги или партнеры», который состоялся на MITT, была довольно жаркой, но до ринга дело не дошло. Эксперты сошлись во мнении, что они движутся к единому знаменателю, перенимая инвентапь друг друга. Конкуренция высокая, однако и туроператоры пользуются базами агрегаторов, и те выставляют на своих сайтах турпакеты. В английском языке есть термин сoopetition — сочетание конкуренции и кооперации. О том, как это работает на российском рынке, написали в материале Profi.Travel.

Где-то убыло, где-то прибыло?

Исполнительный директор АТОР Майя Ломидзе и директор АТАГ Александр Брагин рассказали, что начали делать совместные рейтинги, анализируя спрос. Отметили интересную картину: несколько раз, когда у туроператоров снижался спрос на каких-то направлениях, на точно такую же долю он рос у агрегаторов.

Сегодня, например, это можно видеть в сегменте внутреннего туризма. Туроператоры и агенты отмечают существенное снижение спроса, а агрегаторы говорят о росте. Так, в этом году в компании «Яндекс. Путешествия» заявили о значительном увеличении объемов продаж на российском направлении. «Доля внутреннего туризма была в районе 70%, а стала — 80%. Количество бронирований выросло практически в два раза», — отметил Александр Зверев, директор по развитию «Яндекс Вертикали» (бренд «Яндекс. Путешествия»)..

Как пояснил Александр Брагин, позиции туроператоров с точки зрения выездного туризма крепче, масштабнее, чем у агрегаторов, но они тоже наращивают потенциал. «И по Китаю, и по Таиланду, и по Турции. Поэтому, в том числе, мы и видим рост. На этих направлениях у агрегаторов есть хороший инвентарь, а на других локациях его пока нет, но со временем со временем — придет», — пояснил эксперт.

Что касается внутреннего сегмента, то там есть тренд на смещение от организованного туризма к самостоятельному, подчеркнул он.

Разный инвентарь

Майя Ломидзе предложила сравнить инвентарь — отели, сервис на местах. То, чем торгуют все площадки: компании, входящие в экосистемы, независимые агрегаторы, туроператоры, развивающие технологическую часть, которые могут претендовать на роль агрегатора в сегменте B2B, классические туроператоры. Могут ли эти участники рынка помочь друг другу дополнить этот инвентарь и обогатить таким образом и себя, и партнёра?

Участники дискуссии отметили: в целом они прекрасно сосуществуют на рынке. И на сайтах агрегаторов представлены предложения туроператоров, и последние сотрудничают с агрегаторами, используя их базу средств размещения.

Бизнес-лидер сегмента по работе с путешественниками («Т-Путешествия», экосистема Т-Банк) Илья Артеменко рассказал об одном эксперименте. «В прошлом году с известным оператором мы пытались провести сравнение, понять, куда же ездят их и наши клиенты. Пробили продажи и выяснили, что у нас практически нет пересечений, — рассказал он. — Условную Турцию мы разделили на курортные направления, которые закрыты пакетными предложениями, и Стамбул, куда преимущественно едут самостоятельные путешественники. По России мы можем где-то пересекаться, здесь выбор за клиентом».

По его словам, участники рынка так или иначе используют инвентарь друг друга. Агрегаторы — предложения отелей, экскурсий, пакетных туров. Туроператоры — также могут брать отели, билеты у агрегаторов. Кроме того, например, у крупной экосистемы банка есть дополнительные возможности: роуминг, страховки, кредиты, средства для оплаты.

Генеральный директор компании «Дельфин» Сергей Ромашкин отметил, что во внутреннем туризме инвентарь зачастую разный. «Больше половины туристов бронируют только услугу проживания. В этом смысле мы мало чем отличаемся. Но у нас разное количество отелей. У агрегаторов могут быть десятки, сотни, может быть, и миллионы юнитов для бронирования. Мы такую цель не ставим. У нас ограниченный набор отелей, но это те гостиницы, которые популярны, хорошо продаются. Для нас все-таки время собирать деньги, а не заниматься расширением ассортимента», — подчеркнул эксперт.

При этом, по его словам, инвентарь туроператоров разнообразнее в другом плане: это медицинский туризм, экскурсионные, активные туры, круизы. По словам Сергея Ромашкина, последние вообще довольно трудно оцифровать, так как, например, каждая каюта — это, можно сказать, отдельное средство размещения. Даже на первый взгляд абсолютно одинаковые каюты, расположенные на носу и на корме, имеют отличия.

При этом он подчеркнул, что туроператоры и агрегаторы изучают друг друга. «Мы с удовольствием смотрим, например, на «Яндексе» кабинеты наших партнеров — отелей, гостевых домов. Агрегаторы тоже к нам присматриваются, будут расширять ассортимент, например, включать активные туры: восхождение на Эльбрус или на Ключевскую сопку, — сказал эксперт. — Поэтому в каком-то недалеком будущем все мы будем располагать одним и тем же инвентарем. А вот чем мы существенно отличаемся, так это уровнем поддержки».

Поддержка туриста — «на троечку»?

«У нас, и у наших туристов есть ограниченный опыт работы с агрегаторами. Все-таки скорость реагирования у них, ну, скажем так, на троечку. У нас есть офисы на местах. Если брать Краснодарский край, то мы в течение часа-полутора можем оказаться рядом с туристом, если у него серьезная проблема, требующая быстрого решения», — пояснил эксперт.

Агрегаторы с этим поспорили. «У нас 400 человек занимается только поддержкой путешествий и к этому ещё — искусственный интеллект. И, может быть, мы пока отчасти недовольны своей поддержкой. Мы слишком много денег тратим, например, на то, чтобы предоставить клиентам новый в номер в гостинице в каком-либо европейском государстве, забронировать новый отель и день в день переселить туриста, который приехал, например, во Францию с тещей, детьми и четырьмя чемоданами, — рассказал Александр Зверев. — Это достаточно сложная история».

По его словам, реагировать на звонок, вопрос клиента нужно в течение минуты. Но, бывают ситуации, когда какое-то средство размещения, например, в 8 вечера выключает телефоны, а турист приехал в полночь.

Говоря о конфликте на Ближнем Востоке, агрегаторы отметили, что помогают своим клиентам.

«Мы занимаемся вывозом. Либо на регулярных рейсах, либо ещё как-то. При необходимости даём мобильную связь, если у туриста её нет, продлеваем медицинские полисы, — рассказал Илья Артеменко. — Мы чётко понимаем, кто ещё завис, а кого уже вывезли. Решение задачи в течение нескольких минут или часа — это абсолютная норма».

И в ответ агрегаторы рассказали недавнюю историю, когда в пакетном туре возникла проблема: перенос рейса, участники начали перекладывать ответственность друг на друга. Агент — на туроператора, тот — на авиакомпанию. Такую поддержку в итоге тоже оценили на «троечку».

Каждый найдет свою нишу

В любом случае, эксперты отмечают, что и в плане инвентаря, и поддержки обе системы — и туроператорская, и агрегаторская — движутся навстречу друг другу.

«Существует термин сoopetition: сочетание конкуренции и кооперации. Конкуренция есть и останется, это нормально. И для каждого направления найдется свой потребитель. Кооперация здесь в том числе и для того, чтобы у потребителя был выбор. Мы видим тенденцию к смене потребительских предпочтений. Молодое поколение все больше идет в самостоятельность. Куда пойдет следующее за ним поколение, которое самостоятельно уже не очень хочет разбираться, а хочет делегировать эту функцию в том числе и искусственному интеллекту, — вопрос, — сказал Александр Брагин. — Но мы видим, что и операторы становятся немного агрегаторами, и агрегаторы прекрасно продают пакеты. У большинства крупных таких компаний есть отдельный раздел «Туры», но, конечно, никакой турпродукт они не формируют».

Генеральный директор компании «Русский Экспресс» Тарас Кобищанов, в свою очередь, обратил внимание на разные системы дистрибьюции.

«Это тоже тот фактор, который позволяет агрегаторам и туроператорам сосуществовать на рынке. С одной стороны, увеличение расходов на маркетинг, привлечение путешественников, которые могут самостоятельно забронировать себе поездку. Им большой консультации не нужно, вполне достаточно той информации, которая выставлена на площадках, на витринах агрегаторов. С другой — традиционная система дистрибьюции. Связка туроператора, турагента и туриста требует подробной консультации и более высокой экспертизы, прежде всего, от агентов, — пояснил эксперт. — И вот здесь идёт гонка с обеих сторон. Агрегаторы стремятся выстроить систему поддержки, консультаций, увеличить информативность на своих витринах так, чтобы клиент получал максимум сведений онлайн, задействуют различные системы подсказок, искусственный интеллект. Цель — приблизиться по своей экспертизе, по своей поддержке к агентствам. Но и агенты стремятся увеличить скорость подтверждения, владеть различными методиками быстрого реагирования».

По мнению экспертов, скорее всего, через несколько лет инвентарь на 80-90% у всех будет один и тот же. Но разница в 10-20% все равно останется. А это означает, что на рынке продолжат сосуществовать разные форматы. Например, наличие Wildberries не мешает дорогим бутикам, они продолжают развиваться вне зависимости от маркетплейсов. Вряд ли какой-либо модный дом захочет, чтобы его одежда распространялась через такие площадки. «Так же и на туристическом рынке — может быть, возникнет искусственное ограничение по инвентарю, когда те или иные системы дистрибьюции будут специализироваться на продаже определенного продукта. И, скорее всего, в этом случае действительно каждый найдет свою нишу», — предположили эксперты.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Статьи по теме