Почему Турция не откажется от All Inclusive?

Президент крупнейшей туристической ассоциации Турции — TURSAB — рассказал, как стоит изменить систему «все включено» и какие новые предложения появятся для туристов.

Почему Турция не откажется от All Inclusive?

Ассоциация турагентств Турции — TURSAB — является одним из старейших профессиональных объединений в туротрасли страны. Она была основана в 1972 году, и при ее непосредственном участии происходило развитие Турции как современного туристического направления.

Сегодня в Ассоциации состоит около 12 тысяч участников: от крупных туроператоров до небольших принимающих компаний и турагентств.

Президент TURSAB Фируз Баглыкая встретился с Profi.Travel и рассказал, чего ждет туротрасль Турции от сезона-2019, как страна собирается привлекать 100 млн гостей в год и как сделать так, чтобы политика не мешала развивать туризм.

— Прошлый сезон оказался одним из самых успешных для Турции за всю историю туротрасли страны. Общий турпоток составил более 40 млн человек, при этом поток туристов из России также оказался рекордным. В российском турбизнесе считают, что такой рост был фактически «субсидирован» перевозкой туроператоров. Как результаты прошлого сезона оценивает турбизнес Турции? Вы считаете его органическим?

Туристическая отрасль Турции в целом — и турагентства, и туроператоры, и отели — очень довольны показателями прошедшего сезона, и мы считаем их вполне оправданными. Для сравнения, Европа все еще находится на уровне показателей 2015 года. В отличие от России, которая после 2016 года показала рекордный прирост, и побила показатели даже докризисного периода.

В прошлом году мы достигли цифры шесть миллионов россиян, но это уже был очень серьезный профицит. Я думаю, что этот год пройдет несколько более сбалансированно. На российском рынке можно ожидать рост 5-10%. Я не считаю, что будет какой-либо радикальный скачок. Как и на рынке Центральной Европы.

Россия всегда продолжит оставаться важным рынком для Турции. И в силу географической близости, и по той причине, что объекты и инфраструктура Турции подходят для российских туристов. Пока наши отношения с Россией благополучно развиваются, число российских туристов будет увеличиваться.

— Еще перед запуском сезона раннего бронирования сообщалось, что турецкие отели серьезно подняли цены. В отдельных случаях рост составил 50% к прошлому сезону. Нет опасений, что это сведет на нет положительную динамику?

Нельзя сказать, что повышение цены составило до 50%. Вообще, в среднем по мировой туротрасли повышение цен составляет около 5%. Но надо учитывать, что туротрасль Турции в 2016 году зафиксировала довольно высокие убытки. И с сезона-2017 мы плавно поднимаем цены, без резких скачков: в среднем на 10-15% каждый год. Более того, учитывая объем турпотока, который генерирует для Турции российский рынок, мы уже предоставляем существенный дисконт. Это простая логика: чем больше туристов, тем ниже цена. И тем более нельзя сказать, что мы предлагаем разные цены для разных рынков: например, что для Германии цены не поднимаются.

— В России рост цен расценивают как стремление Турции стать более дорогим направлением. Например, Министр культуры Мехмет Эрсой заявлял о цели $1000 с одного туриста. Как планируется достигать такого показателя?

Увеличить доход от туризма стремятся все страны, и 1000 долларов является своеобразной психологической отметкой. Но на самом деле даже такие страны как Франция и Италия не могут достигнуть таких показателей. Например, Франция, куда за год приезжает около 70 млн туристов, зарабатывает с каждого около 700 евро — это данные UNWTO. В Турции показатели аналогичные.

Это всего лишь красивая цифра — 10 млн туристов и 10 млрд долларов, но этого сложно достигнуть только за счет повышения стоимости проживания. Гораздо важнее — предоставить туристам другие дополнительные возможности потратить свои деньги и получить за это новые впечатления. Пусть они питаются за пределами гостиницы, посещают музеи, посещают шоу и многое другое.

— TURSAB часто появляется в российской новостной повестке в контексте предложений по изменению формата «все включено». Например, вы якобы предлагали ограничить AI в отелях или, напротив, о предоставлять дополнительные услуги за пределами отелей туристам, которые отдыхают по «все включено». Вы не могли бы рассказать подробнее о своих предложениях?

Такие заявления не соответствуют действительности, и вполне возможно, что они просто были вырваны из контекста. Что касается системы «все включено», то хотя ее придумали не в Турции, но это была объективная реакция на существующий спрос. Была потребность туристов, в частности из России, которые не хотели сталкиваться с сюрпризами на отдыхе. Поэтому мы рассудили: пусть они просто оплачивают отпуск, и на протяжении всего времени могут не задумываться о дополнительных тратах.

И мы не только не пытаемся уйти от этой системы, но хотим развивать ее и дальше. Мы считаем турецкую систему all inclusive одной из лучших в мире и хотим сделать ее нашим глобальным преимуществом.

С другой стороны, на таких курортах, как Чешме или Бодрум, отели в основном работают на системе BB, поскольку там больше туристов из Европы и им такой формат более привычен. В этих регионах хорошо развит исторический и экскурсионный туризм, и у гостей больше альтернатив тому, чтобы проводить весь день в отеле или на отельном пляже.

— В одном из интервью вы говорили, что Турция способна принимать 100 млн туристов в год. Насколько это реалистично?

100 миллионов туристов — это не предел для Турции, учитывая ее потенциал. И если не будет никаких политических кризисов, то к 2023 году — к 100-летию основания Республики — страна сможет принять 70 млн гостей.

Глобальная цель — достигнуть показателя 80 млрд долларов дохода от туризма, что позволит нам покрыть дефицит внешнеторгового баланса. Этой цифры мы сможем достигнуть через 8-10 лет при условии стабильного развития и отсутствия политических кризисов.

— За счет каких направлений планируется привлекать туристов? Возможности для пляжного отдыха еще не исчерпаны?

Мы постоянно расширяемся в пляжном туризме, и новые направления постоянно открываются, например, Мерсин. Но на этом рынке нам приходится конкурировать с другими странами: Грецией, Испанией, Тунисом и так далее. Поэтому мы делаем ставку на продукты, которые, с одной стороны, позволяют нам отличаться от других стран, а с другой — обеспечить круглогодичную загрузку. В первую очередь, это исторический и экскурсионный туризм. Например, в Турции сейчас ведутся раскопки древнего храмового комплекса Гёбекли Тепе, которому 12 тысяч лет. Это одно из первых известных сооружений человека. 18 объектов на территории Турции находятся в списке Всемирного Наследия ЮНЕСКО, но в планах Правительства страны постепенно расширить этот перечень до 77 объектов. Каждый из них может привлекать большое число туристов.

Также планируется развивать горнолыжный туризм, медицинский туризм, MICE, который хорошо привлекает туристов именно в зимнем сезоне. Круглогодичная загрузка растет уже сейчас: в январе 2019 года в Турции побывали около 92 тысяч россиян — это рост на 34,2% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года.

— Вы упомянули, что одним из условий высоких показателей туризма в Турции является отсутствие политических кризисов. Насколько сильно, по-вашему, туризм зависим от политики?

Туризм достаточно сильно зависит от политики, к сожалению, и наши усилия по продвижению на европейском рынке часто сталкиваются с этим фактом. Например, в Германии уже несколько лет действует официальное предупреждение о нежелательности визитов граждан страны в Турцию. Но даже несмотря на это, в 2018 году к нами приехали 4 млн граждан Германии, потому что, к счастью, люди все сами понимают. Наша задача в данном случае — продолжать продвижение и встречать на должном уровне туристов, которые к нам приезжают, и при этом как можно меньше вникать в политические вопросы.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Статьи по теме