В этом году у авиакомпании SCAT Airlines грандиозные планы: запустить в летнюю навигацию два новых направления — Прагу и Улан-Батор, модернизировать базовый аэропорт Шымкента и расширить авиапарк.

Об этом и многом другом рассказала в эксклюзивном интервью Profi.Travel руководитель PR-отдела авиаперевозчика Виктория Старожилова.

— Виктория, в 2018 году авиакомпания Sunday Airlines перевезла чартерными рейсами 581 тыс. пассажиров, что на 40% больше, чем в 2017 году. С чем вы связываете рост турпотока за границу? Сохранится ли тенденция в нынешнем году?

— Рост турпотока связан в первую очередь с тем, что мы наращиваем объемы. Если раньше мы летали только из Алматы и Нур-Султана, то сейчас активно увеличиваем количество прямых рейсов из регионов. К тому же, в последнее время со стороны казахстанцев заметно вырос интерес к Египту и Турции.

Например, сейчас пассажирам удобно летать из Костаная напрямую в Шарм-эль-Шейх. И конечно, в этом случае стоимость значительно снизилась, поскольку не требуется пересадки в другом городе.

Открытие прямых вылетов, дополнительные рейсы, наращивание сетей — в совокупности дают прирост пассажиропотока. В дальнейшем планируем придерживаться этой тенденции. И хотим открыть больше новых точек для перелетов.

— А на транзитный пассажиропоток делаете ставку?

— Безусловно мы делаем ставку на транзитных пассажиров. И в нашей маршрутной сети таких рейсов довольно много, особенно это касается международных сетей. В целом, транзитные маршруты позволяют нам прокачать направление и определить максимально комфортные тарифные условия для пассажира.

То есть изначально, когда авиакомпания ставит новые прямые рейсы из регионов на какое-то направление, и если они не загружаются, то перевозчик несет большие финансовые потери. И в этом случае ничего не остается, как закрывать данный маршрут.

В этом плане транзитная система помогает понять, нужен ли прямой перелет из определенного города или нет. Например, ситуация с Египтом в этом плане показательная. Изначально в Шарм-эль-Шейх у нас стояли рейсы из Алматы и Нур-Султана. И региональным пассажиром приходилось летать со стыковками. Когда египетское направление стало пользоваться повышенным спросом у казахстанцев из разных городов, мы расширили географию полетов, поставив прямые рейсы из регионов.

К тому же, транзитные маршруты дарят людям новые направления. Под которые мы всегда стараемся сделать наиболее комфортные стыковки и перевозку багажа.

— В этом году авиакомпания SCAT Airlines запускает два новых рейса из Нур-Султана в Чехию и Монголию. Расскажите подробнее о новых направлениях? В связи с чем были выбраны именно эти дестинации?

— Мы запускаем рейсы 2 июня: Нур-Султан — Прага, Нур-Султан — Улан-Батор. Это регулярные направления, на которые уже можно купить билеты. Перелеты будут осуществляться на крыльях Boeing-737 два раза в неделю. Также под эти маршруты мы разработали удобные стыковки из Алматы, Усть-Каменогорска, Шымкента и Тараза. Не более двух часов ожидания и сквозная регистрация багажа.

Прага — перспективное направление в плане туризма и студенчества. Также мы стали замечать рост интереса со стороны молодоженов, которые хотят поехать в Прагу на свадебную фотосессию.

На прямые рейсы в Монголию есть большой спрос со стороны бизнес-сообщества. Поэтому мы делаем ставку на бизнес-потоки и транзит. Но и в плане туризма тоже есть, что посмотреть.

Это два новых направления, которые мы запускаем в летнюю навигацию. Надо сказать, что уже сейчас есть большой интерес, хорошая глубина продаж.

— Перед Новым годом вы запустили прямые рейсы в Душанбе. Оправдало направление ваши ожидания? И какие новые маршруты планируете открывать в зимнюю навигацию?

— Как правило, открытие новых маршрутов у нас всегда приходится на летний период. Но в прошлом году 15 декабря мы запустили прямые рейсы из Нур-Султана в Душанбе. Это короткий и удобный рейс — время в пути составляет чуть больше часа — и он пользуется стабильным спросом, и идут очень хорошие потоки.

Возможно, в конце лета авиакомпания вновь запустить новые международные направления. Однако какие именно, мы пока не можем озвучить.

— Виктория, в июле прошлого года авиакомпания SCAT пополнила авиапарк Boeing-737-300. Продолжите ли вы в этом году расширять воздушный флот?

— В прошлом году у нас пришли две машины Boeing-737. И безусловно мы планируем дальше расширять свой воздушный флот, поскольку увеличиваем маршрутные сети.

В наших планах открыть новые для Казахстана направления. А также мы рассматриваем интересные стыковочные варианты для транзитных пассажиров. И конечно, под них потребуются новые самолеты. Однако утвержденных планов по приобретению новых лайнеров пока нет.

— В прошлом году отмечалась тенденция роста цен на авиатопливо. Скорее всего это повлияло на стоимость авиаперевозки. Скажите, насколько изменился ценник? И как в целом, в подобных ситуациях вы регулируете ценообразование билетов?

— Если посмотреть из чего складывается стоимость перелета, то авиационное топливо занимает большую часть, как правило, от 40 до 50%. Все остальное — аэропортовые сборы, услуги аэропортов, которые тоже занимают довольно большую часть ценника на билеты, а также маржинальность авиаперевозчика.

Здесь еще есть немаловажный факт — где заправляется самолет. Если мы говорим про какие-то очень дальние маршруты, то там все расчеты происходят в валюте. Соответственно здесь мы зависим напрямую от курса валюты. И разница может быть от 40% и больше.

Но за счет того, что у нас существует очень гибкая система тарифов, мы стараемся всегда урегулировать вопрос сразу, чтобы пассажиру было максимально комфортно.

Безусловно, если произойдет сильный скачок стоимости керосина, то ценник на билеты изменится. Но это произойдет у всех авиакомпаний.

По моему опыту в компании, могу отметить, что несмотря на некоторые проблемы, возникающие с переменой цен на авиационное топливо, время от времени, зависящие от многих факторов, компания всегда удерживает ценник и действует в интересах пассажиров.

В прошлом году также не было значительных скачков, которые бы привели к изменению стоимости авиабилетов. Все находилось в пределах допустимой нормы. В нашей компании ценник регулируется тарифной сеткой.

— Предлагаете ли туроператорам спецтарифы или бонусные программы?

— Для туроператоров есть тариф на приобретение блока мест на чартерных рейсах, но цена для всех фиксированная.

В свою очередь ТО сам формирует различные турпакеты и разрабатывает бонусные программы для агентов, которые он строит в зависимости от своих желаний, планов, программ и т. д. То есть здесь авиакомпания не имеет влияния на участников рынка.

Фактически после покупки туроператором гарантированных блоков мест в самолете, они перестают принадлежать авиакомпании.

Но помимо чартерных рейсов, на которых туроператоры могут покупать места, у нас есть регулярные рейсы, где места не отдаются под блоки. В этом случае стоимость билетов мы можем регулировать благодаря тарифной сетке и предлагать различные акции.

Мы периодически запускаем совместные акции с агентствами онлайн-продаж. Также у нас есть сезонные предложения. Плюс субсидируемые государством маршруты, билеты на которые продаются по довольно низким ценам.

— Насколько известно, SCAT инвестирует в развитие аэропортов Казахстана. Ранее вы построили в Таразе, сейчас занимаетесь модернизацией воздушной гавани в Шымкенте. Как именно планируется модернизировать воздушную гавань?

— В прошлом году Шымкент получил статус города республиканского значения. Но при этом воздушная гавань сегодня не способна принять большой пассажиропоток. И поскольку аэропорт является нашим главным штабом, мы особенно заинтересованы в его развитии.

Наша задача — сделать из него Южно-Казахстанский авиационный хаб. Хотим расширить географию полетов, привлечь сюда другие авиакомпании. А также оборудовать аэропорт по последнему слову техники, чтобы он стал максимально удобным для пассажиров. И они могли летать по внутренним и международным маршрутам с особым комфортом, и не тратили много времени на регистрацию, сдачу багажа и т. д.

Помимо Шымкента, мы делаем ставку и на другие воздушные гавани, поскольку заинтересованы в развитии регионов Казахстана. Например, мы базируемся в Алматы, Нур-Султане и Актау. Последний территориально удобно расположен для реализации международных маршрутов. В вышеперечисленных городах базируются наши самолеты.

— Почему в качестве штаба вы выбрали Шымкент? Не планируете перебазироваться, например, в один из столичных аэропортов?

— Несмотря на то, что SCAT давно вырос в авиаперевозчика республиканского значения, Шымкент по-прежнему остается родным местом для нас. Никто, включая владельцев компании, не готов переехать в столицу. Поэтому наш основной штаб находится именно там.

22 года назад авиакомпания SCAT была создана именно в Шымкенте. В Казахстане тогда был довольно сложный период для становления авиации, компании закрывались также быстро, как и открывались.

В 1997 году в городе Шымкент собралась группа пилотов, авиатехников и людей, преданных авиации, которые любят небо. Их страсть к полетам, желание помочь стране в создании надежной транспортной инфраструктуры, и вера в успех и помогли создать авиакомпанию SCAT. Команда состояла из 17 единомышленников, которые сохранили базу, авиатехников, летный состав. Самостоятельно красили воздушные суда, сами занимались обустройством офисов, сами разрабатывали документы и готовили бортовое питание. Занимались юридическими и экономическими вопросами. На это молодой авиакомпании потребовалось меньше года, и уже в 1998 году на собственном самолете Ан-24 был совершен первый регулярный рейс по маршруту Алматы-Кызылорда-Алматы. Сплоченному и готовому идти вперед коллективу авиакомпании «SCAT» удалось сохранить традиции летного отряда Шымкента.

Сейчас в штате уже более 1300 сотрудников, в собственности находятся 22 самолета, и каждый год мы увеличиваем обороты — наращиваем объемы, открываем новые направления, создаем для наших пассажиров комфортные условия на борту.