Челлендж во въездном туризме — 2022: прорвать информационный вакуум

Перспективы развития инкаминга, ключевые направления, проблемы и пути их решения обсудили на выставке «Отдых».

Челлендж во въездном туризме — 2022: прорвать информационный вакуум

На сессии «Въездной туризм в текущих условиях» эксперты предложили бизнесу посмотреть на рынок инкаминга по-новому: перестать зацикливаться на направлениях, где потоки остановились, расширить географию приема и начать готовиться к сотрудничеству с новыми партнерами.

Нас больше нет в международных агрегаторах, но нам нужны туристы

Начальник управления международного сотрудничества Ростуризма Демьян Смилевец сразу перечислил основные препятствия, которые тормозят сегодня развитие въездного туризма в Россию. Помимо отсутствия прямых рейсов из многих стран, это исчезновение нашей страны из основных международных агрегаторов — «Букинг», Airbnb и «Скайсканер», невозможность расплачиваться здесь картами самых популярных платежных систем, а также вероятность проблем с въездом в ряд стран после штампа на нашей границе. «То есть теперь у нас некий челлендж: нас нельзя найти, у нас проблемы с оплатой картами, но нам нужно стать привлекательными для международных туристических рынков», — сказал он.

С какими рынками шансов на успех больше, предложил посмотреть модератор сессии, соруководитель Комитета РСТ по въездному туризму, глава медиахолдинга Profi.Travel Алексей Венгин. Он вывел на экран карту, на которой можно было увидеть страны, откуда разрешен въезд в Россию без виз. Картина оказалась не такой уж удручающей: из 197 всех стран мира 55 имеют безвизовый въезд в Россию, еще в двух он возможен для туристических групп (Китай и с 1 января 2023 года — Иран). И в 50-ти государствах туристы смогут оформлять е-визу, когда эта система заработает.

Правда, Алексей Венгин сразу оговорился, что рассчитывать на запуск электронных виз в ближайшем будущем не стоит: очевидно, что возвращение к этой идее на самом верхнем уровне — история небыстрая. А значит лучше сосредоточиться на тех странах, для которых уже открыт беспрепятственный въезд в Россию. И самые очевидные перспективы здесь — у тех государств, с которыми у России есть прямые рейсы. В этой связи обращают на себя внимание страны ближнего зарубежья — объемы перевозки здесь говорят сами за себя: из Узбекистана в Россию летает 132 рейса в неделю, из Казахстана — 130, из Белоруссии — более 100, из Азербайджана — 85. Собственно, вместо со странами Ближнего Востока, Индии, Турции, именно они могут стать главными поставщиками туристов в Россию в ближайшие годы.

Ближнее зарубежье становится еще ближе

Версию о том, что турпоток из стран ближнего зарубежья имеет большой потенциал, подтвердил председатель Комитета по развитию туризма Санкт-Петербурга Сергей Корнеев. Если до пандемии в Петербург за 8 месяцев приезжало 4 млн иностранных путешественников, то сейчас — всего 160 тыс., при этом показательно распределение этих потоков: почти половина, 48%, приезжает именно из стран ближнего зарубежья: Казахстана, Узбекистана, Армении и Азербайджана.

Своими данными поделилась и директор по продажам «Курорта Красная поляна» Анастасия Молочкова: если в 2019 году компания приняла 7,7 тыс. туристов из стран ближнего зарубежья, то в 2021 году, при всех ограничениях, этот турпоток вырос до 11,3 тыс. Примечательно, что в большинстве случаев с началом пандемии количество туристов резко снижалось, а затем снова начинало расти, но не из Белоруссии — оттуда увеличение турпотока не прекращалось даже в проблемном 2020 году. Как объяснила Анастасия Молочкова, секрет в том, что курорт не прерывал активную работу по продвижению на этот рынок.

Открытием для многих участников сессии стали данные по Мурманской области, которые привел замначальника отдела продвижения и маркетинга Комитета по туризму Денис Мальцев. В топ-10 стран, из которых приезжали туристы в этот регион в 2022 году впервые вошел Узбекистан, а Белоруссия, которая прежде входила в топ-5, вышла на третье место.

Дальнее зарубежье пока примеривается

Как рассказал Сергей Корнеев, основные поставщики туристов в Санкт-Петербург из стран дальнего зарубежья — ОАЭ, Катар, Иран, Турция. При этом сейчас в городе есть даже небольшие группы из Гонконга, где путешественников по возвращении ждет длительный карантин. «Думаю, есть все основания говорить, что запрос на путешествия в нашу страну очень большой. Ростуризм оценивает потенциальную емкость азиатских рынков в 5 млн туристов в год, но цифры могут быть и больше — ведь это треть мира по населению. И они, кстати, не так зависимы от европейских отельных брендов, ушедших из России», — сказал он.

Денис Мальцев согласился с этой оценкой. В Мурманской области делают ставку на топ-3 рынков, из которых ожидают больше всего туристов в ближайшие годы, — это азиатские страны, Турция, Ближний Восток.

При этом большинство экспертов сошлись во мнениях, что и ближнему, и дальнему зарубежью существенно не хватает информации о России. Ни туристы, ни профессионалы отрасли, кроме Москвы, Санкт-Петербурга, по большому счету, о нашей стране ничего не знают. И пока эта ситуация не изменится, ни о каком наращивании турпотоков речи быть не может.

Россия — белое пятно на карте

Представители иностранного турбизнеса, председатель Ассоциации туристических агентств северных регионов Индии Rajan Sehgal и генеральный менеджер компании Alsyahi Saudi Arabia (Саудовская Аравия) Abdulmonem Alali, подключившиеся к сессии онлайн, подтвердили: туристам в их странах крайне мало известно о России.

Как отметил Алексей Венгин, если на геополитические, логистические и визовые факторы, сдерживающие въезд, мы на данный момент влиять не можем, то продвижение российского направления вполне в наших силах. «Иностранные партнеры должны получать достоверную информацию о том, что мы не закрыты, у нас работают рестораны, отели, торговые центры, на улицах гуляют люди, тут спокойно, безопасно. Также важно чтобы они узнавали не только о двух столицах, но и о других регионах России, которым есть чем заинтересовать туристов из-за рубежа».

Некоторые регионы уже проводят эту работу. «Мы решили прорывать информационный вакуум, — говорит Сергей Корнеев. — Провели серию презентаций, роад-шоу в Казахстане, Азербайджане. В планах — Армения, Белоруссия. Приняли участие выставках в Гонконге, Вьетнаме, Индии». Он отметил огромный интерес к российскому турпродукту во всех этих странах и подчеркнул, что обратная связь была исключительно позитивной. «Никакого негатива в отношении России нет, видно, что на всех этих рынках существует огромный отложенный спрос. И явно заметен интерес к нашей стране в целом и к различным ее регионам, которые пока практически неизвестны туристам», — подчеркнул он.

Что еще можно сделать для роста турпотоков из-за рубежа

Если пока нет возможности запустить систему е-виз, нужно вводить групповые визы — как минимум для тех стран, которые сегодня входят в список «дружественных», — уверен и.о. президента РСТ, гендиректор туроператора «Алеан» Илья Уманский. По его мнению, это позволит нивелировать и уход «Букинга», и даже проблемы, связанные с оплатой картами — в групповых поездках большинство услуг оплачиваются заранее.

Большое значение имеет и логистика. «Президент на ВЭФ сказал, что стоит отойти от принципа паритетности в визовом вопросе. Но мы считаем, что стоит отойти от него и в вопросе авиаперевозки и давать иностранным авиакомпаниям столько квот, сколько они запрашивают — это могло бы существенным образом повлиять на привлечение иностранного турпотока», — заявил Илья Уманский. Кроме того, по его словам, хорошим подспорьем для восстановления въездного турпотока стало бы субсидирование рейсов в Россию. «Например, организация рейса Дубаи-Москва будет стоить примерно $60 тысяч. Предположим, государство возьмет на себя 50% затрат по организации такого рейса, то есть $30 тысяч. На рейсе 200 пассажиров, туристы потратят в России по $2000. Это $400 тысяч, которые получит страна с одного рейса», — привел он расчеты.

Как добавил Алексей Венгин, в ожидании этих мер бизнес может вести свою работу по развитию инкаминга уже сегодня. Например, большинству регионов необходимо повышение уровня приема иностранных туристов. Многие туроператоры и отельеры не работали прежде с въездным турпотоком, им не хватает знаний — и не только языка, но и предпочтений туристов из разных стран, востребованности у них различных видов турпродукта, а также правил ведения бизнеса: переписки, делового этикета, скорости ответа на запросы и т.д. Помочь в этом могут онлайн-тренинги. Например, более 500 представителей турбизнеса из 63 регионов приняли участие в RED Training по арабскому рынку. Он подчеркнул, что часть затрат на подобные мероприятия можно возместить.

О том, на как это сделать, рассказала руководитель проекта по поддержке экспорта услуг Российского экспортного центра Лариса Магкаева. По ее словам, бизнес может рассчитывать не только на субсидии на участие в офлайн- и онлайн-выставках, но и на сопутствующую деятельность, например, перевод контента на язык страны, с которой планируется сотрудничество. Она объяснила, что обращаться по этим вопросам представители турбизнеса могут в региональные центры поддержки экспорта.

Как рассказали Profi.Travel туроператоры в кулуарах выставки, на сессии по въездному туризму было много инсайтов, и сдержанный пессимизм относительно будущего рынка инкаминга у многих сменился осторожным оптимизмом. «После того, как я посмотрел на цифры коллег, стало понятно, что это не просто разговоры «в пользу бедных». Похоже, мы действительно много лет проходили мимо потенциальных рынков въезда и даже не смотрели в их сторону. Теперь ситуация изменилась, и у нас есть шанс проверить, насколько успешной может быть работа с тем же ближним зарубежьем», — заключил один из них.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Понравилась экскурсия или музей — рекомендуйте проект на премию «Больше, чем путешествие»

Заявки принимаются до 15 июля в восьми номинациях

Жители России могут порекомендовать любимые туристические программы к участию в премии «Больше, чем путешествие». Теперь номинировать участника может любой человек — турист, который побывал в поездке или на экскурсии, подписчик блогера-путешественника или просто тот, кто знает о достойном турпроекте. Организаторы пояснили — такая возможность нужна для того, чтобы на премию могли претендовать не только те, кто заявили о себе сами, но и те, кого люди хотят отметить исходя из собственного опыта.

Всероссийская премия «Больше, чем путешествие» — первая награда для проектов внутреннего туризма, которая находит и поддерживает тех, кто открывает молодёжи Россию через поездки по стране. Среди лауреатов — туроператоры, авторы маршрутов, турклубы, предприятия сервиса и туристические ресурсы, организаторы событий, авторы медиаконтента и регионы. И теперь каждый житель может номинировать на премию экскурсию, гида и даже целый город, которые его вдохновили.

Олеся Брыкова (Тетерина), генеральный директор АНО «Больше, чем путешествие»:

«Например, человек посетил музей, экспозиция которого заставила по-новому взглянуть на привычные вещи. Или побывал на молодежном событии, и оно оставило глубокое впечатление. Всё это — потенциальные участники премии, которых может порекомендовать любой житель нашей страны. В этом сезоне мы сделали механизм еще удобнее: теперь предложить к участию любимые проекты можно и в социальных сетях. Для авторов рекомендаций это возможность ощутить свою причастность к значимому делу и повлиять на то, кто станет победителем премии в этом году».

Предложить кандидата можно тремя способами: заполнить форму на сайте премии, оставить комментарий под постом в Telegram-канале с ссылкой на номинанта или опубликовать пост в своих соцсетях с отметкой участника и хештегами #большечемпремия, #большечемрекомендация, #достойнопремии.

В рекомендации нужно указать номинацию, название проекта или имя кандидата, ссылку на подтверждающий источник (сайт, соцсети) и краткое обоснование, почему он заслуживает участия. После этого организаторы сами свяжутся с номинантом, помогут заполнить заявку и объяснят дальнейшие шаги.

Всего в премии восемь номинаций: «Больше, чем тур», «Больше, чем экскурсия», «Больше, чем поход», «Больше, чем сервис», «Больше, чем место силы», «Больше, чем медиа», «Больше, чем регион» и «Больше, чем путешественник». Заявки принимаются в четырех категориях — люди, организации, проекты и субъекты РФ.

Кампания стартовала в июне на международном туристическом форуме «Путешествуй!», её запустили зампредседателя правительства России Дмитрий Чернышенко и руководитель Росмолодежи Григорий Гуров. Заявки принимаются до 15 июля. Победители получат медийную поддержку, профильное обучение, консультации от экспертов отрасли, приглашения в проекты Росмолодежи в качестве спикеров, а еще станут частью закрытого Клуба победителей и отправятся в путешествие по стране. По всем вопросам, связанным с участием, можно обращаться по электронной почте premia.morethantrip@yandex.ru и по телефону службы поддержки: 8 800 444 80 63.

Депутаты предлагают увеличить компенсации за задержки рейсов в 10 раз

Минимальная сумма должна составлять не 100 руб., а 3-5 тыс.

Депутаты предлагают увеличить компенсации за задержки рейсов в 10 раз

Депутаты предложили во много раз увеличить размер компенсации пассажирам за задержку авиарейсов, а также запретить динамическое ценообразование в случае авиаколлапсов. При ожидании от двух часов выплата должна составлять не менее 3 тыс. руб., от четырех часов — не менее 5 тыс., а затем увеличиваться пропорционально времени задержки. С такой инициативой выступил лидер «Справедливой России», депутат Госдумы Сергей Миронов. Соответствующее обращение он направил главе Минтранса Андрею Никитину.

«Предлагаю выплачивать адекватную денежную компенсацию за задержку рейсов, сократить срок возврата денежных средств за билеты на отмененные рейсы и ликвидировать динамическое ценообразование при массовых задержках и отменах рейсов», — заявил Миронов RTVI.

Сейчас, согласно статье 120 Воздушного кодекса, за просрочку доставки пассажира авиакомпания должна выплатить 100 руб. за каждый час, но общая сумма штрафа не может превышать 50% стоимости перевозки.

По мнению депутата, действующий размер выплат не соответствует реальным потерям и неудобствам пассажиров.

«Множество нареканий вызывает механизм денежной компенсации за задержку рейса. За каждый час ожидания можно получить лишь 100 рублей (но не более 50% стоимости билета), что несоизмеримо с реальными потерями и неудобствами, с которыми сталкиваются пассажиры. И понятно, что такая мизерная компенсация не создает у авиакомпаний достаточных стимулов для надлежащего выполнения своих обязательств перед людьми», — отметил он.

Миронов предложил установить фиксированные выплаты: не менее 3 тыс. руб. при задержке рейса от двух часов и не менее 5 тыс. руб. — от четырех часов. При более продолжительном ожидании размер компенсации предлагается увеличивать.

Кроме того, «Справедливая Россия» предлагает усилить ответственность авиакомпаний за неисполнение обязанностей перед пассажирами при нарушении расписания. Речь идет, в частности, о предоставлении питьевой воды, питания и размещении в гостинице.

Еще одно предложение касается сроков возврата денег за отмененные рейсы. Сейчас Миронов предлагает сократить их с десяти дней до одного-двух, чтобы пассажиры могли быстрее приобрести альтернативные билеты.

Также депутат выступил против использования динамического ценообразования во время массовых сбоев в расписании.

«Принципиально важно запретить авиакомпаниям применять динамическое ценообразование во время массовых задержек и отмены рейсов, чтобы не допустить чрезмерного роста цен на билеты», — указал глава фракции.

Поводом для обращения стали массовые задержки и отмены рейсов в российских аэропортах. По словам Миронова, тысячи пассажиров были вынуждены долго ждать вылета, при этом авиакомпании не всегда в полном объеме обеспечивали людей водой, питанием и размещением в гостиницах.

По действующей статье 120 Воздушного кодекса штраф за просрочку доставки пассажира выплачивается, если перевозчик не докажет наличие оснований для освобождения от ответственности. Авиакомпания может не платить штраф, если задержка произошла из-за обстоятельств непреодолимой силы, необходимости устранить неисправность воздушного судна, угрожающую жизни или здоровью пассажиров, либо других обстоятельств, не зависящих от перевозчика.

Сбои в работе аэропортов из-за планов «Ковер» никак не зависят от перевозчиков и обязанности выплачивать компенсации и штрафы из-за задержек не возникает. При этом обязанности обеспечить пассажиров водой, питанием, гостиницей и трансфером сохраняются. Однако во время авиаколлапсов зачастую сделать это затруднительно.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме