Глава Росавиации: «До 2030 года спокойно можно летать»

Александр Нерадько о состоянии авиационной отрасли и ее будущем.

Глава Росавиации: «До 2030 года спокойно можно летать»

Руководитель Росавиации Александр Нерадько рассказал о том, на чем мы будем летать в ближайшее время, стоит ли опасаться банкротства компаний, и каковы перспективы дальнейшего развития рынка авиации в России. Текст интервью опубликован на РБК, мы собрали главное.

Несмотря на санкции не прекратили полеты 53 авиакомпании из 26 государств, и их количество увеличивается. Например, с 2 февраля начинаются прямые рейсы Jazeera Airways из Кувейта в Домодедово.

Международные полеты осуществляют 14 российских авиакомпаний. Появление новых стран в карте полетов планируется уже в текущем году. И Минтранс, и Росавиация, и авиакомпании такую работу проводят. Наши авиакомпании совсем недавно возобновили авиасообщение с Лаосом и Таиландом, у нас на очереди еще государства, к примеру Мьянма.

«У меня есть уверенность, что не стало опаснее летать»

Мне доводится много перемещаться по стране. И перемещаюсь я исключительно на воздушном транспорте. В 99 случаях из 100 приходится пользоваться обычными рейсовыми самолетами и вертолетами коммерческих авиакомпаний. У меня есть уверенность, что не стало опаснее летать. И это никак не связано с наличием или отсутствием оригинальных запчастей. В авиации есть понятие — исправность. Исправным считается самолет, у которого есть запас ресурса, на борту устранены все замечания и на который оформлена соответствующая документация. Без документа, где ставится подпись ответственного должностного лица, не вылетит ни один самолет. Это персональная ответственность тех, кто работает в гражданской авиации.

Что касается комплектующих и каннибализации, то я предлагаю такой термин не использовать. Он появился с подачи тех, кто никогда не работал в гражданской авиации и не знает, что перестановка исправных запасных частей с самолета на самолет практиковалась всегда и везде, в том числе и во времена Советского Союза. Это просто общемировая практика, а не новшество в российских авиакомпаниях. В США данная схема существует с 1955 года.

Наши бывшие «партнеры», принимая санкции, рассчитывали, что российские авиакомпании на основании своих собственных решений приостановят полеты и остановят эксплуатацию иностранных самолетов. На деле этого не произошло. На первом этапе в авиакомпании был достаточный запас комплектующих и запчастей. А сегодня авиакомпании уже наладили взаимодействие с иностранными партнерами из дружественных и других стран. Организовали новые цепочки поставок запчастей, чтобы спокойно и безопасно работать.

«Предпосылки для банкротства авиакомпаний отсутствуют»

Уже более 180 самолетов иностранного производства переведены в российский реестр и полностью очищены от зарубежной регистрации. Эта работа будет продолжаться.

На сегодня предпосылки для банкротства авиакомпаний отсутствуют. Мы ведем постоянный мониторинг их финансово-экономического состояния. Часть авиакомпаний выкупили воздушные суда, значит, сокращаются расходы на лизинг и поддержка, возможно, понадобится не в таком размере (как в прошлом году, когда отрасли было выделено более 172 млрд руб. — прим. ред.).

По статистике ФАС, стоимость внутренних авиаперевозок уменьшилась в прошлом году примерно на 10% (речь идет о средней стоимости билета в эконом-классе — прим. ред.) Стоимость билетов за границу, по оценкам экспертов, выросла. Это связано с дефицитом провозных емкостей. Наша задача — поддерживать доступность перелетов в первую очередь на внутреннем рынке. С 2013 года действуют программы субсидирования, они показали свою эффективность. Ряд маршрутов, которые изначально были включены в перечень субсидируемых, в настоящее время обслуживаются авиакомпаниями и имеют спрос, даже при продаже билетов по коммерческой стоимости. В 2023 году программы субсидирования авиаперевозок продолжатся.

«До 2030 года спокойно можно летать на иностранных самолетах»

С учетом запаса их ресурса и технических работ по поддержанию летной годности (на иностранных самолетах) до 2030 года спокойно можно летать. Но с налаживанием серийного производства самолетов Superjet New, МС-21, других самолетов отечественного производства, конечно, будет постепенное вытеснение западных лайнеров. Будем переходить на свою отечественную технику, заново создавать свой воздушный флот.

У некоторых авиакомпаний есть предпосылки к приобретению самолетов западного производства со вторичного рынка. В сложившихся условиях, пока не начнется серийное производство отечественных самолетов, в этом нет ничего предосудительного. Но речь идет не о магистральных, а больше о региональных импортных самолетах.

«Аэрофлот» действительно заказал большое количество самолетов (339 машин российского производства — прим.ред.). Поэтому другим перевозчикам надо летать пока на том парке, который есть. Может быть, кто-то проведет диверсификацию, изменит свою маршрутную сеть, перейдет на другие типы воздушных судов. Потому что «Аэрофлот», скорее всего, не перейдет на небольшие региональные самолеты. Но у нас страна большая, работать авиации есть где.

Фото: Юрий Орлов, unsplash

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Внуково станет совладельцем аэропорта Домодедово: ждать ли монополии?

Может ли объединение трех крупных аэропортов Москвы привести к росту тарифов для авиакомпаний

Внуково станет совладельцем аэропорта Домодедово: ждать ли монополии?

Аэропорт Внуково планирует приобрести 25% ООО «Перспектива» — компании, которой принадлежат активы аэропорта «Домодедово». Оставшаяся доля сохранится у структур, связанных с аэропортом «Шереметьево», сообщает РИАМО со ссылкой на РБК.

Стоимость доли оценивается примерно в 16,5 млрд руб. Для финансирования сделки предполагается использовать как собственные средства инвестора, так и кредитные ресурсы, в частности Сбербанка. При сохранении нынешнего пассажиропотока и финансовых показателей вложения могут окупиться примерно за десять лет.

После завершения сделки Внуково присоединится к развитию Домодедово вместе с Шереметьево. Таким образом, через ООО «Перспектива» окажутся связаны три крупнейших аэропорта Московского авиационного узла.

Ранее, когда обсуждалась возможность покупки Домодедово, эксперты прогнозировали: если аэропорт достанется кому-то из конкурентов, с одной стороны, его финансовая ситуация может выровняться, а цены обслуживания — упасть. С другой, если у двух из трех главных московских гаваней будет один владелец, это позволит в дальнейшем более агрессивно диктовать свою ценовую политику перевозчикам. Теперь, если сделка произойдет, связаны будут три крупных аэропорта московского авиационного узла.

Однако, как рассказал Profi.Travel исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, ФАС будет внимательно следить за московским рынком, так что картельный сговор между операторами аэропортов крайне маловероятен. «Другое дело, что рост стоимости обслуживания авиакомпаний зависит в первую очередь от роста издержек, в том числе фонда оплаты труда, — пояснил эксперт. — Но ещё важнее для аэропортов не снижать пассажиропоток — от этого экономика зависит критически».

При этом Олег Пантелеев напомнил, что при росте зарубежного трафика выручка аэропортов растет, так как ставки сборов на международных линиях выше, чем на внутренних: есть доходы от Duty Free. «И, кроме того, обслуживание иностранных авиакомпаний дает максимум выручки. Это позволяет умеренно повышать тарифы на внутренних воздушных линиях», — пояснил эксперт.

Напомним, ООО «Перспектива», которое на момент проведения торгов являлось дочерней структурой «Шереметьево», приобрело активы группы «Домодедово» 29 января 2026 года. Итоговая цена составила 66,13 млрд рублей — вдвое меньше первоначальной стоимости лота в 132,3 млрд рублей.

В аукционе также участвовала дочерняя структура «Внуково». Однако аэропорт отказался продолжать борьбу за актив после того, как для этого потребовалось бы поднять цену выше предложенных 66 млрд рублей.

До июня 2025 года аэропорт Домодедово принадлежал бизнесмену Дмитрию Каменщику, однако был изъят в доход государства по решению Арбитражного суда Московской области по иску Генпрокуратуры. Претензии надзорного ведомства касались иностранного резидентства Каменщика — по действующему законодательству такие лица не могут контролировать стратегические активы в России.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Победители всероссийской туристической премии получат знак отличия Роскачества

Официальный партнер «Больше, чем путешествие» 2026 года отметит лучшие проекты

Знак отличия вручат всем лауреатам главных номинаций: «Больше, чем тур», «Больше, чем экскурсия», «Больше, чем место силы», «Больше, чем сервис», «Больше, чем поход» и «Больше, чем медиа». Это станет подтверждением того, что проект или компания, экскурсовод или регион, по результатам экспертной оценки, соответствуют всем стандартам молодежного туризма в России.

Участники премии, занявшие призовые места, смогут использовать полученный Знак отличия Роскачества для продвижения своих продуктов: будут размещать на своих сайтах и страницах в социальных сетях, полиграфии, вывесках и других носителях. Знак будет действовать до конца 2027 года.

Олеся Брыкова, генеральный директор АНО «Больше, чем путешествие»:

«Роскачество выступает партнером премии «Больше, чем путешествие» уже второй год подряд, что подтверждает как важность Знака отличия для участников, так и важность участия в развитии молодежного туризма для нашего партнера. Эта отметка призвана способствовать росту репутации наших победителей и помогать им в продвижении своих проектов. Кроме того, участники премии получат возможность получить экспертные рекомендации в рамках защиты своих проектов».

Кроме того, представители Роскачества войдут в экспертный совет премии и будут принимать активное участие в оценке молодежных туристических проектов страны.

Юлия Михалева, заместитель руководителя Роскачества:

«Роскачество уже второй год подряд выступает партнером Всероссийской премии «Больше, чем путешествие». Для нас важно, что этот формат сотрудничества становится долгосрочным: мы видим, как Знак отличия помогает победителям укреплять доверие к своим проектам. Знак, разработанный совместно с Роскачеством, подтверждает, что туристический продукт соответствует национальным стандартам качества, безопасности и социальной ответственности. Вместе с программой мы формируем культуру осознанного туризма в молодежной среде, а это — основа для развития всей отрасли на годы вперед».

Премия «Больше, чем путешествие» — первая в России награда, которая находит и поощряет тех, кто создает или продвигает полезные путешествия по стране. Организатор премии — программа Росмолодежи «Больше, чем путешествие» нацпроекта «Молодежь и дети».

Среди лауреатов — туроператоры, авторы экскурсионных маршрутов, турклубы, предприятия сервиса и турресурсы, организаторы событий, владельцы туристических мест и культурных пространств, авторы медиаконтента, регионы РФ и путешественники.

Подать заявку для участия в премии можно по 31 июля включительно на портале большечемпремия.рф. Информация о правилах проведения, конкурсном отборе, порядке, сроках определения победителей и получения поощрительных призов размещена в положении и на официальном сайте. По всем вопросам, связанным с участием, можно обращаться по электронной почте premia.morethantrip@yandex.ru и по телефону службы поддержки: 8 800 444 80 63.

Статьи по теме