Как ANEX Tour реализует свой турецкий опыт в Казахстане

Интервью с генеральным директором туроператора Рашадом Бунядовым.

Как ANEX Tour реализует свой турецкий опыт в Казахстане

Туроператор ANEX Tour существенно усилил свой казахстанский офис в октябре 2022 года, переведя сюда часть московской команды, а также в несколько раз увеличив штатную численность компании. Причин тому несколько, но главная — туроператор планирует не только наращивать отправку туристов за рубеж, но и активно развивать инкаминг в Казахстане, причем применяя свой опыт по приему туристов в Турции.

О том, как турецкий бэкграунд поможет туроператору в новой стране, и на какую поддержку со стороны местных властей можно рассчитывать, занимаясь турбизнесом, Profi.Travel рассказал генеральный директор казахстанского туроператора Рашад Бунядов.

— Рашад, расскажите для начала, почему было принято решение так значительно усилить казахстанский офис, и какие планы сейчас перед вами стоят?

— Прежде всего, мы считаем рынок Казахстана одним из самых недооцененных в этом регионе, особенно на фоне того, как быстро растет турпоток отсюда на целом ряде наших направлений. Кроме того, мы планируем заняться приемом туристов в Казахстане.

У нас уже есть положительный опыт работы с Актау и курортом Боровое в 2022 году, и мы намерены усиливать по ним свои позиции. В ноябре 2022 года на базе ANEX Tour Казахстан был создан отдел инкаминга, который возглавил Каан Челик. У него очень богатый опыт работы в отельном бизнесе, в том числе в Rixos, до прихода в нашу команду он был директором по продажам отеля Karavansaray Turkistan. На данный момент он заключил контракты с базовыми отелями, и они уже доступны для бронирования из России. Наш следующий шаг — не просто привозить людей и селить их в отели, но и предлагать экскурсионное обслуживание.

Кроме того, у нас работает GR-отдел, который занимается прямыми контактами с властями Казахстана, госкомитетами и министерствами по вопросам развития внутреннего и въездного туризма. Здесь тоже уже есть первые результаты: в частности, нам удалось принять активное участие в вопросе снижения налога для внутреннего туризма.

— Кто будет заниматься непосредственно вопросами обслуживания туристов в Казахстане?

— В будущем мы планируем все делать самостоятельно, но сейчас делегируем эту работу на аутсорс, выстраиваем сотрудничество с местными принимающими туроператорами и экскурсионными бюро.

— Вы уже упомянули, что на данный момент российский рынок является для вас ключевым. А какие еще страны представляют интерес?

— Сейчас мы ведем переговоры с Китаем, Вьетнамом, Южной Кореей, чтобы привозить оттуда больше туристов. Кроме того, у нас есть планы запустит GDS-туры из всех 17 стран, где работает ANEX Tour. Прием из Вьетнама нам особенно интересен на данном этапе, поскольку мы напрямую работаем с авиакомпанией VietJet и являемся их представителями в Казахстане, у нас есть возможность обеспечить дополнительную загрузку, по крайней мере, на Алматы и Астану. Чтобы расширять логистику, везти этих туристов дальше, нужно привлекать больше мощностей и людей, так как ANEX Tour, в первую очередь, массовый туроператор. Но если мы проведем анализ и поймем, что на этом тоже можно зарабатывать, то мы возьмемся и за эту задачу.

— У ANEX Tour есть собственные отправляющие компании в Германии, планируете их задействовать?

— Они обязательно будут участвовать в отправке туристов из Германии в Казахстан, мы просчитаем для них туры на регулярной перевозке. В целом, в Европе Казахстан становится очень интересен.

— Если говорить о приеме туристов из России, то какие планы на ближайший сезон?

— Казахстанский туризм оказался в выигрыше, по большому счету, от последних геополитических событий. Кроме того, россиян привлекает близкий перелет, отдых на «все включено», море и солнце, а также дополнительные услуги, которые предоставляет Rixos. Поэтому мы практически на «ровном месте», сами того не ожидая, привезли в Казахстан пять тысяч туристов в 2022 году. Чартерная программа в 2023 году рассчитана уже на 14,5 тысяч человек. Но наша цель на ближайшие три года — довести въездной турпоток в Казахстан по нашей линии до 50-70 тысяч туристов в год (со всех рынков).

— Все российские туристы едут в Rixos в Актау?

— Да, все 15 тысяч поедут в Rixos. В этом плане мы работаем, как китайские операторы: берем ограниченный пул отелей и отправляем туристов только туда. С другой стороны, проблема Актау заключается в том, что там сейчас есть только Rixos. Строится Fairmont, а также ведутся работы по созданию зоны казино, что позволит привлекать туристов из Ирана и увеличить турпоток из России.

— В Казахстане уже заявили о планах принимать до 4 млн туристов ежегодно. С вашей точки зрения, насколько это реализуемо?

— Главный сдерживающий фактор для роста турпотока в Казахстан — нехватка кроватей, как говорят в Турции. ANEX Tour с этим в данный момент ничего сделать не может. Да, у нас есть отельное подразделение, но нужно учитывать еще и наши тесные партнерские отношения с группой Rixos Hotels и ее основателем Феттахом Таминдже. Наша компания давно сотрудничает по продажам и доставке туристов практически со всеми отелями сети, и у нас есть твердые коммерческие договоренности. Поэтому создавать им конкуренцию на казахстанском рынке собственными отельными брендами мы пока не планируем. Однако в перспективе нескольких лет такой сценарий вполне возможен.

— То есть в сфере инвестиций ANEX Tour сейчас выступает как проводник для других инвесторов, в том числе из Турции?

— Да, мы в данный момент участвуем как оператор, проводник для новых инвесторов. Но в дальнейшем это может также превратиться в инвестицию, поскольку когда владелец компании видит позитивный результат, он уже готов делать вложения в ближайшие три-пять лет.

— С вашей точки зрения, мер поддержки туризма, которые сейчас заявлены в Казахстане, например субсидирование въездного турпотока, будет достаточно для того роста, который планирует Министерство туризма и спорта?

— Власти Казахстана поддерживают бизнес как минимум морально — не мешают. Здесь инвесторы не испытывают никаких бюрократических и регуляторных препятствий. Нам помогают в плане продвижения и открывают нужные двери. Не всегда это должна быть именно финансовая поддержка, иногда достаточно просто административного содействия, и мы его в полном объеме получаем.

— Если взять пример Турции в плане продвижения туристического продукта на иностранных рынках, то зачастую этим занимается сам бизнес. Для Казахстана эта модель подходит?

— На наших встречах с представителями Минтуризма затрагивалась такая тема: а готов ли Казахстан самостоятельно продвигать свои туристические возможности, как это делают tourism board таких стран, как Турция, Азербайджан, Доминикана и так далее. Проблема в том, что Казахстану не хватает инфраструктуры, а тот отельный фонд, что есть, неплохо заполняет уже существующий турпоток. Нет смысла продвигать направление, в котором уже не хватает мест. И со стороны государства это очень правильный подход. Поэтому первые 3-5 лет нужно поработать над тем, чтобы создать объекты мирового уровня с соответствующим сервисом.

— Но ведь вряд ли дело только в отелях. Наверняка нужно дорабатывать и сам турпродукт, адаптировать предложения?

— Ну давайте в качестве примера рассмотрим опыт Азербайджана. В прошлом году эта страна приняла 4,5 млн иностранных туристов, из которых почти 1,5 млн приехали с Ближнего Востока. Дело в том, что Азербайджан для них близок как мусульманская страна, кроме того, он предлагает активности, которые пользуются большим спросом у таких туристов. Например, соколиную охоту. У Казахстана все эти исходные данные тоже есть, и здесь легко можно развивать активные виды турима, которые очень востребованы у азиатских путешественников.

Но вопрос все равно упирается в то, где мы разместим эти 4 млн туристов, и кто их будет обслуживать. Мы как раз обсуждали с министром [туризма и спорта Республики Казахстан Асхатом Ораловым], что власти готовы создать всю необходимую инфраструктуру для того, чтобы инвесторы могли свободно заходить со своими проектами.

— У ANEX есть еще один сильный актив — собственная авиакомпания с турецкой регистрацией, MGA. Ее можно задействовать не только для отправки туристов в Турцию, но и для доставки их из Турции в Казахстан?

— MGA — это первая иностранная авиакомпания, аффилированная с туроператором, которая смогла получить допуски на полеты в Казахстан. Сейчас мы используем эти мощности для отправки казахстанских туристов в Турцию. Зимой, если борта начнут простаивать, мы можем переориентировать их на отправку туристов в Казахстан. И в этой связи мы много сегодня говорили про горнолыжный курорт Шымбулак в Алматы. Он находится практически в черте города, и отдых на нем можно комфортно совмещать с прогулками по Алматы. Мы убеждены, что гражданам Турции такой продукт будет интересен. Выездной туризм в этой стране развивается очень быстро, и Казахстан тоже может от этого выиграть.

— Чем больше будет становиться турпоток, тем больше нужно специалистов, задействованных в индустрии гостеприимства. А кадровая проблема в туризме сегодня стоит очень остро. Турбизнес может как-то помочь государству в ее решении?

— Инициатива все равно должна исходить от государства. Например, в Туркестане уже три года работает Университет туризма, который занимается подготовкой кадров для отрасли. И мы обсуждали, сколько этих специалистов ANEX Tour способен взять на стажировку после завершения учебы, чтобы закрепить и расширить их знания на практике. Ведь только при правильном управлении отелями и курортами туризм может стать важной составляющей ВВП страны. В Казахстане понимание этого есть, причем не на словах, а на делах. И мы сами готовы инвестировать в развитие въездного туризма, поэтому для нас так ценно, что власти оказывают нам в этом всяческое содействие. Для бизнеса это самое главное.

Фото: Архив ANEX Tour

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Депутат предложила субсидировать чартеры по России за счет ФПО

В отрасли уверены, что без господдержки такие рейсы не рентабельны

Депутат предложила субсидировать чартеры по России за счет ФПО

Сейчас крайне актуальны меры поддержки чартерной перевозки по России, и средства на них можно выделить из ФПО. Об этом сообщила заместитель председателя Комитета Государственной Думы РФ по туризму и развитию туристической инфраструктуры Наталья Костенко на пресс-конференции, которая состоялась 21 июля в Москве. Кроме того, по ее мнению, деньги из фонда персональной ответственности можно использовать на покрытие потерь от «Ковров» в российских аэропортах.

«Мы написали обращение в Министерство экономического развития с просьбой рассмотреть возможность расширения целей использования средств ФПО. В том числе на потери, которые вызваны обстоятельствами непреодолимой силы, например, «Коврами», — рассказала Наталья Костенко. Она добавила, что за все время существования ФПО ни одна компания на туристическом рынке не обанкротилась, и сейчас деньги в этих фондах просто не используются.

Также она отметила, что в нестабильной ситуации на внутреннем рынке, когда туристам сложно добраться до места отдыха на личном автомобиле, а поезда переполнены, было бы логично вернуться к программам поддержки чартерных перевозок по России.

«Мы давно ведем диалог с Министерством экономического развития о поддержке компаний, которые занимаются организованной туристической перевозкой. Считаем, что меры поддержки чартерных программ сейчас были бы очень актуальны», — подчеркнула она.

Дискуссия о расширении возможностей использования средств ФПО идет уже давно. Туроператоры неоднократно обращались в профильный комитет Госдумы с просьбой разрешить не только выплачивать из фонда деньги туристам в кризисных ситуациях, но и покрывать ими расходы компаний. Например, направлять средства на оплату депозитов авиакомпаниям и отелям, инвестиции в развитие гостиничной инфраструктуры, повышение качества обслуживания и обеспечения безопасности туристов, поддержку внутреннего и социального туризма.

Субсидирование чартеров по России могло бы стать одним направлений такой поддержки. Еще в феврале этого года генеральный директор туроператора Fun&Sun Владимир Рубцов напомнил, что после бума роста внутреннего туризма 2020-2022 годов в 2025 году спрос перераспределяется в сторону зарубежного отдыха. В пример он привел чартерную программу в Бурятию, которую туроператор организовал в 2020 году, — во многом благодаря введенным субсидиям на такую перевозку. Через год чартерные программы компании выполнялись уже в 20 регионов — от Камчатки до Калининграда. Однако когда поддержка правительства перестала действовать, формировать конкурентоспособный продукт стало невозможно.

По словам эксперта, сейчас заказать чартерный рейс внутри страны зачастую бывает дороже, чем взять блоки мест на регулярном. «В прошлом году мы анализировали чартерные рейсы в Новокузнецк (на курорт Шерегеш — прим. ред.) на текущий сезон. И по факту они оказались на 30% дороже, чем регулярная перевозка», — пояснял Владимир Рубцов.

По его словам, необходим механизм, который позволил бы туроператору иметь нужные ему объемы на регулярной перевозке, либо ставить чартеры, которые по стоимости были бы сопоставимы с регуляркой. Представители авиакомпаний тогда также заявляли, что в этом вопросе необходима поддержка государства.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Туристам заменили авиакомпанию, и вес бесплатного багажа уменьшился вдвое

Кто должен доплачивать за перевес?

Туристам заменили авиакомпанию, и вес бесплатного багажа уменьшился вдвое

Туристкам из России, которые находятся на отдыхе в Турции, туроператор заменил авиакомпанию на обратном рейсе. Ситуация не такая уж редкая, однако оказалось, что у нового перевозчика норма провоза багажа в два раза меньше. По его правилам, за каждый чемодан придется доплатить почти по $50. Об этом Profi.Travel рассказала турагент из сообщества Loyalty. Она попросила редакцию разъяснить, кто по закону должен взять на себя эти расходы.

«Туристы сейчас в Турции на отдыхе. Сегодня туроператор прислал нам информацию об изменениях по обратному вылету. Тур был куплен по акции раннего бронирования на рейсах Corendon Airlines с нормой провоза багажом 20 кг. Сейчас туристов пересадили на рейс «Уральских авиалиний», у которых бесплатный багаж — только 10 кг», — рассказала турагент.

У каждой туристки с собой чемодан весом 20 кг. Доплачивать за перевес они не готовы — их никто не предупреждал о такой необходимости, подчеркнула турагент. Такая услуга у «Уральских авиалиний» стоит 48 евро. Туроператор не предложил за свой счет увеличить багаж до изначального веса, согласно бронированию, подчеркнула представитель турфирмы.

«Пересадки связаны с корректировкой полетной программы. Но сейчас у нас на сайте доступна возможность забронировать дополнительный багаж для туристов», — пояснили в туроператоре. Однако за чей счет решается этот вопрос, там оперативно ответить не смогли.

Юрист «Альянса туристических агентств» Мария Чапиковская пояснила Profi.Travel: поскольку изначальные условия поездки были изменены туроператором, а из-за корректировки туристы понесут расходы, компенсацию путешественники вправе требовать именно с него.

Эксперт рассказала, что могло бы поменяться, если бы туристки узнали о корректировке до вылета. «До начала тура обычно не выдается маршрутная квитанция. То есть еще нет условий перевозки, кроме предварительных, которые, как указывает туроператор, могут измениться, — отметила юрист. — Поэтому тот факт, что туристки находятся на отдыхе и уже имеют на руках документы на перевозку со всеми условиями, добавляет основательности требованиям о возмещении убытков. Так проще доказать, что корректировка была внесена туроператором в одностороннем порядке».

Позже туроператор уточнил, что в таких ситуациях, если туристы находятся на отдыхе, компания обычно сама докупает им багаж до изначальной нормы.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме