Аэропорт Жуковский проходит серьезную модернизацию, расширяет географию полетов и увеличивает количество авиакомпаний-партнеров. Месяц назад первый чартер в летнем сезоне отправился в Анталью. Сейчас его загрузка — 98%. Ежедневно это от 430 до 1100 туристов, в зависимости от типа воздушного судна. Рейсы пользуются спросом не только у туристов из Москвы и Подмосковья, но и из соседних регионов — Воронежской, Владимирской, Тульской, Калужской и Курской областей. 10% пассажиров — гости из Беларуси.

Однако и проблемы у хаба есть. Корреспондент Profi.Travel на личном опыте столкнулся с двумя: не так просто и попасть в аэропорт, и выбраться из него, причем как на личном транспорте, так и на общественном или такси. Выяснили, как аэропорт планирует решать этот вопрос, а также какие новинки ждут пассажиров.

Поворот на Чулково

На трассе до аэропорта практически закончен ремонт. Заторы, если не брать в расчет часы пик, по направлению в столицу и обратно могут встретиться лишь в районе Люберец, где пока продолжаются работы. При этом на Новорязанском шоссе (трасса М5 «Урал») от МКАД до съезда и дальше до самого аэропорта светофоров нет, покрытие прекрасное. Один нюанс: поворота на аэропорт из Москвы на указателях тоже нет. Необходимо ориентироваться на поворот на Чулково.

Не самое очевидное решение, если нужен аэропорт города Жуковский. Конечно, с навигаторами это не проблема. Но, учитывая, что сейчас GPS периодически не работает, можно и проскочить нужный поворот.

«Ввод в строй обновленного участка Новорязанского шоссе состоялся в конце прошлого года. Мы понимает важность наличия эффективной системы уличной навигации и активно работаем со полномочными структурами Минтранса над решением данного вопроса. Соответствующие указатели скоро появятся», — рассказал немного заблудившемуся корреспонденту Profi.Travel пресс-секретарь авиагавани Алексей Игнатенко.

Если двигаться по Новорязанскому шоссе в сторону Москвы, поворот на аэропорт Жуковский указан. Проскочить сложнее.

Кроме того, возможно, вскоре будет расширена дорога на самом подъезде к аэропорту. Это последние километры. Пока — узкая проезжая часть, железнодорожные переезды, грузовики.

Отдых по дороге в аэропорт

Если ехать в Жуковский на общественном транспорте — есть свои нюансы. Благодаря появлению МЦД очень удобно добираться на электричке из Москвы или ближайшего Подмосковья, составы курсируют практически каждые 5 минут. От станции «Отдых» до аэропорта ходят шаттлы (время в пути — примерно 20 минут). Расписание есть. Однако, как рассказал корреспонденту Profi.Travel коллега, нужный шаттл не пришел вовремя.

В аэропорту пояснили, что интервал движения шаттлов сейчас, действительно, увеличен, так как ранее обслуживавший маршрут оператор прекратил работу. «В настоящее время рассматриваются различные варианты решения вопроса, кроме того, пассажиры могут воспользоваться вторым маршрутом общественного транспорта: от станции МЦД «Ильинская» до аэропорта и обратно ходит маршрутка», — уточнили в Жуковском. Время в пути — примерно 35 минут.

Планируется также запустить экспресс-шаттлы и от станции метро «Котельники», они позволят добраться до аэропорта за 25 минут. Пока от метро курсирует обычный автобус со всеми остановками. Время в пути — чуть больше часа.

С такси — свои сложности. Доехать до аэропорта обычно легко, вызвав машину по приложению. По словам пассажиров, от станции «Отдых» до хаба такси обходится примерно в 500 руб. (ехать примерно 7 км). А вот при поездке из Жуковского домой попытка вызова может затянуться на 20 и более минут: идет поиск машины.

Фото: Waldemar, unsplash

В аэропорту, пояснил Алексей Игнатенко, работает официальный перевозчик. Цены там фиксированы, доступны различные классы обслуживания. В зависимости от времени суток и загруженности они могут быть немного выше, чем у агрегаторов, зато в часы пик практически всегда доступнее, чем в мобильном приложении. Такси можно вызвать на специальной стойке, расположенной на первом этаже по пути к выходу из терминала.

Заходим без очереди, а что дальше?

«Одна из самых важных зон, которую мы хотим расширить, — входная группа аэропорта. Это позволит увеличить пропускную способность и повысить комфорт пассажиров в процессе прохождения процедуры первичного контроля безопасности», — пояснил Алексей Игнатенко. Если сравнивать с другими хабами столичного авиаузла, то пока входная группа — безусловный плюс Жуковского. Практически не бывает очередей. От самой дальней точки парковки идти не более пары минут. Дальше также обычно не приходится ужасаться очередям.

Регистрация проходит довольно быстро, серьезных очередей обычно не бывает.

А после нее дальше теоретически возможен затор. Год назад в очереди на паспортный контроль стояли пассажиры сразу двух рейсов: в Египет и в одну из стран СНГ. Работал лишь один сотрудник погранслужбы. Ближе к началу посадки на рейс открыли еще пару окон. Пассажиры на вылеты успели. Но такие ситуации в Жуковском иногда возникают. Даже среди последних отзывов можно встретить жалобы на очереди на паспортный контроль (и на вылете, и на прилете), в которых приходится стоять более часа.

Как уточнил Алексей Игнатенко, аэропорт планирует увеличить число кабинок и пропускную способность. «Мы не можем прямо влиять на работу пункта пропуска через государственную границу, но активно взаимодействуем с пограничной службой, чтобы не допускать подобных ситуаций. Аэропортом предпринимаются максимальные усилия для оптимизации и ускорения процедуры пограничного контроля в зонах вылета и прилета», — добавил он.

Мягкие кресла, лаунж и незанятый атриум

Если не говорить об очередях, то ожидание вылета-прилета в Жуковском во всех залах — и до стерильной зоны, и после — стало комфортнее. «За последний год мы значительно изменили зоны ожидания: в два раза увеличено число доступных мест отдыха, сами кресла стали более комфортными, — рассказывает Алексей Игнатенко. — На сегодняшний день, принимая во внимание соотношение доступных мест к площади терминала и учитывая общее число рейсов, мы, вероятно, окажемся лидерами в московском регионе».

На прошлой неделе в зоне вылета международных авиалиний открылась первая курилка, которая до этого некоторое время работала в тестовом режиме. «Это было необходимо для того, чтобы убедиться: помещение не доставляет заметных неудобств и дискомфорта для находящихся поблизости некурящих пассажиров», — отметил Алексей Игнатенко. Дело в том, что первоначально в Жуковском не предусматривались места для курения, так как пассажирский терминал проектировался в период действия полного запрета на курение в российских аэропортах.

Сейчас курительная комната функционирует в штатном режиме и доступна всем пассажирам международных рейсов. Помещение рассчитано на одновременное пребывание восьми человек. Оно оборудовано современными системами фильтрации воздуха и соответствует всем требованиям пожарной безопасности, уточнили в аэропорту.

В зоне вылета внутренних авиалиний курилки тоже могут появиться, но позже. Там этот вопрос стоит не так остро, ведь пассажирам не нужно проходить паспортный контроль, они могут выйти на улицу. Кроме того, сейчас, число внутренних рейсов из Жуковского не так велико.

Питьевых фонтанчиков — популярная тема — в аэропорту сейчас нет, но они включены в планы развития Жуковского. В качестве промежуточного шага в международной зоне прилета размещены общедоступные кулеры.

В отзывах пассажиры порой сетуют на небольшой выбор кафе в аэропорту. Естественно, это обусловлено его размерами, впрочем, уже в этом сезоне планируется начало работы одного-двух новых ресторанов. Также в ближайших планах — открытие принципиально новой лаунж-зоны. Сейчас это своего рода атриум — пустое пространство в общей зоне терминала со стеклянными стенами и высоким стеклянным потолком в общей зоне терминала. Долгое время оно стояло закрытым и никак не использовалось. «Мы планируем открыть тут летнее кафе, возможно, появится и зона для курения», — рассказал Алексей Игнатенко.

Особенность помещения в том, что этой зоне сейчас поддерживается температура окружающей среды, так что на первом этапе кафе может работать только в теплое время года, а зимой там будет довольно прохладно. «Нам предстоит решить этот вопрос: либо найдем способ обеспечить гостям всесезонные комфортные условия, либо придумаем отдельный «зимний» сценарий»- отметил пресс-секретарь авиагавани.

Еще одна важная тема: новые багажные ленты. Сейчас есть по одной в зоне внутренних и международных линий. В принципе этого хватает. Но, если прибывает одновременно два рейса, организовать оперативную выдачу становится сложнее.

Планируется увеличить количество багажных лет для внутренних авиалиний до двух, а для международных — до двух-трех.

Размер имеет значение

Самый важный вопрос — расширение числа авиакомпаний, географии полетов. Все это планируется, но конкретику в аэропорту пока не приводят. Планы есть, переговоры ведутся.

«Конечно, аэропорт небольшой, тем более по сравнению с такими махинами, как Домодедово, Шереметьево. Тут нет телетрапов, но дорога на автобусе от терминала до самолета не занимает много времени», — сказала Анна Подгорная, генеральный директор туроператора «Пегас Туристик», который поставил чартер в Анталью из Жуковского.

Эксперт вспомнила историю, когда до самолета в аэропорту Шереметьево пришлось ехать минут 40, если не больше. Темно, снег идет, одна туристка не выдержала и начала возмущаться. Пришлось пошутить. «Я сказала ей, что скоро прибудем в Анталью. Погода нелетная, вот и едем на автобусе», — рассказала Анна Подгорная. Шутка разрядила ситуацию. В Жуковском же дорогу от терминала до самолета пассажиры, скорее всего, и не заметят.

«Такой домашний аэропорт: зашел, вышел, никуда бежать не надо. В этом есть как плюсы, так и минусы. Но я очень люблю маленькие аэропорты», — сказала Анна Подгорная, вспомнив огромный хаб Стамбула, где при всей навигации растеряться и заблудиться очень просто.

Так что, аэропорт может быть интересен туроператорам, тем более учитывая его планы по развитию, которые сейчас реализуются.