На маршруте «Два наследия: Южная Корея и Китай» — Сеул, Пусан и Шанхай. Это возможность всего за неделю увидеть и сравнить традиции, культуру и историю двух государств. Формат отлично подойдет туристам, которые не готовы дробить отпуск на несколько отдельных поездок и предпочитают получать за одно путешествие максимум ярких впечатлений.

Маршрут собран так, чтобы за поездку туристы успели увидеть три совершенно разных облика Восточной Азии: имперский Сеул с его дворцами и тихими старинными кварталами, портовый Пусан с морским характером и яркой уличной культурой и ультрасовременный Шанхай — финансовый и архитектурный авангард материкового Китая.

Программа открывается прилетом в Сеул. После трансфера в отель и размещения (в 15:00) — свободный вечер, чтобы спокойно адаптироваться после поездки и при желании самостоятельно выйти в город. На второй день после завтрака туристов ждет насыщенная обзорная экскурсия по корейской столице: исторический центр, торжественная площадь Кванхвамун, императорский дворец, квартал Пучхон с традиционными домами ханок и черепичными крышами, буддийский храм Чогеса, сохранившийся среди офисных кварталов делового центра, оживленная сувенирная улица Инсадон и шумный торгово-развлекательный квартал Мёндон с уличной едой и магазинами корейской косметики.

Фото: Национальная организация туризма Кореи

Третий день пройдет на юге страны: после раннего завтрака — трансфер на вокзал и переезд скоростным поездом в Пусан ( в пути около 2,5 часов). По прибытии начинается обзорная программа по городу, который встречает гостей совершенно не похожей на сеульскую атмосферой — солёным морским ветром, запахом уличных жаровен и южным портовым колоритом. В маршруте — живописный буддийский храм Хэдон Ёнгунса на побережье, смотровая площадка Songdo, знаменитый рынок Чагальчхи, где на льду разложено всё многообразие местных морепродуктов, и колоритная деревня Камчхон — разноцветные домики, террасами поднимающиеся по склону горы. Четвёртый день в Пусане — полностью свободный: можно прогуляться по набережной, отправиться за покупками или попробовать местную рыбную кухню в одном из прибрежных ресторанов.

Фото: Национальная организация туризма Кореи

На пятый день туристы отправляются в Китай: перелёт в Шанхай, встреча в аэропорту и сразу — экскурсия с обедом в ресторане традиционной кухни. В программе — классические визитные карточки мегаполиса: изящный «Сад радости» с павильонами, мостиками и каменными композициями — образец южнокитайского садово-паркового искусства, и футуристическая телебашня «Жемчужина Востока», ставшая символом современного Шанхая. Шестой и седьмой дни — свободные: туристы могут самостоятельно изучать набережную Вайтань, кварталы французской концессии (исторический район в центре, который до 1946 года находился под управлением Франции, а сегодня превратился в одно из самых атмосферных мест мегаполиса), и шопинг-улицы. Либо доплатить за дополнительные экскурсии: поездку в «водную Венецию Китая» Сучжоу или Шанхайский Диснейленд. На восьмой день после завтрака — трансфер в аэропорт и вылет в Россию.

Фото: shutterstock.com

В стоимость тура включены все трансферы по программе, проживание в отелях категории 4*, экскурсии с русскоговорящим гидом, входные билеты, ж/д переезд Сеул — Пусан, завтраки в Корее и двухразовое питание в Китае, медицинская страховка. Дополнительно туристам предстоит оплатить авиабилеты Москва — Сеул / Пусан — Шанхай / Шанхай — Москва, К-ЕТА и визу по прилету в Китай. Стоимость туров начинается от 2 870 USD. Точные даты заездов — у менеджеров «Чайна трэвел».

Росавиация сняла ограничения с сертификата эксплуатанта авиакомпании Azur Air. Соответствующий приказ 2 июня подписал руководитель ведомства Дмитрий Ядров. Решение было принято после экспертизы заявки перевозчика и представленной документации. В Росавиации подтвердили, что авиакомпания соответствует требованиям федеральных авиационных правил.

При этом три самолета из парка Azur Air пока не допущены к эксплуатации. Как сообщил Дмитрий Ядров, проведенная бороскопия выявила отклонения в параметрах их двигателей. Остальным шести бортам перевозчика разрешены полеты.

Что исправила Azur Air, чтобы не уйти с рынка?

После получения замечаний от регулятора перевозчик, не прекращая выполнения программ, проводил внутренний аудит и корректировал процессы. В частности, авиакомпания утвердила новый регламент бороскопических исследований двигателей. Интервалы осмотра критически важных узлов сокращены до 150–200 полетных циклов, в зависимости от типа двигателя, для этого закуплено дополнительное оборудование.

Кроме того, члены летных экипажей Azur Air теперь чаще проходят практическую подготовку на собственном полнопилотажном тренажере Boeing 757/767. Интенсивность занятий увеличилась в полтора-два раза и зависит от наличия у пилотов допусков на один или два типа воздушных судов.

Также до двух раз в месяц увеличена частота комплексных проверок самолетов инспекторским составом авиакомпании. Помимо этого, перевозчик проанализировал статистику отказов авиационной техники за последние пять лет и пересмотрел процедуру обеспечения неснижаемого запаса запчастей и компонентов в техническом центре во Внуково и на линейных станциях техобслуживания.

Минус три самолета: чего ждать туротрасли?

Генеральный директор Azur Air Евгений Королев сообщил, что авиакомпания принимает необходимые меры для возвращения в расписание трех бортов, эксплуатация которых временно приостановлена. По его словам, эти самолеты будут введены в строй только в соответствии с новыми техническими регламентами.

Сейчас авиакомпания выполняет порядка 14-18 рейсов в день — в основном между городами России и турецкими курортами, кроме того, есть вылеты на Пхукет (Таиланд) и в Нячанг (Вьетнам). В последний перевозчик недавно запустил рейсы из Минеральных Вод. Прямого сообщения по этому маршруту не было с 2014 года. Судя по расписанию на сайте перевозчика, вылеты сейчас выполняются без существенных задержек.

«Отмен рейсов по причине временного сокращения флота не планируется. Выполнение летней программы полетов продолжается в запланированном ранее объеме, — сообщили в пресс-службе Azur Air. — Расписание на сезон «Лето-2026» совместно с туроператорами формировалось на шесть воздушных судов с учетом их резервирования».

В компании отметили, что при планомерном возвращении в строй временно выбывших самолетов возможно увеличение полетной программы.

«Возможностей обновлять парк сейчас в условиях санкций у авиакомпаний нет. Единственный вариант — поддерживать летную годность существующего флота. Ресурс можно продлевать, самолеты могут летать и в 30, и в 40 лет. Но, чтобы продлевать ресурс, должен быть доступ к комплектующим, к обслуживанию. В условиях санкций это стоит в три раза дороже», — прокомментировал ситуацию вице-президент РСТ Дмитрий Горин. По его словам, если Azur Air решит этот вопрос, то летать они смогут еще несколько лет.

Другой авиаэксперт, пожелавший остаться неизвестным, напомнил, что в условиях сокращения флота, когда авиакомпании вынуждены ставить самолеты «на бетон», наблюдается дефицит перевозки. Единственный выход — распределение рейсов между российскими и иностранными авиакомпаниями, что и происходит сейчас. Правда, по его словам, сокращение доли Azur Air, не продление разрешений на полеты Air Anka и Tailwind приводит к тому, что объем полетных программ в Турцию сократился на 10%. Эксперт подчеркнул, что альтернативная перевозка стоит дороже, а ее объем лимитирован.

Напомним, 12 марта Росавиация ограничила сертификат эксплуатанта авиакомпании AZUR air из-за выявленных Ространснадзором системных нарушений в техническом обслуживании самолетов, которые привели к серии авиационных инцидентов с Boeing 757 и Boeing 767 в январе-феврале 2026 года. В итоге перевозчику пришлось снять часть полетных программ во Вьетнам, Таиланд, Турцию. Туроператорам перед сезоном пришлось искать замену перевозчику.

Состоится ли покупка Azur Air маркетплейсом Wildberries?

В конце апреля сообщалось, что Azur Air будет перевозить пассажиров только от Wildberries (вероятно, речь идет о туристах которых маркетплейс поставляет Fun&Sun). Ходили слухи о том, что Wildberries даже планирует купить авиакомпанию, но в перевозчике их опровергли.

Сейчас, как написал «Коммерсант», RWB утратила интерес к возможной покупке авиакомпании, так как ресурс двигателей у самолетов, которые сейчас находятся в эксплуатации, ограничен парой лет. Кроме того, большая часть бортов Azur Air принадлежит иностранным лессорам, и половина парка уже простаивает. По данным издания, авиакомпания намерена существенно сократить расходы: уменьшить число персонала и отказаться от офиса у метро «Павелецкая» в Москве.