Новый глава Ростуризма поделился планами

И это прежде всего, конечно, внутренний туризм.

Перед Ростуризмом стоит задача развивать внутренний и въездной туризм. Об этом в четверг в ходе пресс-конференции сообщил временно исполняющий главы ведомства Олег Сафонов. По его словам, в структуре Ростуризма может появиться подразделение, отвечающее за привлечение инвестиций в туриндустрию России. Кроме того, у ведомства могут появиться свои представительства за рубежом.

Свою первую в качестве ВрИО руководителя Ростуризма пресс-конференцию Олег Сафонов начал с собственной биографии. Родился в городе Целиноград (Казахская ССР), получил финансовое образование, работал на биржах, в брокерских компаниях, банках, РТС, а затем являлся заместителем руководителя «Уралвагонзавода» по экономике и финансам. Занимался бизнесом. Женат, имеет троих детей — все девочки.

По словам г-на Сафонова, сейчас он вникает в тему. «В начале любой деятельности необходимо понять, что это за структура, какие сотрудники в ней работают, чем предстоит заниматься в первую очередь. Перед Ростуризмом стоят задачи развития внутреннего и въездного в России. К слову, соответствующие задачи стоят перед министерствами и ведомствами других стран. На мой взгляд, наша страна обладает большим потенциалом в этом плане», — отметил Олег Сафонов.

По его мнению, необходимо создать в рамках Ростуризма структуры, которая позволяла бы способствовать привлечению российских и иностранных инвестиций в инфраструктуру туризма нашей страны. «Я соглашусь, что не так много инвестиций у нас привлекается в туризм. И не потому, что у нас нет интересных объектов или велики сроки их окупаемости. По моему мнению, причина заключается в том, что нет подготовленных в соответствии с международными стандартами инвестиционных предложений. Необходимо подготовить эти предложения, они должны быть определенным образом структурированы, и должен быть механизм донесения этих проектов до российских и международных инвесторов», — пояснил ВрИО главы Ростуризма. Он отметил, что работа на фондовом рынке показала, что инвесторы всегда находятся в поиске интересных проектов. «Просто нужно инвесторов и туррынок соединить соответствующим образом. Что мы и собираемся реализовать», — сообщил Олег Сафонов.

Развитию туризма в России также должно помочь создание собственного бренда. «Я с удивлением узнал о том, что, к сожалению, у нашей страны нет яркого запоминающегося туристского бренда и слогана», — отметил г-н Сафонов. Он считает необходимым такой бренд и слоган создать, а в ближайшее время посвятить этому вопросу отдельное мероприятие. Кроме того, он считает недостаточным использование в продвижении России современных средств коммуникации — Интернета, телевидения и т.д.

«Мы должны создать мощную единую систему по продвижению информации о нашей стране. Эта система должна быть мультиязычной». Напомним, что в последнее время в рамках аналогичного проекта создавался портал Russia.travel.

Также будет возобновлена работа по открытию представительств Ростуризма за границей. «К сожалению, в настоящее время представительств Ростуризма за рубежом не существует. Во многом это связано с отсутствием финансирования. В настоящее время начата очень активная работа с Министерством иностранных дел для того, чтобы во взаимодействии с МИД РФ решить вопрос по открытию представительств Ростуризма. Эта работа ведется, понимание достигнуто. Ну а как это все будет реализовано, мы сообщим в рамках отдельного мероприятия», — сообщил г-н Сафонов.

Также была затронута тема эффективности реализации федеральной целевой программы по развитию внутреннего и въездного туризма (ФЦП). По словам Олега Сафонова, сейчас проблемы с реализацией программы действительно существуют. На этой неделе пройдет совещание с регионами, где каждый из участников доложит о ходе реализации программы. «Проблем много, но мы нацелены эти проблемы решить», — заверил г-н Сафонов. Он также сообщил, что уже в этом году в ФЦП может войти новый регион — Крым.

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Новости по теме