Власти Японии начали разработку единых правил для введения двойных цен — для туристов и местных жителей. Страна переходит к модели, при которой расходы иностранных гости будут выше за счет новых налогов, сборов и тарифов на услуги. По мнению туроператоров, на российских туристов, большая часть которых предпочитает небюджетные программы, это не повлияет, но экономичные туры подорожают более ощутимо.
Японское агентство по туризму планирует создать экспертную комиссию для разработки рекомендаций по системе двойного ценообразования, предусматривающей взимание более высоких сборов с иностранных граждан и туристов, приезжающих из других регионов, сообщает The Japan Times. Начнется введение новой тарифной политики уже в этом году.
Некоторые муниципалитеты уже ввели специальные цены для туристов. Например, вход в замок Химэдзи составляет около 1000 иен (около 500 руб.) для местных жителей и 2500 иен (1250 руб.) для туристов. В Киото, как сообщалось ранее, с марта 2026 года повышается налог на проживание, он зависит от стоимости отеля и может достигать 10 000 (5100 руб.) иен за ночь для самых дорогих категорий размещения. Минимальный размер — 200 иен (чуть более 100 руб.).
Кроме того, по данным СМИ, с июля 2026 года выездной налог увеличится с 1000 до 3000 иен (510 и 1530 руб. соответственно) на человека и будет автоматически включен в стоимость авиабилетов.
Изменения коснутся и покупок: система такс-фри будет реформирована. Туристы сначала будут оплачивать полную стоимость товаров, без вычета налога (10%) как сейчас, а возврат смогут получить только при выезде из страны.
По мнению экспертов, многие туристы из России не заметят подорожания. «Увеличение стоимости входа в достопримечательности вряд ли остановят туристов, особенно, если мы говорим о тех, кто у нас бронирует индивидуальные туры, — сказала генеральный директор компании «Квинта-Тур» Ирина Серганова. — Сейчас купить билеты в некоторые музеи и парки очень сложно: продажа длится один день на весь следующий месяц, другой вариант — покупать их задолго до поездки. Повышение цен, возможно, немного упростит процесс».
Авиабилеты, по ее словам, конечно, дорожают, но это естественно в данной ситуации. «Стоимость номера в отелях, которые мы предлагаем, — от 500-600 долларов за ночь. Увеличение цены на 10-20 долларов из-за налога не будет иметь большого значения. Но, возможно, все эти меры отразятся на бюджетных турах», — сказала эксперт.
«На наш взгляд, введение двойных цен и повышение стоимости входа на популярные достопримечательности — это осознанная политика Японии, направленная на управление туристическим потоком, а не на его остановку. Возможно, в результате произойдет небольшой естественный отсев чувствительных к цене туристов, особенно из стран с более слабыми валютами, — подтвердил руководитель PR-отдела ITM Group Андрей Подколзин. — Но наша страна к таким не относится — Япония по-умолчанию для нас не бюджетное направление, и если она привлечет дополнительные средства на улучшение сервиса (мультиязычность, системы контроля толп, реставрацию), это только увеличит привлекательность Японии для путешественников. Хотя, возможно, снизит ее доступность для бюджетного сегмента».
По словам эксперта, для организованных туристов новые доплаты будут «невидимыми», так как туристические сборы, муниципальные налоги на проживание, рост цен на вход в достопримечательности будут включены в стоимость туров и экскурсий.
Подорожания авиабилетов из-за увеличения налога на выезд, по его мнению, также никто не заметит.
Кроме того, напомнил эксперт, российские туристы, например, не платили и не платят консульский сбор. После открытия визовых центров появился сервисный (970 руб.), но сама процедура подачи документов стала комфортнее.
«Открытие визового центра было направлено на упрощение и ускорение процесса подачи документов для заявителей и снижение нагрузки на консульство», — отметил Андрей Подколзин. Правда, он отметил, что для туроператоров немного увеличились сроки подачи и выдачи документов, но «на наших клиентах это никак не отражается». Это также не изменило тенденции к значительному росту турпотока. «Япония по-прежнему бьет рекорды посещаемости», — заявил эксперт.
Проблем с подачей и получением виз нет, подтвердила Ирина Серганова. Визовый центр идет всегда навстречу, можно легко получить консультацию по вопросам, которые возникают.
А.Ю.Дрозденко
Смольный, дом 3
Санкт-Петербург,191060
Об увеличении пассажиропотока
И развития аэропортов Ленобласти .
Уважаемый Александр Юрьевич!
. Я Благодарю Вас за принятое грамотное волевое решение, которое приостанавливает участие в соглашении о партнерстве в сфере развития авиационной деятельности
Я неоднократно обращался к Правительству Ленобласти о перспективе развития аэропортов Выборг, Ржевка Сиверская. В свое время Губернатор Густав почти построил аэропорт «Выборг» За что его перевели в Вице премьеры, а аэропорт распродали до последней аэродромной плиты.
Аэропорт «Ржевку» продали за бесценок. А он еще долго мог работать.
Была идея построить новых Аэропорта в самом Петербурге Но увы
Я не понимаю, почему? Мои планы идут вразрез с планами бывшего и даже нынешнего правительства Санкт-Петербурга. Но ведь на словах все хотят увеличения пассажиропотока. И я думал, что мы договорились с новым правительством.
Но дальше все пошло не так. Я получил письмо от Комитета по транспорту. За № 01-09-12037/13-02 от 26.08.2013. В письме написано, что проект является инвестиционным и дальнейшее мероприятия в рамках инвестиционного проекта возможно только после положительного заключения комитета по инвестициям
Я представил проект в комитет по инвестициям.
Комитет по инвестициям письмом № 22-15-2596/01-0-1 от 01.07.2015г. разъяснил, что Город подписал соглашение не строить аэропорт, но это не относится к третьим лицам. И они имеют право строить такой аэропорт, без участия города.
Далее. Письмо, посланное Оганисяну М.М. попало в центр транспортного планирования (ЦТП) с пометкой Буренина, дать ответ с учетом соглашения с ВВСС. Что идет в разрез с требованиями Федерального закона от 26.07.2006 № 135-ФЗ «О защите конкуренции» я получил ответ за № АГ/35846/12 от 02.11.12. за подписью А.Н. Голомолзина. От антимонопольной службы РФ. По согласованию строительство нового аэропорта и с предложением в соответствии с частью 1 статьи 198 Арбитражного процессуального кодекса РФ. Подать иск в суд, если Правительство города не будет согласовывать строительство нового аэропорта. И такая возможность мне сейчас представилась.
Исковое заявление №04-02/29662 по делу № А56-57377\2016 было рассмотрено судей арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области Д.Н. Шустовой, 03 ноября 2016 года в 9 часов 35 минут с указанием возражений относительно предъявленных к нему требований по каждому доводу. К сожалению судне стал рассматривать встречный иск. .А лишь дал мне месяц чтоб я поменял Юридический адрес. Иначе предприятие ликвидируют.
Я подготовил документы на перевод компании в Крым. Правительство Республики Крым обещало дать мне статус резидента Свободной экономической зоны и передать один из бывших военных аэродромов. при с условии перенесения юридического адреса в Крым что я и хочу сделать. Но в связи с вашем грамотном решением я думаю, может лучше перенести юридический адрес в Ленобласть если вы сочтете возможным создать гражданский аэропорт и передать его ООО «Маркизово» на основе ГЧП По образцу с ООО «ВВСС» в Пулково.
В дополнение хочу сказать. Что я сделал доклад в Министерстве транспорта по развитию сверх скоростного транспорта такой аэроэкспрес, может доставить пассажиров в Аэпорты «Выборг» и «Сиверская» за 10 минут.
Я предложил Тоже правительству Петербурга с развитием терминала Пулково—2 но оно не хочет выходить из договора нарушающего ст 8 и 34 Коституции РФ..
Как извенстно из прессы правительство Санкт-Петербурга отказалось строить Аэроэкспрес в Пулково» Ходя 10 млрд руб. на это получило.
Тут уместно сказать. Вот уже 9 лет наша компания занимается согласованием строительства нового аэропорта в Невской губе испытывая сильное противостояние со стороны администрации Санкт Петербурга. За годы существования, поделана большая работа, прошло согласование почти со всеми Федеральными ведомствами проект положительно рассмотрен в Правительстве РФ. Есть предложение инвестиций от ведущего банка на несколько миллиардов, при условии софинансирования, 15%
В своем письме № О1-01-021/1284 от 27.04. 2014 Минтранс дал уточненную статистику. В которой, четко показал, что согласно статистическим данным объем авиаперевозок в аэропорту города Санкт-Петербурга - 12 854 366 пассажиров, а только три аэропорта МАУ перевозят - 70 915 035 пассажиров, это в пять с половиной раз, больше – чем в городе занимающего первое место по въездному туризму. Что говорит, об искусственном сдерживании перевозок за счет монопольной цены и отсутствия равного доступа на рынок авиакомпаний.
Сегодня объем перевозок в Москве увеличился до 78 млн. Петербургский аэропорт занял печальное третье место в мире по сокращению пассажиропотока. Источник: РИА "Новости», в цифрах падение составило значительные 763,3 тысячи человек.
В заключении Минтранс соглашается, что при условии увеличении пассажиропотока В аэропорту «Пулково» становится возможным строительство нового аэропорта .
Однако это не выгодно Аэрофлоту, владеющему базовой авиакомпанией «Россия» на 75%. который перевел на себя все коммерческую деятельность АК «Россия» лишив петербургскую авиакомпанию права самостоятельно определять маршрутную и тарифную политику.
"Стратегия авиакомпании "Россия" не предусматривает развития хаба в Петербурге и не включает расширения географии полетов. Данный подход не соответствует интересам Петербурга и создает предпосылки, имеющие негативное влияние на развитие крупных инвестиционных проектов в Северной столице.
ОАО «Российская авиакомпания «ЭРЛЕН»» не может выйти на рынок. Так как ООО «ВВСС» не допускает ее на рынок, ссылаясь на отсутствие мест базирования и прочим причинам.
По международной статистики каждый аэропорт в 6 раз превышает объем населения города. (к примеру аэропорт Хельсинки в 16 раз превышает население города) За прошлый год аэропорт Хельсинки нарастил пассажиропоток до 16,4 млн человек, и преимущественно за счет международных транзитных пассажиров, доля которых в общем потоке уже превысила 30%. Тем не менее серьезным конкурентом Пулково Finavia не считает. Хотя бы потому, что стоимость обслуживания в финском аэропорту вдвое ниже, чем в Пулково) таким образом, Санкт Петербург и область имеет население 9 млн. Следовательно, его объем может уже сейчас, иметь пассажиропоток в 54 млн. в год.
Если учесть, что каждый пассажир тратит в городе по 200 $ в день, то не дополученный потенциальный доход города 54-12 х 200 = 42 000 000 $ в день.
Аэропорт Пулково рассчитан только на 17 млн. в год. Когда авиакомпания «Авианова» за счет низкой цены на билеты увеличила пассажиропоток. Ей срочно указали на дверь.
Есть такое понятие в Экономике как эластичность спроса, именно поэтому происходит падение авиаперевозок в аэропорту «Пулково»
Поскольку Петербург более интересен туристам, чем Москва. Даже если через 2 года пассажиропоток, как планировался, превысит планируемый пассажиропоток в 17 млн. пас. в год, уже будет поздно думать, о строительстве нового аэропорта. Как сказал ведущий архитектор Санкт- Петербурга при моем личном приеме : - «Даже если мы хотим построить аэропорт к 2030 году думать об этом надо уже сегодня».
Так может уже сегодня и начать развитие аэропортов В Ленобласти.
В соответствии с письмом от 12.04.2013. НИИ «Ленаэропроект» подтвердил актуальность строительства аэропорта в Невской Губе. Но сослался на сильную загруженность. ( вероятно - причина в договоренности не строить)
. Согласен, что строительство нового аэропорта ведет коренной передел политики города. Но слова Г.С Полтавченко ; «План не догма, а средство достижение цели и если можно найти лучший план, то надо менять планы» Я лично говорил с Полтавченко Г.С. об этом на «Селигере». Он сказал, что связаны договором. Но, заинтересованы, в строительстве второго аэропорта.
По поводу того, что Правительство заключило договор не строить новый аэропорт на территории Петербурга и Ленобласти. Как я уже говорил.
Я получил ответ за № АГ/35846/12 от 02.11.12. за подписью А.Н. Голомолзина. От Антимонопольной службы РФ. В котором написано что бывший Губернатор ввел в заблуждение ФАС «России» и только благодаря этому получил право на эксклюзивность.
В Соответствии с требованием федеральных властей, в чьей собственности находится данная территория, я представил документы, по согласованию строительство нового аэропорта.
Однако администрация города на деле все блокирует. На основании того же соглашения.
Считаю что, Данные действия Правительства идут в разрез с интересами города и области А также стране в целом, наносят ей потенциальный ущерб, а соглашение об эксклюзивности, полученное обманным путем, противоречат требованиям действующего законодательства. Нарушают Конституцию РФ и антимонопольное законодательство. Наносит значительный ущерб городу, а также праву российских и иностранных граждан на выбор услуг транспорта.
На основании выше изложенного Предлагаю
1. В соответствии с предложением Федеральной антимонопольной службы (ФАС России) АГ/35846/12 от 02.11.12 на основании Статья 198 п.1. Предлагаю: поддержать мое иск о признании недействительным ненормативный правовой акт об эксклюзивности ООО Воздушные ворота северной столицы (ВВСС), Незаконными, решения и действия прежнего правительства, а именно Соглашение от 28.10.2009 г. Между Санкт-Петербургом, ОАО «Пулково» и ООО «ВВСС». Как несоответствующие требованию ФЗ -135 о защите конкуренции. А также интересам развития города и его горожанам и иностранным туристам
2. Рассмотреть Возможность передачи Аэродрома Сиверская или Выборг и создать гражданский аэропорт и передать его ООО «Маркизово» на основе ГЧП По образцу с ООО «ВВСС» в Пулково
3. Предложить Правительству РФ перераспределить сумму выделенную на строительство . Аэроэкспресса в Пулково Города Правительству Ленобласти Для создания аэроэкспресса в Аэропорт Ленобласти пл предложенной мной схеме сверх скоростного транспорта.
4. .Я решил перенести свои разработки в Крым. Тем более что Минэкономразвитие Крыма, рассмотрев проект, предполагает предоставить предприятию статус Резидента СЭЗ. «Крым» И один из заброшенных военных аэродромов. При перерегистрации компании в Крыму. И поэтому мне важно знать Ваше решение в ближайшее время
Но я все-таки надеюсь, Что мои труды не пропадут, из искры возгорится пламя. И когда ни будь Этот аэропорт В Петербурге когда нибудь будет построен.
Генеральный директор Н. А. Кузнецов
Так что господа едим в Крым!
Кто со мной?
я написал письмо Губернатору об увеличении пассажиропотока
и поддержки, а Арбитражном суде.
Уважаемый Георгий Сергеевич!
Я не понимаю, почему? Мои планы идут вразрез с планами бывшего и даже нынешнего правительства Санкт-Петербурга. Но ведь на словах все хотят увеличения пассажиропотока. И я думал, что мы договорились с новым правительством.
Но дальше все пошло не так. Я получил письмо от Комитета по транспорту. За № 01-09-12037/13-02 от 26.08.2013. В письме написано, что проект является инвестиционным и дальнейшее мероприятия в рамках инвестиционного проекта возможно только после положительного заключения комитета по инвестициям
Я представил проект в комитет по инвестициям.
Комитет по инвестициям письмом № 22-15-2596/01-0-1 от 01.07.2015г. разъяснил, что Город подписал соглашение не строить аэропорт, но это не относится к третьим лицам. И они имеют право строить такой аэропорт, без участия города.
Далее. Письмо, посланное Оганисяну М.М. попало в центр транспортного планирования (ЦТП) с пометкой Буренина, дать ответ с учетом соглашения с ВВСС. Что идет в разрез с требованиями Федерального закона от 26.07.2006 № 135-ФЗ «О защите конкуренции» и как я получил ответ за № АГ/35846/12 от 02.11.12. за подписью А.Н. Голомолзина. От антимонопольной службы РФ. По согласованию строительство нового аэропорта и требованием в соответствии с частью 1 статьи 198 Арбитражного процессуального кодекса РФ. Подать иск в суд, если Правительство города не будет согласовывать строительство нового аэропорта. И такая возможность мне сейчас представилась.
Исковое заявление №04-02/29662 по делу № А56-57377\2016 будет рассмотрено судей арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области Д.Н. Шустовой, 03 ноября 2016 года в 9 часов 35 минут с указанием возражений относительно предъявленных к нему требований по каждому доводу.
В дополнение хочу сказать. Вот уже 9 лет наша компания занимается согласованием строительства нового аэропорта в Невской губе испытывая сильное противостояние со стороны администрации Санкт Петербурга. За годы существования, проделана большая работа, прошло согласование почти со всеми Федеральными ведомствами проект положительно рассмотрен в Правительстве РФ. Есть предложение инвестиций от ведущего банка на несколько миллиардов, при условии софинансирования, 15% которые предлагают инвесторы из Китая и Франции.
В своем письме № О1-01-021/1284 от 27.04. 2014 Минтранс дал уточненную статистику. В которой, четко показал, что согласно статистическим данным объем авиаперевозок в аэропорту города Санкт-Петербурга - 12 854 366 пассажиров, а только три аэропорта МАУ перевозят - 70 915 035 пассажиров, это в пять с половиной раз, больше – чем в городе занимающего первое место по въездному туризму. Что говорит, об искусственном сдерживании перевозок за счет монопольной цены и отсутствия равного доступа на рынок авиакомпаний.
Сегодня объем перевозок в Москве увеличился до 78 млн. Петербургский аэропорт занял печальное третье место в мире по сокращению пассажиропотока. Источник: РИА "Новости», в цифрах падение составило значительные 763,3 тысячи человек.
В заключении Минтранс соглашается, что при условии увеличении пассажиропотока В аэропорту «Пулково» становится возможным строительство нового аэропорта ( см приложение).
Однако это не выгодно Аэрофлоту, владеющему базовой авиакомпанией «Россия» на 75%. который перевел на себя все коммерческую деятельность АК «Россия» лишив петербургскую авиакомпанию права самостоятельно определять маршрутную и тарифную политику.
"Стратегия авиакомпании "Россия" не предусматривает развития хаба в Петербурге и не включает расширения географии полетов. Данный подход не соответствует интересам Петербурга и создает предпосылки, имеющие негативное влияние на развитие крупных инвестиционных проектов в Северной столице.
ОАО «Российская авиакомпания «ЭРЛЕН»» не может выйти на рынок. Так как ООО «ВВСС» не допускает ее на рынок, ссылаясь на отсутствие мест базирования и прочим причинам.
По международной статистики каждый аэропорт в 6 раз превышает объем населения города. (к примеру аэропорт Хельсинки в 16 раз превышает население города) За прошлый год аэропорт Хельсинки нарастил пассажиропоток до 16,4 млн человек, и преимущественно за счет международных транзитных пассажиров, доля которых в общем потоке уже превысила 30%. Тем не менее серьезным конкурентом Пулково Finavia не считает. Хотя бы потому, что стоимость обслуживания в финском аэропорту вдвое ниже, чем в Пулково) таким образом, Санкт Петербург и область имеет население 9 млн. Следовательно, его объем может уже сейчас, иметь пассажиропоток в 54 млн. в год.
Если учесть, что каждый пассажир тратит в городе по 200 $ в день, то не дополученный потенциальный доход города 54-12 х 200 = 42 000 000 $ в день.
Аэропорт Пулково рассчитан только на 17 млн. в год. Когда авиакомпания «Авианова» за счет низкой цены на билеты увеличила пассажиропоток. Ей срочно указали на дверь.
Есть такое понятие в Экономике как эластичность спроса, именно поэтому происходит падение авиаперевозок в аэропорту «Пулково»
Поскольку Петербург более интересен туристам, чем Москва. Даже если через 2 года пассажиропоток, как планировался, превысит планируемый пассажиропоток в 17 млн. пас. в год, уже будет поздно думать, о строительстве нового аэропорта. Как сказал ведущий архитектор Санкт- Петербурга при моем личном приеме : - «Даже если мы хотим построить аэропорт к 2030 году думать об этом надо уже сегодня».
В соответствии с письмом от 12.04.2013. НИИ «Ленаэропроект» подтвердил актуальность строительства аэропорта в Невской Губе. Но сослался на сильную загруженность. ( вероятно - причина в договоренности не строить)
. Согласен, что строительство нового аэропорта ведет коренной передел политики города. Но как вы ранее сказали; «План не догма, а средство достижение цели и если можно найти лучший план, то надо менять планы» Я лично говорил с Вами об этом на «Селигере». Вы сказали, что связаны договором. Но, заинтересованы, в строительстве второго аэропорта.
По поводу того, что Правительство заключило договор не строить новый аэропорт на территории Петербурга и Ленобласти. Как я уже говорил.
Я получил ответ за № АГ/35846/12 от 02.11.12. за подписью А.Н. Голомолзина. От Антимонопольной службы РФ. В котором написано что бывший Губернатор ввел в заблуждение ФАС «России» и только благодаря этому получил право на эксклюзивность.
В Соответствии с требованием федеральных властей, в чьей собственности находится данная территория, я представил документы, по согласованию строительство нового аэропорта.
Однако администрация города на деле все блокирует. На основании того же соглашения.
Считаю что, Данные действия Правительства идут в разрез с интересами города и наносят ей потенциальный ущерб, а соглашение об эксклюзивности, полученное обманным путем, противоречат требованиям действующего законодательства. Нарушают антимонопольное законодательство. Наносит значительный ущерб городу, а также праву российских и иностранных граждан на выбор услуг транспорта.
На основании выше изложенного Прошу:
1. В соответствии с предложением Федеральной антимонопольной службы (ФАС России) АГ/35846/12 от 02.11.12 на основании Статья 198 п.1. Предлагаю: поддержать мое встречное заявлением о признании недействительным ненормативный правовой акт об эксклюзивности ООО Воздушные ворота северной столицы (ВВСС), Незаконными, решения и действия прежнего правительства, а именно Соглашение от 28.10.2009 г. Между Санкт-Петербургом, ОАО «Пулково» и ООО «ВВСС». Как несоответствующие требованию ФЗ -135 о защите конкуренции. А также интересам развития города и его горожанам и иностранным туристам
2. В случае если данный аэропорт действительно не нужен. Обещаю не создавать конкуренцию .ООО ВВСС Дальнейшее развитие становиться просто опасным, Я решил перенести свои разработки в Крым. Тем более что Минэкономразвитие Крыма, рассмотрев проект, предполагает предоставить предприятию статус Резидента СЭЗ. «Крым» И один из заброшенных военных аэродромов. При перерегистрации компании в Крыму.
3. Оказать содействие отношением Развития авиации в Крыму в рамках подписанных соглашений в ходе Визита правительственной делегации в Крым в которой я имел довольствия участия вместе с Вами
Так что Артемьев прав. Но если у него не доходят руки до Москвы то что говорить про Петербург
Но я все-таки надеюсь, Что мои труды не пропадут, из искры возгорится пламя. И когда ни будь Этот аэропорт В Петербурге будет построен.