Конкуренция сильных с сильными: «РоссТур» готов к укрупнению брендов

Чем туризм уступает продуктовому ритейлу? Какая эпоха турбизнеса наступает? В чем смысл объединения? Эти и другие вопросы обсудили с Марией Слугиной, директором по развитию сети «РоссТур».

Туристический бизнес, как один из самых мощных секторов экономики, развивается каждый день. Profi.Travel побеседовал с Марией Слугиной, директором по развитию сети, о тенденциях развития рынка и узнал о планах по укрупнению «РоссТур».​ 

   

Profi.Travel: Мария, какие главные тенденции вы можете выделить на туристическом рынке?

Мария Слугина: Пожалуй, главное, что сейчас происходит на рынке, — это вновь начавшееся перераспределение спроса. Статистика бронирований на летний период показывает, что интерес российских туристов к курортам Краснодарского края и Крыма начал снижаться, при этом закономерно растет интерес к Турции. Эта тенденция заставляет нас вспомнить 2015 год и более ранние времена, когда на это направление приходилось почти две трети бронирований в высокий сезон. 

Возможно, данное перераспределение спроса в итоге приведет к качественному изменению предложения от российских курортов, которые до сих пор сопротивляются повсеместному введению системы «все включено». Конечно, многое будет зависеть от того, как быстро откроют для туристов Египет. Турция и Египет будут оказывать сильное конкурентное давление на российские отели. Для того чтобы они смогли сохранить позиции, завоеванные благодаря ситуации на рынке в 2015-2016 годах, должен произойти прорыв на уровне сервиса и ценовой политики.

Для агентств это значит, что нужно обладать доступом к максимальному количеству предложений от туроператоров, чтобы быстро и точно реагировать на колебания спроса. Возможность выбора становится главным двигателем туризма. Эпоха (а это действительно была целая эпоха для турфирм!), когда зарабатывать можно было, продавая исключительно Анталию или Шарм-эль-Шейх, безвозвратно ушла. Все же восторженный оптимизм некоторых агентов, связанный с возвращением Турции на российский туррынок, кажется не вполне обоснованным. «РоссТур» внимательно следит за изменениями спроса — максимум продаж 2017 года еще впереди. 

Другой ожидаемый процесс на туррынке — укрупнение брендов. Уже сейчас многие компании, как туроператоры, так и крупные франчайзинговые сети, объявили о планах существенного увеличения количества офисов по стране. В данном случае наш туррынок немного запаздывает в сравнении с другими секторами экономики. Тем не менее это дает нам возможность тщательно проанализировать пути увеличения своего влияния и правильно выстроить стратегию на несколько лет вперед. 

Profi.Travel: Как вы считаете, почему сейчас наблюдается укрупнение агентского рынка и появление объединений? 

Мария Слугина: Как я уже говорила, эта тенденция прослеживается в самых разных секторах экономики, связанных с розничными продажами. Самый заметный пример — продуктовый ритейл, который на несколько лет опережает в развитии агентский бизнес. Сейчас крупные торговые сети находятся на том уровне, которого основные игроки туррынка достигнут к 2019 году. Обилие независимых продуктовых магазинов в крупных городах неотвратимо сменяется доминированием главных брендов. Эти же процессы можно наблюдать и в туризме. 

Причина для этого все та же — малый бизнес ищет возможности для снижения издержек и увеличения прибыли. Сейчас добиться этого проще, работая под популярной франшизой, ведь помимо собственно бренда франчайзи теперь получают еще и полный пакет возможностей, который мы условно назвали all inclusive. В продуктовом ритейле качественное улучшение бизнес-процессов происходит за счет крупного партнера — его маркетинговая политика, логистика, взаимодействие с поставщиками и так далее. Похожая ситуация наблюдается и в туризме.

Франчайзер фактически обеспечивает доступ предпринимателя ко всем возможностям современного российского туррынка за счет единой системы бронирования, помогает заработать больше за счет программ лояльности и собственного маркетинга. Более того, сейчас турфирмы поставлены в жесткие законодательные рамки, которые в перспективе будут сужаться. Им необходимо тратить немалые деньги на юристов, чтобы вовремя реагировать на все изменения законодательства и не потерять свой бизнес из-за нарушений. В этом случае юридическую поддержку опять-таки может оказать франчайзер, соответственно, дополнительные траты отпадают. 

Таким образом, укрупнение брендов на агентском рынке — это, по сути, разрастание целых экосистем, в которых независимые агентства находятся в более благоприятных условиях, чем самостоятельный бизнес. Уход турфирм в большие франчайзинговые сети является вполне естественным процессом, который будет ускоряться со временем. 

Profi.Travel: А что стало предпосылкой начала процесса укрупнения, по-вашему?  

Мария Слугина: Рынок формируют два встречных процесса. С одной стороны, в 2014-2016 годах, в период кризиса, резко сократилась платежеспособность населения: россияне перешли с потребительской на сберегательную модель поведения, и от этого сильнее всего пострадал именно турагентский бизнес. Путешествия — первое, на чем стали экономить потребители. С другой стороны, в кризис выжили сильнейшие турфирмы с серьезными адаптационными возможностями, качественной работой с клиентами и адекватным пониманием рынка. То есть конкуренция всех со всеми сменилась конкуренцией сильных с сильными. 

Profi.Travel: Новостью для туррынка стало открытие вашей ко-брендинговой сети совместно с «Магазином Горящих Путевок». Что это дает агентам?

Мария Слугина: Идея создания появилась в результате анализа рынка. Бренды начнут расти очень быстро, а эффективность этого естественного для экономики процесса можно увеличить за счет ко-бренда. Вместе с сетью «Магазинов Горящих Путевок» мы предоставляем агентам выбор. Участники нового ко-брендингового объединения будут пользоваться теми же приоритетами у операторов, что и агентства обеих сетей. Подробно здесь

Profi.Travel: В вашей сети уже много агентств, и их число постоянно растет. Какие обучающие мероприятия вы проводите для обеспечения качества работы партнеров? 

Мария Слугина: Мы заметили возросший спрос на обучение со стороны самих агентов. «РоссТур» уже несколько лет проводит разнообразные курсы, но в последнее время количество заявок на участие в них бьет все рекорды. Предприниматели понимают, что новые компетенции агентов в конечном итоге выливаются в рост прибыли для всей турфирмы.

В апреле мы проводим ряд обучающих вебинаров с приглашенными специалистами по изменениям в налоговой и бухгалтерской отчетности.

Одна из главных встреч состоится в Москве 27 апреля в отеле «Савой». Предприниматель, бизнес-тренер, методолог Евгений Горянский расскажет о взрывных продажах. Спикер «РоссТур» поделится настоящими практическими рецептами, расскажет о реальных бизнес-практиках и научит, как преуспеть в продажах, делая в области маркетинга и продаж то, чего не делают. Задать вопрос можно по электронной почте rudenko@rosstour.ru

Помимо этого, мы стараемся держать своих партнеров в курсе новостной повестки турбизнеса, наши агенты всегда могут принять участие в значимых для турпрофи мероприятиях. Например, из крупных событий мы поддерживаем Второй Агентский конгресс в Сочи 9-12 апреля, где будут обсуждаться самые острые для агентств вопросы. Многие наши агентства планируют свое участие в нем.

Profi.Travel: Туристический бизнес стремится к максимальной прозрачности: вводятся реестры агентств, реестры операторов, онлайн-кассы, турпутевки. Как «РоссТур» готовится к нововведениям и оценивает их?

Мария Слугина: Агентский бизнес до сих пор строго не регламентирован. Раньше это был неконтролируемый сектор экономики, а теперь мы наблюдаем заинтересованность им со стороны государства.

Кроме того, существовало недоверие к отрасли, вызванное банкротством туроператоров в кризис, массовым закрытием агентств и проблемами с ограничениями на туризм по отдельным направлениям. 

В целом изменения в законодательстве уже давно назрели, сейчас главная цель — подготовить наших партнеров и максимально упростить им работу. Например, «РоссТур» внес всех франчайзи в Единый реестр агентств на базе «Турпомощи».

В любом случае мы держим руку на пульсе и будем оптимизировать работу своих партнеров и дальше.

 

«РоссТур»:
Мария Слугина, директор по развитию сети, 
8-800-100-99-30, доб. 541; 
fran@rosstour.ru
ross-tur.ru

Росавиация сняла ограничения с Azur Air: что дальше?

Но эксплуатировать авиакомпания может лишь шесть самолетов из девяти

Росавиация сняла ограничения с Azur Air: что дальше?

Росавиация сняла ограничения с сертификата эксплуатанта авиакомпании Azur Air. Соответствующий приказ 2 июня подписал руководитель ведомства Дмитрий Ядров. Решение было принято после экспертизы заявки перевозчика и представленной документации. В Росавиации подтвердили, что авиакомпания соответствует требованиям федеральных авиационных правил.

При этом три самолета из парка Azur Air пока не допущены к эксплуатации. Как сообщил Дмитрий Ядров, проведенная бороскопия выявила отклонения в параметрах их двигателей. Остальным шести бортам перевозчика разрешены полеты.

Что исправила Azur Air, чтобы не уйти с рынка?

После получения замечаний от регулятора перевозчик, не прекращая выполнения программ, проводил внутренний аудит и корректировал процессы. В частности, авиакомпания утвердила новый регламент бороскопических исследований двигателей. Интервалы осмотра критически важных узлов сокращены до 150–200 полетных циклов, в зависимости от типа двигателя, для этого закуплено дополнительное оборудование.

Кроме того, члены летных экипажей Azur Air теперь чаще проходят практическую подготовку на собственном полнопилотажном тренажере Boeing 757/767. Интенсивность занятий увеличилась в полтора-два раза и зависит от наличия у пилотов допусков на один или два типа воздушных судов.

Также до двух раз в месяц увеличена частота комплексных проверок самолетов инспекторским составом авиакомпании. Помимо этого, перевозчик проанализировал статистику отказов авиационной техники за последние пять лет и пересмотрел процедуру обеспечения неснижаемого запаса запчастей и компонентов в техническом центре во Внуково и на линейных станциях техобслуживания.

Минус три самолета: чего ждать туротрасли?

Генеральный директор Azur Air Евгений Королев сообщил, что авиакомпания принимает необходимые меры для возвращения в расписание трех бортов, эксплуатация которых временно приостановлена. По его словам, эти самолеты будут введены в строй только в соответствии с новыми техническими регламентами.

Сейчас авиакомпания выполняет порядка 14-18 рейсов в день — в основном между городами России и турецкими курортами, кроме того, есть вылеты на Пхукет (Таиланд) и в Нячанг (Вьетнам). В последний перевозчик недавно запустил рейсы из Минеральных Вод. Прямого сообщения по этому маршруту не было с 2014 года. Судя по расписанию на сайте перевозчика, вылеты сейчас выполняются без существенных задержек.

«Отмен рейсов по причине временного сокращения флота не планируется. Выполнение летней программы полетов продолжается в запланированном ранее объеме, — сообщили в пресс-службе Azur Air. — Расписание на сезон «Лето-2026» совместно с туроператорами формировалось на шесть воздушных судов с учетом их резервирования».

В компании отметили, что при планомерном возвращении в строй временно выбывших самолетов возможно увеличение полетной программы.

«Возможностей обновлять парк сейчас в условиях санкций у авиакомпаний нет. Единственный вариант — поддерживать летную годность существующего флота. Ресурс можно продлевать, самолеты могут летать и в 30, и в 40 лет. Но, чтобы продлевать ресурс, должен быть доступ к комплектующим, к обслуживанию. В условиях санкций это стоит в три раза дороже», — прокомментировал ситуацию вице-президент РСТ Дмитрий Горин. По его словам, если Azur Air решит этот вопрос, то летать они смогут еще несколько лет.

Другой авиаэксперт, пожелавший остаться неизвестным, напомнил, что в условиях сокращения флота, когда авиакомпании вынуждены ставить самолеты «на бетон», наблюдается дефицит перевозки. Единственный выход — распределение рейсов между российскими и иностранными авиакомпаниями, что и происходит сейчас. Правда, по его словам, сокращение доли Azur Air, не продление разрешений на полеты Air Anka и Tailwind приводит к тому, что объем полетных программ в Турцию сократился на 10%. Эксперт подчеркнул, что альтернативная перевозка стоит дороже, а ее объем лимитирован.

Напомним, 12 марта Росавиация ограничила сертификат эксплуатанта авиакомпании AZUR air из-за выявленных Ространснадзором системных нарушений в техническом обслуживании самолетов, которые привели к серии авиационных инцидентов с Boeing 757 и Boeing 767 в январе-феврале 2026 года. В итоге перевозчику пришлось снять часть полетных программ во Вьетнам, Таиланд, Турцию. Туроператорам перед сезоном пришлось искать замену перевозчику.

Состоится ли покупка Azur Air маркетплейсом Wildberries?

В конце апреля сообщалось, что Azur Air будет перевозить пассажиров только от Wildberries (вероятно, речь идет о туристах которых маркетплейс поставляет Fun&Sun). Ходили слухи о том, что Wildberries даже планирует купить авиакомпанию, но в перевозчике их опровергли.

Сейчас, как написал «Коммерсант», RWB утратила интерес к возможной покупке авиакомпании, так как ресурс двигателей у самолетов, которые сейчас находятся в эксплуатации, ограничен парой лет. Кроме того, большая часть бортов Azur Air принадлежит иностранным лессорам, и половина парка уже простаивает. По данным издания, авиакомпания намерена существенно сократить расходы: уменьшить число персонала и отказаться от офиса у метро «Павелецкая» в Москве.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Эксперт рассказал, почему происходят ДТП с туристами в Турции

Стоит ли беспокоится туристам

Эксперт рассказал, почему происходят ДТП с туристами в Турции

Основными причинами ДТП на курортах Турции, в том числе с участием российских туристов, чаще всего становятся незнание местных правил дорожного движения, невнимательность и ошибки при управлении арендованным транспортом. Об этом РИА «Новости» сообщил представитель муниципалитета Антальи. Правда, он не отметил, что речь о ДТП, в которых участвовали туристические автобусы. Нет информации о том, что их устроили туристы, которые плохо ознакомились с местными ПДД. Страховщик рассказала Profi.Travel, в каких странах наибольший риск попасть в аварию.

По словам турецкого эксперта, большинство подобных аварий связано не с качеством дорог, а с нарушением ПДД и недостаточным пониманием местной дорожной специфики.

Основанием для его комментария стало сразу несколько аварий в Анталье с участием россиян в конце мая. Самой заметной стало ДТП с экскурсионным автобусом в районе Бельдиби 23 мая. В результате пострадали 14 российских туристов. Двум из них потребовались операции, остальные после оказания медицинской помощи вернулись в отели. Еще одна авария случилась 25 мая. Пострадали туристы из России и Румынии.

Представитель муниципалитета отметил, что значительная часть происшествий происходит с туристами, которые арендуют автомобили, мотоциклы и квадроциклы. По его словам, иностранные водители нередко недооценивают интенсивность движения в курортных районах, особенности дорожной инфраструктуры и требования турецких правил дорожного движения.

А в летний сезон нагрузка на транспортную сеть Антальи существенно увеличивается из-за роста количества отдыхающих. В результате риск ДТП возрастает.

При этом, как рассказала Profi.Travel директор филиала страховой компании ЕВРОИНС «Туристическое страхование» Юлия Алчеева, в Турции ДТП с туристами крайне редки. Чаще они случаются в России, вторая страна по популярности таких происшествий — Таиланд. Если говорить о Турции или Египте, то там подобные ЧП — исключение

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме