Использование малой авиации, перераспределение нагрузки между аэропортами и запуск проекта Open Sky, по мнению НПП, позволят развить въездной туризм и снизить стоимость авиаперевозок.

В начале этой недели заместитель председателя НПП «Атамекен» Юлия Якупбаева заявила о необходимости увеличения количества лоукостеров в Казахстане. Как это будет осуществляться и какие результаты ожидают увидеть представители НПП — в материале Profi.Travel.

Как отмечают в НПП «Атамекен», в текущем году в Казахстане увеличилось количество авиаперевозчиков, среди которых есть и лоукостеры.

Елена Михнова, эксперт департамента сферы услуг НПП «Атамекен»:

«Большую роль в этом сыграл пилотный проект Open Sky, внедренный на время проведения выставки „Астана-ЭКСПО“. Уже сейчас можно видеть первые результаты: с июня крупнейший европейский лоукостер Wizz Air запустил постоянные рейсы Будапешт — Астана, с мая польская авиакомпания LOT начала выполнять рейсы по маршруту Варшава — Астана четырежды в неделю. Также с ноября прошлого года рейсы из Москвы в Костанай и Кызылорду осуществляет российский лоукостер „Победа“».

Open Sky или режим Открытого неба, введенный в Казахстане на момент проведения выставки Экспо, означает, что любая авиакомпания может из любой точки мира с частотой семь раз в неделю осуществлять полеты в Астану.

В настоящее время возможность выполнять рейсы в Казахстан в рамках проекта Open Sky предоставлена авиакомпаниям многих стран мира. Те авиакомпании, которые уже определились, взвесили все плюсы и минусы от выполнения рейсов в РК, уже начали выполнение своих полетных программ. Авиакомпании других стран в настоящее время еще рассматривают данную возможность.

Подводить итоги Open Sky можно будет по окончании выставки ЭКСПО, однако уже сейчас, как говорят в НПП, представители Министерства по инвестициям и развитию отмечают, что весьма велика возможность продления данного проекта на более длительный срок, поскольку выгоды от его введения ведомству уже очевидны.

В самом Казахстане нет лоукостеров как таковых.

Елена Михнова, эксперт департамента сферы услуг НПП «Атамекен»:

«В законодательстве РК нет такого понятия как лоукостер, однако Законом РК „Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации“ предусмотрено субсидирование внутренних маршрутов».

В рамках бюджетной программы Министерства по инвестициям и развитию РК на 2016-2018 годы субсидированию подлежат следующие авиарейсы:

• Кокшетау — Актау — Кокшетау;
• Кокшетау — Атырау — Кокшетау;
• Алматы — Кокшетау — Алматы;
• Караганда — Кызылорда — Караганда;
• Караганда — Оскемен — Караганда;
• Астана — Петропавловск — Астана;
• Алматы — Петропавловск — Алматы;
• Алматы — Урджар — Алматы (6 мес.);
• Астана — Балхаш — Астана (6 мес.);
• Алматы — Балхаш — Алматы (6 мес.).

Оператором всех субсидируемых маршрутов сейчас является авиакомпания SCAT.

Вместе с данной авиакомпанией бюджетными также являются внутренние авиарейсы, выполняемые авиакомпаниями Казахстана — «БекЭйр», «КазакЭйр».

Еще одно предложение НПП «Атамекен» для развития авиарынка РК — внедрение мультимодальности, — то есть перераспределение нагрузки между аэропортами для обеспечения равномерной загруженности.

Елена Михнова, эксперт департамента сферы услуг НПП «Атамекен»:

«Так, например, аэропорт Шымкента перегружен, а находящийся в 160 км аэропорт Тараза — недозагружен. Аэропорты Уральска, Петропавловска и Костаная принимают три и менее рейсов в день. В этой связи мы считаем, что вопрос низкой загруженности аэропортов и окупаемости их услуг можно решать за счет развития мультимодальных перевозок. Со своей стороны, мы предложили Министерству совместно проработать данный вопрос».

Как отмечает эксперт, кроме повышения загруженности аэропортов, такой подход влечет доступность дестинаций, увеличение потока и, как следствие, снижение стоимости на авиаперевозки.

Елена Михнова, эксперт департамента сферы услуг НПП «Атамекен»:

«Также мы постоянно призываем сосредоточить внимание на проблемах и возможностях использования в туризме малой авиации. На сегодняшний день она является социально значимым и необходимым компонентом рынка авиаперевозок. Необходимость применения малой авиации в туристской сфере является бесспорной. Это определяется бурным развитием природных видов туризма и интереса со стороны самих туристов».

Но, как отмечают в НПП, помимо всей пользы от участия малой авиации, на первый план выходит вопрос обеспечения безопасности. Поскольку очевидна недостаточная материальная база предприятий авиатранспорта и слабое техническое состояние судов.

Коллеги, а как вы считаете, насколько развитие лоукостеров возможно в Казахстане?